2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57
Malgrat els seus 40 anys d'edat, Niva segueix sent molt popular entre els jeepers. Sovint es compra per tot terreny, ja que aquest cotxe és molt fàcil de sintonitzar. A més, hi ha un munt de kits de tot terreny ja fets a la venda. Un d'aquests és el para-xocs elèctric davanter. Sobre els para-xocs reforçats i les seves característiques, més endavant al nostre article.
Per què necessitem aquests para-xocs?
Primer de tot, esbrineu per què és necessari. Com ja sabeu, la funció principal dels para-xocs és absorbir l'energia d'impacte en una col·lisió.
No obstant això, l'estructura de poder no té aquesta funció. Però, llavors, per què els propietaris volen reforçar el para-xocs del Niva? Hi ha diversos requisits previs per a això:
- Millora l'aparença. És poc probable que un SUV preparat amb una suspensió elevada i pneumàtics de fang tingui un bon aspecte amb un para-xocs convencional. Sobretot si es tracta d'una peça prima de ferro, com en un Niva estàndard. L'ajust us permet complementar l'aspecte del cotxe i fer-hosembla més acabat.
- Possibilitat d'instal·lar un cabrestant. Aquesta és una de les raons freqüents pels quals els propietaris volen reforçar el para-xocs del Niva. Després de tot, no és possible instal·lar un cabrestant en un para-xocs normal. I si aconsegueixes muntar-lo d'alguna manera, sembla molt ridícul. Així, l'aspecte del cotxe es torna més agressiu. A més, tal "Niva" serà un ordre de magnitud més preparat. Al cap i a la fi, el cabrestant et permet remolcar el cotxe sense la implicació de cables de remolc i l'ajuda d' altres jeepers.
- Resistència estructural. Aquells que no volen alinear o canviar l'element al més mínim cop volen reforçar el para-xocs del Niva. Després de tot, els cotxes tot terreny sovint s'enfronten a obstacles insuperables. Durant el seu pas, el para-xocs es pot deformar. L'element reforçat no està sotmès a aquestes influències.
Paraxocs i flotació
A diferència del normal, el para-xocs reforçat té una construcció més duradora. Això us permet augmentar significativament l'angle del cotxe. En terrenys accidentats, els conductors sovint es troben amb baixades i desnivells pronunciats, i el para-xocs de fàbrica es flexiona a l'instant quan toca el terra. L'element de potència pot suportar tot el pes del cotxe. Això és un gran avantatge per a la permeabilitat.
Però no tot és tan senzill. El fet és que el para-xocs de potència (frontal) del Niva pesa diverses vegades més que el normal. A l'hora de triar, és important no exagerar-se amb el gruix del metall. Amb una massa gran, el cotxe tirarà el "bec" cap avall. I això empitjora les característiques de la permeabilitat. Però, com demostra la pràctica, hi ha kits de para-xocs preparatsdins de límits raonables difereixen en pes del normal.
Material
De què està fet aquest disseny? La base és la xapa. El seu gruix parteix dels dos mil·límetres. Els fulls es tallen en diverses peces i després es solden a la forma desitjada.
L'estructura interior té tubs especials (una mena de bastidor elèctric). A continuació, la superfície està recoberta de pols. El color més popular és el negre mat. Les rascades i altres deformacions són gairebé invisibles en aquests para-xocs. I, en aquest cas, es poden tenyir amb un aerosol normal.
Altres avantatges
Per què més el SUV Niva necessita un para-xocs així? L'ajust us permet mantenir la integritat de la carrosseria del cotxe. Després de tot, en colpejar soques, fusta a la deriva i altres elements, per regla general, el cop es transmet a altres parts: la graella del radiador, "TV", etc. L'estructura de potència no permet aquestes situacions. A causa de la seva força, elimina tots els danys. A més, el disseny us permet instal·lar una presa de tipus segrest. Però si el cotxe està enganxat als ràpids o a més profunditat, l'única estructura visible és només el para-xocs. És impossible penjar el cos d'un element normal; simplement s'extreurà de les ranures.
A més, el para-xocs elèctric del "Niva" es pot equipar amb un kenguryatnik. En aquest cas, protegiu completament la reixa, la vora del capó i els fars dels impactes.
És possible reforçar el para-xocs del Niva si és posterior?
Moltes són limitadesnomés instal·lant l'element frontal. No obstant això, els que es preocupen per l'aparença, es molesten en comprar un para-xocs elèctric posterior. Però si creus que a part d'estètica, no té cap funció, t'equivoques.
Sovint, aquests para-xocs es solden a plataformes per a ganxos de remolc, així com per muntar una escala o una roda de recanvi. Si el pressupost ho permet, podeu instal·lar un segon cabrestant. En aquest cas, el Niva serà el cotxe tot terreny més preparat.
Cost del para-xocs davanter i posterior
Un dels fabricants més populars d'aquestes estructures a Rússia és RIF. El preu del para-xocs de potència davanter és de 15 a 20 mil rubles, depenent de la configuració (amb o sense kenguryatnik). El cabrestant s'instal·la per separat al forat. El para-xocs posterior amb ganxos i un enganxador costa entre 15 i 17 mil rubles.
Conclusió
Així que, vam descobrir per a què serveix el para-xocs elèctric Niva i quins són els seus avantatges. Com podeu veure, aquesta és una millora molt útil per a un SUV. Sobretot si aquest últim s'està preparant per a tot terreny.
Recomanat:
"Volkswagen Polo Sedan": comentaris dels propietaris sobre els avantatges i els contres del cotxe
"Volkswagen Polo Sedan" és un cotxe especialment dissenyat per al mercat rus. Aquesta màquina s'ha produït durant molt de temps, des del 2010. Hi ha molts d'aquests cotxes a Rússia. El Volkswagen Polo és un dels sedans més populars de la classe B econòmica. Aquesta màquina ha guanyat popularitat pel seu baix cost. Però és realment tan fiable el Volkswagen Polo Sedan? Es tindran en compte les revisions dels propietaris i les característiques del model
: principi de funcionament, comentaris dels propietaris sobre els avantatges i els contres del variador
Quan compren un cotxe (especialment un de nou), molts automobilistes s'enfronten a la qüestió de triar una caixa de canvis. I si tot està més o menys clar amb els motors (dièsel o gasolina), aleshores l'elecció de transmissions és simplement enorme. Es tracta de mecànica, automàtica, tiptronic i robot. Cadascun d'ells funciona a la seva manera i té les seves pròpies característiques de disseny
"Chevrolet Cruz": els avantatges i els contres del cotxe, especificacions, equipament, característiques i comentaris dels propietaris
A Rússia, les berlines i les berlines Chevrolet Cruze es van produir a la planta de l'empresa a Sant Petersburg (Shushary). Amb una carrosseria de camioneta, es van produir cotxes a la planta d'Avtotor a Kaliningrad. Les ressenyes sobre aquest cotxe són una mica contradictòries, especialment a la comunitat de l'automòbil russa. En aquest article, analitzarem els pros i els contres del Chevrolet Cruze
Diagnòstic informàtic dels cotxes: què és? Per què necessiteu un diagnòstic informàtic dels cotxes?
La detecció oportuna de desviacions i avaries en una fase inicial és la clau per al funcionament estable i la durabilitat del vehicle. Per assolir aquest objectiu, es realitza un diagnòstic informàtic dels cotxes. Es tracta d'una àmplia gamma de mesures de diagnòstic realitzades mitjançant tecnologia electrònica
Per què suen els fars? Què fer perquè els fars dels cotxes no suin?
La boira dels fars és un problema força comú al qual s'enfronten sovint els conductors i els propietaris d'una gran varietat de vehicles. A primera vista, aquest defecte no sembla tan crític i la seva eliminació sovint s'arxiva. Però tota la insidiosa d'aquest problema rau precisament en el fet que es manifesta de manera més clara en el moment més inoportú
