Què és un penjoll? Dispositiu de suspensió del cotxe, tipus i funcions (foto)

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Si preguntes a qualsevol motorista quina és la part més important del cotxe, la majoria et respondrà que és el motor, ja que posa el cotxe en marxa. Altres diran que el més important és el cos. Altres diran que no es pot anar lluny sense un punt de control. Però molt pocs recorden la suspensió i l'important que és. Però aquesta és la base sobre la qual es construeix el cotxe. És la suspensió la que determina les dimensions globals i les característiques de la carrosseria. El sistema també determina la possibilitat d'instal·lar un motor determinat. Per tant, anem a esbrinar què és una suspensió de cotxe.

Destinació

Aquest és un complex d'elements i dispositius que treballen molt de prop, la característica funcional dels quals es determina proporcionant una connexió elàstica entre la massa suspendida i la massa no suspendida. A més, el sistema de suspensió redueix la càrrega que es col·loca sobre la massa de moll, distribuint de manera més uniforme la dinàmica entretot el cotxe. Entre els components més importants de la suspensió de qualsevol cotxe, hi ha diversos elements.

Així que, els elements elàstics estan dissenyats per garantir un recorregut suau. A causa d'ells, l'efecte de la dinàmica vertical sobre el cos es redueix. Els elements i dispositius amortidors estan dissenyats per convertir les vibracions en energia tèrmica. Per això, la dinàmica del moviment es normalitza. Les peces de guia processen l'energia cinètica lateral i longitudinal a les rodes en moviment del cotxe.

Independentment del tipus de xassís, l'objectiu general de la suspensió d'un cotxe és amortir les vibracions i el soroll entrants, així com suavitzar les vibracions que s'han de produir quan es condueix per superfícies llises i irregulars. Segons les característiques del cotxe, les característiques de disseny i el tipus de suspensió variaran.

Com funciona el sistema?

Independentment del tipus de sistema, aquest complex inclou un conjunt d'elements sense els quals és difícil imaginar un tren rodant viable. El grup principal inclou amortidors elàstics, peces de distribució, amortidors, varetes i elements de fixació.

El buffer d'elasticitat és necessari per analitzar i transmetre informació al cos en el procés de processament de la rugositat de la carretera. Pot ser molles, molles, barres de torsió, qualsevol part que suavitzi les vibracions.

Les parts de distribució es fixen al sistema de suspensió i s'uneixen a la carrosseria del cotxe. Això permet transferir el poder. Aquests elements ho sónpalanques.

Els amortidors utilitzen el mètode de resistència hidràulica. L'amortidor resisteix els elements elàstics. Hi ha dos tipus: models d'un tub i de dos tubs. Els dispositius també es classifiquen en petroli, gasoil i pneumàtics.

La vareta està dissenyada per estabilitzar la barra de rodatge. Aquesta part forma part d'un complex complex, que consta de suports, així com de mecanismes de palanca muntats al cos. L'estabilitzador distribueix la càrrega durant els girs i maniobres similars.

Els elements de subjecció solen ser connexions cargolades i diferents casquilles. Els blocs silenciosos i els coixinets de boles es troben entre els elements més populars en diferents tipus de suspensions.

Tipus de sistemes de suspensió

Els primers penjolls van aparèixer a principis del segle XX. Els primers dissenys només realitzaven la funció de connexió, i tota la cinètica es transferia directament al cos. Però després, després de nombrosos experiments i proves, es van adonar de desenvolupaments que van permetre millorar significativament no només el disseny. Aquests experiments han augmentat significativament el potencial d'explotació futura. Ara només podeu conèixer uns quants representants d'aquests desenvolupaments o fins i tot segments. Cada tipus de suspensió mereix una revisió per separat o fins i tot un article sencer.

MacPherson

Aquest desenvolupament, que va ser creat pel dissenyador E. McPherson, es va utilitzar per primera vegada fa uns 50 anys. Estructuralment, té l'única palanca, estabilitzador i espelmes oscil·lants. Els que saben bé què és una suspensió diran que aixòel tipus és imperfecte, i tindran raó. Però amb totes les deficiències, aquest sistema és molt assequible i popular entre la majoria de fabricants de cotxes econòmics.

Sistemes de doble palanca

En aquest cas, la part guia està representada per dues palanques. Això es pot implementar en forma de sistemes de palanca diagonal, transversal i longitudinal.

Sistemes multienllaç

A diferència de les palanques dobles, aquí l'estructura és més seriosa. Per tant, també hi ha avantatges que proporcionen al cotxe una marxa suau i uniforme, millora la maniobrabilitat. Però només els cotxes premium estan equipats amb aquestes solucions.

Sistemes de palanca de torsió

Aquest disseny és similar als tipus anteriors. Però en comptes de les molles tradicionals per a suspensions de tipus palanca, aquí s'utilitzen barres de torsió. Malgrat la seva aparent senzillesa, aquesta solució amplia significativament l'eficiència de funcionament. Els components en si són fàcils de mantenir i es configuren com vulgueu.

De Dion

Aquesta suspensió va ser dissenyada per l'enginyer francès De Dion. La seva particularitat és que redueix la càrrega sobre l'eix posterior. La carcassa de l'engranatge principal no està fixada a la biga, sinó a una part del cos. Aquesta solució es troba en cotxes tot terreny amb tracció total. En els cotxes de passatgers, aquest enfocament és inacceptable. Això pot causar diversos problemes durant l'acceleració i la desacceleració.

Sistemes de suspensió depenent del darrere

Ja hem cobert què és la suspensió i ara passem als sistemes posteriors. Aquest és un tipus de suspensió per a cotxes de passatgers conegut per a tothom, que era molt aficionat als enginyers soviètics. A l'URSS, aquest tipus és molt comúaplicat, integrat i inventat. La biga s'uneix al cos per mitjà de molles elàstiques i braços de desplaçament. Però amb una excel·lent maneig i estabilitat en moviment, el pes de la biga posterior pot sobrecarregar la caixa de canvis i el càrter. Tanmateix, aquesta suspensió posterior a VAZ, Logan i altres models econòmics segueix sent popular.

Semidependent

A diferència del circuit dependent comentat anteriorment, aquí hi ha una barra transversal. Està connectat amb dos braços posteriors.

Swinging

En aquest tipus, els semieixos són la base del disseny. Les frontisses s'uneixen a un dels extrems de la peça. Els mateixos eixos estan connectats a les rodes. Quan el vehicle està en moviment, la roda estarà perpendicular a l'eix de l'eix.

Braços posteriors i transversals

Aquí l'estructura principal és el braç posterior. Ha de descarregar les forces de suport que actuen sobre el cos. Aquest sistema és molt pesat, la qual cosa no el fa popular al mercat. I en el cas dels braços posteriors, tot és millor: aquest és un tipus de configuració més flexible. Els braços de suport redueixen l'estrès sobre el maquinari de suspensió.

Suspensió amb braços oblics

La solució és molt semblant al sistema de braç posterior. La diferència és que els eixos sobre els quals oscil·len les palanques estan, en aquest cas, col·locats en un angle més agut. Aquests sistemes s'instal·len més sovint a l'eix posterior. La suspensió es pot trobar en cotxes de fabricació alemanya. En comparació amb el tipus longitudinal, aquí els rotlles en el gir es redueixen significativament.

Suspensió de doble oscil·lació i braç posterior

A diferència d'un sistema de palanca única, hi ha dues palanques per eix. Es col·loquen transversalment o longitudinalment. Per connectar les palanques, es poden utilitzar barres de torsió i molles. A més, sovint s'utilitzen molles. La suspensió és compacta però no està equilibrada per a viatges accidentats.

Suspensió pneumàtica i hidràulica

Aquestes solucions utilitzen elements elàstics totalment pneumàtics o hidropneumàtics. Per si mateixos, aquests detalls no són la versió final. Només fan que conduir sigui més còmode.

Tant la suspensió pneumàtica com la hidràulica del cotxe són força complexes, ambdues proporcionen un gran confort de conducció i una excel·lent maneig. Aquests sistemes es poden connectar a MacPherson o a solucions multienllaç.

Electromagnètic

Aquest és un tipus encara més complex i el disseny es basa en un motor elèctric. Es realitzen dues funcions alhora: un amortidor i un element elàstic. Al capdavant hi ha un microcontrolador i un sensor. Aquesta solució és altament segura i el mecanisme es commuta mitjançant imants elèctrics. Naturalment, el cost del kit és molt elevat, de manera que no es troba als models de cotxes de producció.

Suspensions adaptatives

Sabem què és un penjoll i per a què serveix. I aquest sistema és capaç d'adaptar-se a les condicions de moviment i del conductor. L'electrònica és capaç de determinar el grau de reducció de la vibració. Ella sintonitzamodes de funcionament desitjats. L'adaptació es realitza mitjançant electroimants o mètode líquid.

Sistemes de suspensió defectuosos

Els fabricants d'automòbils estan treballant dur en la fiabilitat de la suspensió. Fins i tot molts cotxes estan equipats amb sistemes millorats. Però la qualitat de les carreteres redueix a zero els esforços dels enginyers. Els conductors s'enfronten a diferents problemes de funcionament de la suspensió del vehicle. Hi ha diversos problemes típics.

Per tant, sovint es violen les cantonades de les rodes davanteres. Sovint les palanques es deformen, es redueix la rigidesa de les molles o es trenquen. Per una raó o una altra, s'incompleix l'estanquitat dels amortidors, els suports de l'amortidor es fan malbé, els casquilles dels estabilitzadors es desgasten, els coixinets de boles i els silent blocks es desgasten.

Fins i tot amb un manteniment regular, la suspensió segueix sent un consumible a Rússia. Literalment cada any després de l'hivern, els conductors s'han de desconcertar substituint la suspensió del cotxe.

Diagnòstic de bricolatge

S'ha de diagnosticar el sistema si hi ha problemes amb el cotxe. Es tracta de la manca de moviment rectilini, de diverses vibracions a la velocitat, de l'acumulació del cos al conduir o passar obstacles, sons poc característics, colpejar el cos en colpejar diversos obstacles.

El diagnòstic de la suspensió davantera d'un cotxe es pot realitzar tant manualment amb un suport com en un suport d'ordinador. Amb l'ajuda de la muntura, cada element del sistema es comprova al seu torn per detectar la presència de joc. Una inspecció visual també ajudarà a identificar el mal funcionament; podeu avaluar-lo visualmentestat de blocs silenciosos i altres elements. Les articulacions de bola es diagnostiquen a mà. Si el suport s'ajusta al clip, aleshores funciona. Si camina amb facilitat, hauria de ser substituïda. A la suspensió VAZ, això es pot fer sense substituir la palanca. A la majoria de cotxes estrangers, la rótula va conjuntament amb la palanca. Encara que hi ha artesans que es dediquen a la restauració d'articulacions de bola o a la perforació de reblons a la palanca i a la instal·lació de suports cargolats. Això us permet estalviar molt.

Però per esbrinar exactament en quina condició es troba la suspensió, els diagnòstics informàtics de la suspensió del cotxe us ajudaran. Es tracta d'un estand especial on es revisa tot el sistema amb l'ajuda de nombrosos sensors. L'ordinador avaluarà amb molta precisió l'estat i mostrarà peces gastades i de recanvi.

Servei de suspensió

La vida útil de la suspensió depèn del manteniment. Amb quina freqüència necessiteu realitzar el servei, no hi ha una resposta exacta. El terme depèn de la naturalesa del viatge i del funcionament del cotxe. Si el cotxe es tracta amb cura, n'hi haurà prou amb el manteniment de la suspensió del cotxe un cop l'any. Però passa que els sons estranys i l'enfonsament del cotxe succeeixen amb més freqüència. En aquest cas, cal diagnosticar i substituir les peces gastades. Normalment, el manteniment es redueix a la substitució de silent blocks, coixinets de boles i altres elements gastats.

Si falla la suspensió depenent del darrere del cotxe, les rodes posteriors es converteixen en una casa. Per resoldre el problema, n'hi ha prou amb substituir el kit de reparació. No porta molt de temps. Això és tot el que hi ha a dirsobre el manteniment de la suspensió.

La reparació de la suspensió pot ser difícil: el sistema ha de funcionar en condicions difícils. I sovint els conductors s'enfronten al fet que els elements de fixació no es desenrosquen a causa de la corrosió. A les estacions de servei, els artesans utilitzen eines pneumàtiques o elèctriques, la qual cosa facilita molt el procés de desenroscar els elements de fixació. La reparació i manteniment de la suspensió a l'estació de servei requerirà menys temps que si es fes el mateix en un garatge convencional.

Així que, vam descobrir què és el xassís d'un cotxe, quins tipus és i quines funcions fa en un cotxe.