J20A: característiques, recurs, reparació, ressenyes. Suzuki Grand Vitara

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Un crossover força comú "Suzuki Vitara" i "Grand Vitara" es va començar a produir des de finals de 1996. Es van utilitzar diversos motors de quatre i sis cilindres per completar la màquina. El més comú era el motor de dos litres J20A.

Dades generals

La gasolina de quatre cilindres J20A es va utilitzar en diverses versions del Suzuki Vitara produïdes durant els períodes:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - desembre de 1996 a març de 1999
• "Vitara" (ET, TA) - de desembre de 1996 a març de 1998
• Grand Vitara (FT) - de març de 1998 a juliol de 2003
• Grand Vitara (JT) - d'octubre de 2005 a febrer de 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - de març de 1998 a juliol de 2003

El motor té cilindres alineats verticalment amb una cilindrada de 1.995 litres. Depenent del tipus de firmware de la unitat de control electrònic, el motor desenvolupa una potència de 128 a 146 forces. Potencial de desenvolupament incorporatEl rendiment del motor J20A l'ha mantingut en producció durant gairebé 20 anys.

Dispositiu compartit

Les parts principals del cos, el capçal i el bloc de cilindres, estan fetes d'aliatge d'alumini. L'accionament de la vàlvula de la primera generació de motors té compensadors de buit hidràulics, que simplifica molt el manteniment. En motors posteriors, a partir de l'any 2003, hi ha calces a l'accionament de la vàlvula. S'utilitzen dues cadenes per accionar el mecanisme de distribució de gas. Cadascun d'ells té el seu propi tensor i el seu amortidor de vibracions. A la part davantera del motor J20A Grand Vitara hi ha una corretja en V per conduir diverses unitats auxiliars.

Variants

Hi va haver diverses modificacions del motor J20A amb diferents característiques:

• Variant utilitzada a la segona versió del Suzuki Escudo i el Mazda Levante. Aquesta variant desenvolupava 140 CV amb la norma d'emissions Euro-0.
• El primer Suzuki Grand Vitara va utilitzar una versió més feble del motor, desenvolupant només 128 cavalls de potència.
• Versió per a Suzuki SX4 (GY), dissenyada per al muntatge transversal.

Avantatges

Els cotxes Vitara estaven equipats amb una varietat de motors amb una cilindrada d'1,6 a 3,2 litres. Però el més popular va ser el motor J20A, que proporcionava la relació més favorable de dinàmica i consum de combustible. En general, la unitat de potència s'ha establert com a força fiable inus sense pretensions. Un gran avantatge del motor és la possibilitat d'utilitzar gasolina A92.

El recurs del motor J20A depèn en gran mesura de l'actitud del propietari davant el cotxe i de la regularitat del manteniment amb materials de qualitat. Hi ha casos en què els cotxes amb aquest motor han recorregut més de 270 mil km sense reparar. Les còpies separades dels cotxes amb motor J20A, segons els propietaris, van conduir fins a 400 mil km.

Gairebé tots els errors del motor es poden llegir al tauler d'instruments. Per fer-ho, el conductor ha de realitzar un procediment d'autodiagnòstic tancant dos terminals del connector de diagnòstic. Els codis d'error rebuts s'han de descodificar segons les taules.

Manteniment

La cura d'un motor Suzuki Grand Vitara consisteix en un manteniment regular amb canvis d'oli, filtre i bugies. La planta recomana canviar l'oli del motor J20A després de 15 mil km. Però tenint en compte les condicions de funcionament dels cotxes a Rússia, es recomana reduir la freqüència dels canvis d'oli a 10 mil km.

Segons les instruccions, cal utilitzar l'oli de motor Suzuki amb paràmetres 0W-20 per al motor. Com a alternativa, molts propietaris utilitzen olis sintètics que compleixen l'estàndard 5W-30. La capacitat del sistema d'oli és de 4,5 litres, però quan es substitueix l'oli antic, no desapareix completament, de manera que s'aboquen 4,2-4,3 litres al cárter.

Un dels punts importants del manteniment del motor és la substitució de les cadenes de transmissió de l'arbre de lleves. Segons la normativa, aquest procediment s'ha de dur a terme després de 200 mil km. No s'ha de descuidar la substitució.perquè hi ha casos de talls de circuit inesperats. Al mateix temps, no hi havia cap símptoma en el funcionament del motor que advertís el propietari de l'estat crític de la peça.

Problemes i avaries

El principal problema del motor són les cadenes de transmissió de l'arbre de lleves. Els primers problemes amb l'augment del soroll de la unitat comencen entre 140 i 150 mil km. Normalment la causa rau en el tensor de cadena hidràulic. Alguns propietaris canvien només el tensor, deixant la cadena antiga. Però aquesta solució, tot i que estalvia diners, pot resultar en una costosa reparació del motor J20A. És possible que la cadena antiga ja mostri signes d'estirament i el nou tensor no podrà compensar-ho completament. En aquest cas, la cadena llisca per sobre de les dents dels engranatges dels eixos o simplement es trenca, fet que canvia el temps de la vàlvula. El resultat serà una col·lisió de pistons amb vàlvules, que provocarà un estat inoperatiu del motor. La reparació d'aquests danys cobrirà el cost de les cadenes moltes vegades. Per tant, molts serveis recomanen substituir les cadenes immediatament en substituir el tensor.

Un altre problema amb el motor J20A pot ser l'esgotament d'oli, especialment amb un estil de conducció dinàmic. Molts propietaris han experimentat un augment del consum d'oli durant el període inicial de rodament del motor. Però aleshores el flux va tornar a la normalitat. Durant el funcionament, s'ha de recordar una "úlcera" del motor i controlar el nivell. Descuidar aquest punt pot provocar que el motor funcioni en mode de manca de lubricació. En aquest cas, caldrà reparar el motor J20A amb almenys la substitució dels revestiments del cigonyal. Per a la substitució, hi ha revestiments de dues mides de reparació. En el pitjor dels casos, tant l'eix com el grup de pistons i el mecanisme de distribució de gas patiran danys.

Alguns propietaris tenen un problema amb una pèrdua sobtada de potència del motor. Quan això passa, comença la vibració i el motor s'atura. En alguns casos, al cap de 15-20 minuts, s'engega, funciona una estona i s'atura. Els gasos d'escapament contenen fum i vapors de gasolina no cremada. El motiu d'aquest comportament és un sensor de posició del cigonyal defectuós.

Val la pena destacar un altre mal funcionament que ja s'han trobat diversos propietaris de Vitars de 2 litres. Amb el temps, l'eix de la bomba de refrigerant s'enfonsa profundament a la carcassa. En un moment determinat, les pales de l'impulsor comencen a tocar la carcassa. En aquest cas, el motor fa sons estranys durant el funcionament. Si la bomba no es substitueix a temps, les pales es desgastaran i la intensitat del subministrament de refrigerant disminuirà. A causa d'això, el bloc carregat tèrmicament i el cap s'escalfen, la qual cosa condueix a esgarrapades i avaria del motor.

Materials per substituir cadenes

Un dels procediments més difícils a l'hora de reparar un motor J20A serà substituir les cadenes. En substituir, es necessitaran materials:

• Tensor de cadena (P/N 12831-77E02).
• Tensor de cadena (P/N 12832-77E00).
• Top petit en cadena (número 12762-77E00).
• Cadena inferior gran (ref. 12761-77E11).
• Sedant (número de peça 12771-77E00).
• Sedant (número12772-77E01).
• Recolzada sota el tensor (P/N 12811-77E00).
• Junta del tensor (P/N 12835-77E00).
• Segell d'oli del cigonyal davanter (P/N 09283-45012).
• Junta de la tapa de la vàlvula (P/N 11189-65J00).
• Segells de la coberta de la vàlvula (número de peça 11188-85FA0) - 6 peces
• Segell de la bugia (P/N 11179-81402) - 4 unitats

Normalment, els engranatges de la cadena no requereixen substitució.

Eines i materials

• Conjunt de claus i endolls.
• Clau dinamométrica fins a 150-200 N/m.
• Segellador per al parabrisa.
• Drap per netejar.

Seqüència de treball

Poseu el cotxe al pou

• Traieu el dipòsit d'expansió i la coberta de plàstic del motor.
• Traieu la vareta per mesurar el nivell d'oli.
• Traieu les bobines de les bugies.
• Desconnecteu les mànegues de ventilació de la coberta del capçal de la unitat.
• Traieu el cap descargolant sis femelles.
• El disseny de la coberta té dos casquets instal·lats a la part posterior. És millor treure'ls i posar-los per separat.
• Gireu el cigonyal per la femella de muntatge de la politja per alinear les marques. Una marca és a la politja i la segona al cárter.
• Traieu la corretja de transmissió d'accessoris.
• Desenrosqueu la femella i traieu la politja del cigonyal.
• Traieu la bomba i els rodets tensors.
• Traieu els 15 cargols del parabrisa.
• Traieu l'escut del motor i desenrosqueu dos cargols mésadjunt de la coberta.
• Traieu el compressor de l'aire condicionat.
• Desconnecteu la mànega del refrigerant a la part davantera del motor. La mànega s'ha de connectar amb una falca o un cargol de fusta.
• Traieu la coberta del motor. La coberta està centrada al bloc amb dues agulles de guia.

• Comproveu el temps de la vàlvula de la cadena antiga. La ranura de la clau de l'eix principal ha de coincidir amb la marca del cárter, la marca de l'engranatge rodó doble s'ha de dirigir cap amunt. En aquest cas, les marques dels engranatges dels arbres de lleves han de coincidir amb les marques de la fosa del capçal.
• Traieu els tensors de la cadena.

• Traieu els cargols de l'engranatge de l'arbre de lleves. Per arreglar-los de la rotació, hi ha un pla especial amb un hexàgon clau en mà.
• Traieu els engranatges i la cadena superior.

• Traieu l'engranatge intermedi i la cadena principal, i l'engranatge de la punta del cigonyal.
• Instal·la la nova cadena inferior i torna els engranatges. Al mateix temps, hi ha enllaços blaus i grocs a la cadena. L'enllaç blau ha d'estar davant de la marca de l'engranatge doble i l'enllaç groc ha d'estar davant de la marca de l'eix principal del motor J20A.
• Instal·leu un tensor inferior nou.
• Monteu els engranatges de l'arbre de lleves i la cadena superior. La marca groga d'aquesta cadena s'ha d'alinear amb la marca de l'engranatge doble i les marques blaves dels eixos.

• Instal·leu un tensor superior nou.
• Lubriqueu tot el mecanisme amb oli de motor.
• Substituïu el segell de l'eix de la coberta frontal i els anells de la bugia a la coberta de la vàlvula.
• Instal·leu la coberta frontal al nou segellador.
• Instal·leu una junta nova a la coberta de la vàlvula i munteu-la al capçal.
• Instal·leu totes les peces eliminades. Si els segells de la femella estan danyats o f alten, substituïu-los per de nous.