Suzuki Bandit 250: especificacions, ressenyes, reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La moto japonesa Suzuki Bandit 250 es va crear el 1989. El model es va produir durant sis anys, i el 1996 va ser substituït per la versió GSX-600. El motiu va ser el recurs insuficient del motor. En aquell moment, el problema de la durabilitat de la central elèctrica era bastant agut per a gairebé tots els fabricants de motocicletes de carretera i esportives del Japó. En general, el recurs del motor era suficient en comparació amb bicicletes similars de fabricació europea, però els japonesos tradicionalment intentaven elevar el llistó de qualitat i avançar-se als competidors d'Alemanya i els EUA. Ho van aconseguir al màxim precisament gràcies a l' alt rendiment que determina la durabilitat dels motors.

Competició

La moto Suzuki Bandit 250 és la més popular entre els ciclistes que prefereixen circular a velocitat mitjana, sense esports extrems. Abans de la seva aparició al mercat, el model Honda-CB1 va celebrar el campionat. No obstant això, el Suzuki Bandit 250 va empènyer al competidor i després va ocupar el seu lloc amb fermesa. Però després d'un temps, "Honda" va tornar a la posició de lideratge. El fet és que la Suzuki Bandit 250 es va reorientar al mercat nacional del Japó, i totes les motocicletes a partir d'ara es van quedar aTerra del Sol Naixent.

Reemplaçament

A finals de 1996, el Suzuki Bandit 250 va tornar a la cadena de muntatge després de la seva modernització. La producció en sèrie es va ampliar i la motocicleta va tornar a començar a exportar-se en grans quantitats. El llançament va continuar durant sis anys més, fins al 2002. Llavors va començar la producció en massa del model Suzuki Bandit 400, que repetia tots els paràmetres principals del seu predecessor, però la potència del motor de la nova motocicleta era de 75 CV. Amb. a 7500 rpm de rotació. Més tard, la gamma de motocicletes Suzuki Bandit es va omplir amb bicicletes encara més potents, els motors de les quals proporcionaven tracció per a un turisme mitjà. El volum de treball d'aquests motors va arribar als 1.200 centímetres cúbics i el temps variable de les vàlvules va permetre augmentar la potència.

Una altra actualització

En els últims anys de producció de la Suzuki Bandit 250 s'han dut a terme dos restylings que han millorat notablement el rendiment de la motocicleta. En primer lloc, els clips, que es van utilitzar a l'inici de la producció, es van tornar al cotxe el 1989. El manillar dual es va abolir el 1991 perquè realment no li importa a una bicicleta de carretera si el manillar és sòlid o dividit. Els clips són essencials per a les motocicletes de competició, ja que el seu ajust afecta l'ajust del pilot.

Sensor de temperatura

El 1992 es va crear una modificació del Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, que es diferenciava del model base amb un carenat de plàstic amb un far rodó integrat. Al taulerva aparèixer un sensor de temperatura en lloc d'una llum de control vermella que indicava un sobreescalfament del motor. El nou controlador per augmentar l'escalfament del refrigerant es va justificar completament, ja que abans el motociclista podia perdre fàcilment el moment crític del s alt de temperatura, i llavors no es podia evitar la fallada del motor. El sensor de calefacció va controlar el règim de temperatura i, en cas de sobreescalfament important, va apagar el motor.

L'any 1995 es va fer un altre restyling, els canvis van afectar principalment el motor. El motor es va redissenyar per tal de reduir la potència, en comptes de 45 cavalls, l'empenta era de 40 CV. Amb. A més, la unitat de potència s'ha millorat pel que fa a la temporització variable de les vàlvules. Així, va aparèixer un motor fonamentalment nou, que es va instal·lar a la motocicleta Suzuki Bandit 250-2. No obstant això, no van començar a establir una producció en sèrie a gran escala, la versió bàsica va continuar sortint de la línia de muntatge.

Especificacions de Suzuki Bandit 250

La moto s'ha consolidat com la millor representant de la classe de carretera. La motocicleta es distingeix per suspensions fiables i frens efectius. Els discos ventilats de grans dimensions amb pinça doble proporcionen parades en una fracció de segon, mentre que l'ABS alleuja la pressió dels coixinets per evitar el patinatge i el patinatge.

Paràmetres de pes i dimensions:

• longitud de la motocicleta, mm - 2050;
• alçada al llarg de la línia del selló, mm - 745;
• distància al terra, alçada lliure, mm - 140;
• distància central, mm - 1415;
• pes en sec de la motocicleta, kg - 144;
• consum de combustible per cada 100 quilòmetres - 6 litres, mode mixt.
• capacitat del dipòsit de gas, l - 15;
• càrrega màxima, kg - 140.

El Suzuki Bandit 250 d' alt rendiment té les dades per fer-lo de classe mundial. Els especialistes de l'empresa Suzuki intenten mantenir la reputació del model, realitzen regularment remodelacions, milloren els seus paràmetres tècnics.

Central elèctrica

Suzuki 250 Bandit està equipat amb un motor de quatre temps que funciona amb gasolina d'octani alt. Les especificacions del motor són les següents:

• volum del cilindre en funcionament, cadell. cm - 249;
• relació de compressió - 12, 6;
• Potència nominal: 42 CV Amb. en girar a 14.000 rpm;
• diàmetre del cilindre, mm - 49;
• par, Nm - 24,5 a 10.000 rpm;
• traç, mm - 33;
• refrigeració - aigua;
• start - motor d'arrencada elèctric;
• encesa: electrònica, sense contacte.

El motor té propietats úniques: la tracció a velocitats baixes i mitjanes és insuficient. Però després d'un conjunt de 9.000 rpm, el motor es converteix en una potent unitat de potència i aprofita tot el seu potencial sense deixar rastre.

La motocicleta està equipada amb una caixa de canvis amb pedal de sis velocitats. L'embragatge multidisc funciona en un bany d'oli. La rotació del cigonyal es transmet a la part posteriortransmissió roda per cadena.

Funcions de reparació

El model Suzuki Bandit 250 ha estat fora de producció durant molt de temps, però encara hi ha molts cotxes bonics que es mouen ràpidament a les carreteres. La moto té un bon manteniment, amb recanvis, encara que cars, n'hi ha prou. No és difícil trobar artesans qualificats. El Suzuki Bandit 250, la reparació del qual no és un problema, seguirà tenint una demanda.

La moto en bon estat es pot comprar de segona mà a un preu raonable. I en el futur, els artesans faran revisions i organitzaran l'afinació a petició del propietari.

Opinió dels clients

En primer lloc, els propietaris assenyalen la fiabilitat del sistema de fre i el xassís de la Suzuki Bandit 250. Els que han conduït una moto per llargues distàncies es queixen de la manca d'ergonomia del seient: el motorista es cansa al final del viatge. Les modificacions amb clips no són satisfactòries, però els propietaris són unànimes en la seva opinió que el volant s'ha d'estrènyer regularment i no a tothom li agrada. Molts es treuen els clips i posen clàxons de carretera normals a la bicicleta.

La resta del model Suzuki Bandit 250 no causa cap queixa. La màquina no requereix ajustos, però cal omplir el dipòsit amb combustible d' alta qualitat i també complir amb les normes de lubricació. Un cop al mes cal fer un examen preventiu. Si es detecten defectes, els motoristes experimentats recomanen no ajornar les reparacions. El Suzuki Bandit 250, de les quals les crítiques són majoritàriament positives, va ser i segueix sent el millor japonèsmoto de finals dels noranta del segle passat. Els propietaris també destaquen la durabilitat rècord de la motocicleta, que, amb la cura adequada, dura entre quinze i vint anys sense grans reparacions.