"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): fotos i comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La bicicleta de carretera japonesa "Suzuki Bandit 250" va aparèixer el 1989. El model es va produir durant sis anys i el 1995 va ser substituït per la versió GSX-600. El motiu va ser el recurs relativament baix del motor, que en aquell moment era un "escull" per a gairebé totes les empreses productores de motocicletes de carretera i esportives al País del Sol Naixent. Cal tenir en compte que el recurs dels motors en si mateix era bastant suficient si comparem bicicletes de fabricació japonesa amb models similars d'empreses europees o americanes. Tanmateix, la barra de qualitat japonesa és molt més alta, cosa que ja s'ha convertit en una tradició. D'aquí que l'actitud tan exigent dels enginyers de Suzuki es preocupi per la durabilitat dels motors.

Competició

El model "Suzuki Bandit 250" és el més popular entre els ciclistes que prefereixen anar sense esports extrems a velocitat mitjana. Abans de la seva aparició, l'Honda-CB1 regnava al mercat. La bicicleta de carretera Suzuki Bandit 250 i la Suzuki Bandit GSF 400 que la van seguir van competir amb Honda i fins i tot la van expulsar. Durant un temps, aquests tres models es van subministrar en quantitats aproximadament iguals a la xarxa de distribuïdors d'Europa. Aleshores, "Suzuki Bandit 250" va començar a produir-se només per al mercat nacional del Japó.

Disseny del volant

A principis de 1996, el "250" va ser retornat a la cadena de muntatge, es va ampliar la producció en massa i la motocicleta es va exportar en grans quantitats. El llançament va continuar fins al 2002. En els darrers anys de producció s'han dut a terme diversos restylings. Per exemple, a la motocicleta es van tornar els clips, que es van introduir l'any 1989, però que posteriorment van ser cancel·lats. Per a una bicicleta de carretera, no importa molt com estigui disposat el seu manillar, ja sigui d'una sola peça o dividit en dues parts. Els clips de clip són essencials per als cotxes de carreres quan es requereixen determinats ajustos del manillar per corregir la postura del pilot. La comoditat d'una bicicleta de carretera depèn de diversos factors, però és fàcil configurar una bicicleta.

Modernització

El 1991 es va llançar el Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, que es diferenciava de la versió bàsica amb un carenat massiu, en el qual s'integrava un gran far rodó. Un sensor de temperatura del refrigerant va aparèixer al tauler de comandament, que abans no hi era. El sobreescalfament del motor es va solucionar prèviament amb una llum vermella. Aquest mètode de control no es justificava, ja que el motorista podia perdre fàcilment el moment crític de l'augment de la temperatura, que estava ple de la ruptura de tot el grup de pistons. El nou sensor va avisar per endavant sobre l'escalfament del motor i, en una situació crítica, va apagar l'encesa i el motor es va aturar.

El 1995, el "Suzuki Bandit 250" va serfinalitzat. Finalment, el motor va passar a 40 cavalls en lloc de 45. Al mateix temps, es va crear un altre motor amb sincronització variable de vàlvules. Aquesta unitat de potència va començar a instal·lar-se a les motocicletes amb carenat davanter, així va aparèixer el modernitzat "Suzuki Bandit 250-2". Tanmateix, la seva producció en sèrie mai es va establir i la versió bàsica provada encara va sortir de la línia de muntatge.

Motocicleta "Suzuki Bandit", característiques

Paràmetres dimensionals i de pes:

• longitud de la motocicleta - 2050 mm;
• altura al llarg de la línia del selló - 745 mm;
• distància central - 1415 mm;
• distància al terra - 140 mm;
• pes sec de la moto 144kg;
• consum de combustible - sis litres per cent quilòmetres, en mode urbà;
• capacitat del dipòsit de gasolina - 15 litres;
• càrrega màxima - 140 kg;

Central elèctrica

El Suzuki 250 Bandit està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres i quatre temps amb les especificacions següents:

• desplaçament del cilindre - 249 cc;
• potència - 42 CV Amb. a 14.000 rpm;
• par motor - 24,5 Nm a 10.000 rpm;
• compressió - 12, 5;
• carrera de 33 mm;
• diàmetre del cilindre - 49 mm;
• refrigeració - aigua;
• encesa - sense contacte, electrònic;
• start - motor d'arrencada elèctric;

El motor té una característica: no s'encénvelocitats baixes i mitjanes, però es converteix en una bèstia amb un conjunt de 9.000 rpm.

La bicicleta de carretera "Suzuki 250" està equipada amb una caixa de canvis de sis velocitats amb palanca de canvi de peu. L'embragatge és multidisc, funciona en un bany d'oli. La transmissió de gir a la roda del darrere és per cadena.

Suzuki Bandit 250 avui

El model ha estat fora de producció durant molt de temps, però no hi ha menys cotxes ràpids i bonics a les carreteres. La motocicleta té una gran capacitat de manteniment, les peces de recanvi, encara que cares, estan en estoc complet. Els ciclistes artesans no només aconsegueixen el capital del cotxe a temps, sinó que fa molt de temps que l'ajustament del Suzuki Bandit és habitual.

Cost

No hi pot haver motocicletes Suzuki Bandit 250 noves al mercat, l'última va sortir de la cadena de muntatge el 2002. Pots comprar-ne un de segona mà o en una botiga especialitzada en venda de motocicletes usades. "Suzuki Bandit 250", el preu del qual està format d'acord amb les condicions tècniques i la vida útil, hauria d'estar en bon estat de funcionament. De vegades, la màquina es troba en condicions irreparables, en aquest cas es ven per peces a un preu de ganga.

En la majoria dels casos, el preu d'una motocicleta no supera els 350 mil rubles, i això si està en perfecte estat. Les còpies que requereixen reparació, però que romanen en moviment, es venen a preus que oscil·len entre els 65 i els 90 mil rubles.

Opinió dels clients

Els propietaris tenen en compte primergir fiabilitat del xassís i sistema de fre de la motocicleta. Al mateix temps, l'ergonomia del seient deixa molt a desitjar, tot i que la moto es considera una bicicleta de carretera, el motorista es cansa quan fa grans distàncies. Si el model s'allibera amb clips, s'han de posar immediatament perquè les mans no se sentin cansades. Si el volant és normal, també es pot girar i ajustar, posar-lo en la posició òptima. La resta de la bicicleta no causa cap queixa. Comença amb un quart de volta, a qualsevol temperatura.

El model Suzuki Bandit, les ressenyes dels quals sempre han estat positives, no requereix cap ajust, el més important és omplir el dipòsit amb combustible d' alta qualitat i observar acuradament el règim de lubricació. La inspecció i el manteniment preventius s'han de fer a temps, tampoc es recomana ajornar les reparacions menors. Els propietaris de la motocicleta noten la seva durabilitat, les còpies individuals serveixen durant quinze o fins i tot vint anys a un propietari.