Dispositiu de suspensió davantera del cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El xassís del cotxe és el responsable de la manipulació i la comoditat a la carretera. El complex treball de tots els components i conjunts garanteix la seguretat durant la conducció. En l'article tractarem què és la suspensió davantera d'un cotxe i quins tipus són. També considerarem detalladament els components principals responsables de la controlabilitat del vehicle.

Informació general sobre la suspensió del cotxe

El component principal del tren rodant d'un cotxe és la suspensió. La comoditat i la seguretat del moviment depèn directament del sistema d'amortització. La tasca principal de la suspensió és la implementació de l'energia del moviment del cotxe i l'amortiment de les vibracions de la superfície de la carretera. El xassís del cotxe està en constant millora. S'estan instal·lant components i conjunts de més qualitat, que fan que l'estructura sigui més fiable i el viatge sigui més segur.

La primera suspensió va aparèixer molt abans de la introducció dels cotxes en funcionament. Estaven muntats en carruatges tirats per cavalls per superar camins irregulars. Després per primera vegada les rodesva començar a moure's en un pla vertical, independentment del cos. El dispositiu de suspensió pràcticament no va canviar als primers cotxes, la velocitat màxima dels quals no superava els 30. Però amb el temps, el disseny va millorar. Considereu diversos tipus populars de suspensió davantera, les seves diferències de disseny i característiques.

Components principals

Avui, tots els fabricants d'automòbils utilitzen certs "xips" a la suspensió davantera del cotxe. Però gairebé sempre es persegueixen els mateixos objectius, a saber:

• augmentar el nivell de confort;
• reduir el soroll;
• millorar el maneig;
• Fes que el manteniment sigui el més fàcil possible;
• feu el nus el més segur i durador possible.

La competència augmenta cada any entre totes les principals preocupacions automobilístiques. És per això que cada fabricant intenta que el xassís s'adapti al màxim a les condicions de la carretera. Però independentment del dispositiu de la suspensió davantera, consta d'elements com un estabilitzador, un amortidor, un element elàstic, una peça de guia i un suport de rodes. Però la implementació és diferent per a cadascú. Fem una ullada més de prop a cada component.

Elements elàstics

Es divideixen en metàl·liques i no metàl·liques. Els primers inclouen molles que s'utilitzen en els cotxes durant molt de temps. Per disseny, es tracta d'un conjunt de plaques metàl·liques de diverses longituds, que estan interconnectades. Les molles no només es redistribueixen de manera efectivacàrrega, però també ben amortitzada. A més, són duradors i fàcils de mantenir. Molt sovint s'utilitzen en la suspensió de camions. Els elements metàl·lics més comuns són les molles. Són de rigidesa constant i variable. Si el diàmetre de la vareta no canvia al llarg de la longitud, aleshores la rigidesa és constant, però quan canvia, és variable.

Les peces no metàl·liques són elements elàstics (impactadors, amortidors). També s'encarreguen d'amortir i redistribuir les càrregues. Un exemple cridaner de parts no metàl·liques de la suspensió davantera són les cambres hidropneumàtiques o pneumàtiques. Aquest disseny de suspensió us permet canviar l'espai lliure del cotxe i proporciona la màxima suavitat. La pneumàtica o la hidràulica solen instal·lar-se als cotxes premium.

En detall sobre la part guia del cotxe

La tasca principal del node és mantenir les rodes en la posició correcta i mantenir la trajectòria. A més, la part de guia és responsable de la connexió efectiva del cos i l'amortidor, així com de la transferència d'energia de moviment. Els elements principals del conjunt inclouen les peces següents: braç de suspensió davanter, puntals i juntes giratòries.

S'aconsegueix l'estabilitat necessària del vehicle a la carretera gràcies a la presència d'una barra estabilizadora en el disseny. Està dissenyat per reduir el gir de la carrosseria quan s'entra en un gir i reduir la força centrífuga que fa que el cotxe es bolqui. El comportament del cotxe a la carretera depèn en gran mesura de la rigidesa de l'estabilitzador, que és una barra de torsió. Que ellmés suau, més recorregut i suavitat de la suspensió. La rigidesa millora la manipulació, però redueix altres paràmetres. En general, els dos eixos del cotxe estan equipats amb estabilitzadors. Si la suspensió posterior és una barra de torsió, només es col·loquen a l'eix davanter.

Una mica sobre els amortidors

Independentment del tipus de xassís, la suspensió davantera de VAZ i Audi està equipada amb amortidors. Són necessaris per amortir les vibracions de les rodes de la calçada. A més, els bastidors ofereixen un recorregut suau i un contacte constant de la roda amb la calçada. Actualment s'utilitzen dos tipus d'amortidors:

• Un sol tub. Omple de gas. El disseny del bastidor preveu un cilindre de treball, a la seva part inferior hi ha una cambra a pressió de 2-3 MPa. Entre el cilindre i la cambra hi ha una vàlvula flotant. Està sota pressió constant de gas. El principal avantatge d'aquest bastidor és que durant el treball intensiu no hi ha efecte d'emulsificació (escuma d'oli). Per tant, aquest bastidor no es sobreescalfa, proporciona una millor amortiment i es pot instal·lar en qualsevol posició.
• De dos tubs. Consta d'un parell de cilindres de diferents diàmetres, un dins l' altre. Al cilindre interior: una vareta amb un pistó. La comunicació amb el cilindre extern es realitza a través de la vàlvula inferior. La cambra exterior s'omple d'aire per compensar el volum quan es mou la vareta de l'amortidor. Els principals avantatges són la senzillesa i el cost econòmic. Desavantatges: baixa eficiència de refrigeració i disminució de la qualitat del treball durant un període prolongatoperació pesada.

Penjoll McPherson

Els vehicles petits o mitjans solen estar equipats amb aquest disseny de suspensió. La diferència clau d' altres tipus és que el braç de suspensió davanter inferior s'utilitza juntament amb un puntal telescòpic. L'element elàstic (molla) es troba directament al bastidor, de manera que la força principal de la massa del cotxe cau al seu centre. El braç inferior és necessari per controlar la trajectòria de les rodes quan estan sotmeses a forces longitudinals i transversals. El disseny és especialment rellevant per als vehicles de tracció davantera. Per augmentar l'estabilitat i reduir el rotllo, s'instal·la un estabilitzador. Normalment es fa en forma de vareta corba, que s'uneix a la palanca o muntants mitjançant una articulació articulada.

Dobles braços

Aquest tipus de penjoll es pot anomenar amb seguretat més complex i car de fabricar. S'utilitza habitualment en cotxes per sobre de la classe mitjana. El principi de funcionament d'aquest node és que el gir del cub de la roda està limitat per una molla (si traieu el braç superior). Però com que el cub també necessita un suport superior, s'utilitzen dues palanques, que es connecten mitjançant una articulació de bola.

També cal destacar que la palanca superior sempre és més petita que la inferior. Això es fa per mantenir la posició perpendicular de la roda durant la conducció. Els principals avantatges d'una suspensió de doble horquilla són que hi ha una biga de càrrega que permet desmuntar tota la suspensió.node únic. A més, aquest disseny va millorar significativament el maneig. Però també hi ha desavantatges aquí: la complexitat de la reparació i l' alt cost de manteniment a causa del disseny ajustat.

Suspensió davantera Renault Logan

El cotxe francès a l'eix davanter està equipat amb "MacPherson". Això proporciona no només un bon maneig, sinó també un alt nivell de confort. El disseny i el principi de funcionament són els següents. Al cor de tot hi ha el submarc. S'uneix al cos a través de blocs silenciosos, necessaris per amortir vibracions i vibracions. És al bastidor secundari on s'instal·la el conjunt de suspensió davantera. Consta d'una molla i un amortidor. El bastidor s'adjunta des de d alt a un bol especial, que es troba a l'ala, i des de sota - al motlle de direcció. A més, el disseny té una barra estabilizadora, una palanca i un artell de direcció. Val la pena parar atenció al fet que "Logan" té un xassís molt fort, que molts automobilistes anomenen "indestructible". És cert que tot depèn de les carreteres per on es mou el vehicle. La instal·lació de peces originals garanteix el funcionament a llarg termini de la unitat.

Suspensió davantera Nissan Almera

Els cotxes Nissan d'aquest model estan equipats amb suspensió independent tipus MacPherson. Té dues palanques transversals, que es fan en forma de triangle. La barra antiroll no està disponible en tots els cotxes. L'amortidor està ple de gas de dos tubs i la molla de suspensió davantera té una rigidesa constant. Entre la copa superior i la molla hi ha una empentacoixinet de boles. Permet que el cos del puntal i la molla giren al voltant del seu eix. En aquest cas, la tija roman estacionària.

Quin tipus de suspensió és millor?

No hi ha una única resposta a la pregunta. Tot depèn de les condicions de funcionament del vehicle. Per exemple, MacPherson és una excel·lent solució econòmica per a la majoria de cotxes petits. La comoditat està al nivell adequat i el manteniment és extremadament senzill i econòmic. Però la suspensió independent multienllaç ja és una classe lleugerament diferent. Aquí, per substituir el braç superior frontal de la pilota, hauràs de treballar molt. Per tant, el manteniment costarà un bon cèntim. Però el maneig i la comoditat aquí és molt més alt. Pel que fa a la suspensió dependent, actualment pràcticament no s'utilitza en turismes.

Resumar

Hem revisat els principals tipus de suspensions davanteres que s'utilitzen en els vehicles moderns. Cadascuna de les solucions té els seus propis avantatges i desavantatges. Però val la pena dir que cal donar servei tant al MacPherson com al multi-enllaç, perquè una articulació de bola esquinçada a tota velocitat sovint provoca un accident greu i fins i tot la mort. Val la pena assenyalar que l'eix davanter està sota càrregues pesades, per la qual cosa s'ha de fer un manteniment regular. En cas contrari, és possible que s'hagi de substituir la suspensió davantera. Es recomana instal·lar només peces de recanvi originals. Dues vegades per canviar la rótula quan la feina costa el doble que la peça, gairebé ningúvol. Per tant, és millor comprar peces de recanvi d' alta qualitat la primera vegada, encara que no sempre siguin barates.