Cotxes de la RDA: visió general dels models

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La indústria de l'automòbil a l'Alemanya ocupada després de la Segona Guerra Mundial tenia bones arrels. La RDA, o República Democràtica Alemanya, no era un país purament agrari. Les fàbriques d'un holding industrial com Auto Union, una sucursal de BMW i diverses empreses més petites es van quedar aquí. Abans de la desvinculació, els enginyers alemanys van estudiar a les mateixes institucions educatives, de manera que la base científica i industrial del país estava a un alt nivell. Com ens va sorprendre al final la indústria de l'automòbil de la RDA?

Flota de cotxes de la RDA

Els cotxes GDR tenien una bona varietat. Disponible i conegut per tots els "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" i DKV es van produir aquí. Les principals característiques distintives dels cotxes de passatgers de la part soviètica d'Alemanya són les següents:

• disseny de tracció davantera;
• motor de dos temps;
• Cos de Duroplast econòmic (principalment);
• formes corporals simples i rugoses.

Moltes empreses després de la divisió d'Alemanya es van fusionar en un gran holding d'automoció sotael nom IFA ("Ifa"). Molt sovint, IFA significava camions. El model més famós entre ells, el W50L, era molt popular i tenia el nom popular "Ellie".

Mirem més de prop els cotxes de la RDA, les modificacions i el temps durant el qual es van produir.

DKW - Cotxe alemany

La història d'aquesta empresa va començar amb un petit motor de bicicleta. Durant la Segona Guerra Mundial, la producció militar es va establir a la planta. Però el propietari de l'empresa va saber mirar endavant i es va preocupar per endavant de desenvolupar un motor més potent a un cost moderat. La idea era crear un cotxe que gairebé tothom pogués pagar.

Abans de la guerra, es va produir el model DKW-F1. Era un cotxe de dos cilindres refrigerat per aire. Hi havia una suspensió independent i juntes de velocitat constant, o juntes CV. "Un cotxe de la RDA": així es podia anomenar el model DKW-F8. A més d'ella, hi havia un model F9, que es va produir fins i tot en un cos combi. Totes aquestes màquines es caracteritzaven per un disseny de tracció davantera i un sistema de propulsió refrigerat per aire.

Les fàbriques que produïen DKV es trobaven a Zwickau i Eisenach. El prefix de la marca del cotxe per als models F8 i F9 era IFA. Això parlava de la seva pertinença a la preocupació unida d'automòbils de la RDA.

Zwickau AWZ P70

El Zwickau va ser el següent desenvolupament després de DKW. En lloc d'un cos de fusta contraxapada coberta de polipiel, es va començar a utilitzar plàstic - duroplast. És un compost compost de resina fenòlica fàcil d'estampar.amb l'addició de pelusa de cotó. A causa de la seva facilitat de producció, lleugeresa i força relativa, el material va guanyar ràpidament popularitat entre els cotxes econòmics.

Com el seu predecessor, el DKW-F8, el Zwickau tenia un motor transversal. Ja hi havia refrigeració per aigua i una xarxa a bord de 12 volts. La caixa de canvis era de tres velocitats. De les característiques del disseny, cal tenir en compte el cable de canvi de marxa. Passa directament pel radiador. Els cotxes de la RDA, les característiques tècniques dels quals poden sorprendre, els fan admirar avui.

L'AWZ P70 va sortir de la cadena de muntatge el 1955 i tenia alguns defectes. En concret, per accedir al maleter, calia rebaixar els seients posteriors. Tampoc hi havia finestres laterals desplegables. Un any després va aparèixer una variant combi, que tenia un gran maleter i un sostre lleuger fet de pell artificial aïllada. Un any més tard, es va llançar un model esportiu, que tenia una carrosseria molt redissenyada, però el motor era estàndard per a aquests cotxes.

Trabant popular

Trabant significa "satèl·lit" en alemany. El llançament d'aquesta icònica màquina va començar el 1957, quan el primer satèl·lit soviètic va ser llançat a l'espai. El nombre total de cotxes produïts sota la marca Trabant, inclosos els predecessors del P70, va superar els 3 milions. Aquesta marca de cotxes de la RDA era un autèntic símbol del país. Per molt que renyessin "Trabi", i gràcies a aquest cotxe una gran part de la població va poder "pujar-se sobre rodes". Aleshores, què era aquest cotxe?

Igual que el seu predecessor, el Zwickau R70, el Trabant R50 (així com les versions P60 i P601) tenien un cos de duroplast sobre un marc metàl·lic. La unitat de potència era una de dos temps amb una capacitat de només 26 CV. Amb. i tenia 0,5 o 0,6 litres de volum. La refrigeració del motor era per aire. El combustible al carburador es va subministrar per gravetat des del dipòsit de gasolina situat aquí, al compartiment del motor. El motor fumat es va convertir posteriorment en un gran inconvenient. A causa d'ell, el Trabant tenia un sobrenom: "una moto de quatre places amb un casc comú".

Les suspensions davantera i posterior eren independents. Estructuralment, això es va fer sobre molles transversals. La direcció precisa es va dur a terme gràcies a la cremallera i el pinyó. Part dels cotxes destinats a discapacitats disposaven de caixa de canvis semiautomàtica. Els engranatges eren activats manualment pel conductor i l'embragatge es feia automàticament mitjançant un conjunt electromecànic especial.

L'any 1988, el Trabant es va actualitzar al model P1.1. El principal canvi és el nou motor WV Polo de 41 CV. Amb. i amb un volum de treball d'1,1 litres. A més de la berlina clàssica, Trabant es va produir a la camioneta. També hi havia un model de trumfa de tipus obert per a militars i caçadors. Els turismes de la RDA, la història dels quals es desenvolupa juntament amb la indústria, s'estan convertint en els més propers a la població. El Trabi és un d'aquests cotxes.

"Wartburg" de la RDA

La marca de cotxes Wartburg de la RDA és la segona més famosa després de Trabant. Aquests cotxes es van muntarfàbrica a Eisenach des de 1956. La base del cotxe era "Ifa F9" o DKV F9, que es van produir abans. La designació del model era Wartburg 311. A diferència del Trabant i els seus predecessors, el Wartburg tenia més metall en la seva construcció. La carrosseria era més gran, per la qual cosa l'interior del cotxe era molt més espaiós.

La unitat de potència del 311 Wartburg era un 3 cilindres de dos temps. Encara no s'ha inventat un sistema de lubricació normal. Per tant, pel tub d'escapament sortia fum de formigó i, quan el motor estava en marxa, es va sentir un soroll característic de la moto. A més, a diferència del Trabant, el Wartburg estava refrigerat per aigua. Els avantatges del model inclouen un aspecte força modern per a aquells anys.

El 1965, "Wartburg" està en procés de modernització. El cos ha estat redissenyat significativament. Les línies rodones es substitueixen gradualment per línies rectes. La modificació va rebre el número 353. El gran maleter espaiós es va transformar encara més en els models de camioneta i pickup. L'aspecte del cotxe recordava una mica el VAZ-2101 soviètic. El principal desavantatge del model era el mateix motor de 2 temps. La producció a petita escala va fer més car el Wartburg, en contrast amb el mateix Trabi. Tanmateix, en general, el seu preu era assequible i el cotxe es va exportar amb èxit als països veïns.

La darrera modernització del Wartburg va tenir lloc el 1988. Aleshores, el cotxe va rebre el número 1,3 i va obtenir un motor normal del WV Polo amb un volum d'1,3 litres. Tanmateix, la bretxa tecnològica global ja era forta, i el 1991La planta és comprada per Opel. Avui, el Wartburg, com la resta de cotxes de la RDA, és una raresa.

BMs soviètics

Se sap que una de les fàbriques de BMW va romandre al territori de l'Alemanya soviètica (o RDA). Quin tipus de cotxes es produïen en aquesta empresa, que també es va nacionalitzar? Immediatament després del final de la guerra, aquí es van produir el BMW 321 i el BMW 327. L'últim model era un esportiu clàssic d'aquella època. Darrere de l'aspecte força atractiu del cotxe hi havia un motor de 6 cilindres i gairebé 2 litres. El combustible va entrar al motor des de 2 carburadors. El model 327 podria accelerar fins a 125 km/h.

Després de la formació de la RDA, es va fer impossible utilitzar la marca BMW. Per tant, es va encunyar la seva pròpia designació - EMW, que en traducció significava "Eisenach Motor Works". I el primer model de la nova empresa el 1949 va ser l'EMW 340. Era un BMW 326 redissenyat i, de fet, el primer cotxe propi de la RDA. El cos es va refer completament, deixant la unitat de potència gairebé sense canvis. Ara cinc de nos altres podríem anar al cotxe. S'ha augmentat el parell a 4200 rpm. És cert que a causa de la massa més gran, la velocitat màxima s'ha reduït: 120 km/h.

Hi va haver 3 modificacions de l'EMW 340: una berlina, una furgoneta o combi i una furgoneta de fusta. El cotxe es va utilitzar activament als serveis públics, com la policia, a les institucions mèdiques i a les agències governamentals. La majoria d'aquests cotxes avui participen en exposicions retro i porten una vida força activa. MoltsLes solucions tècniques d'EMW es van utilitzar i després es van implementar al Wartburg 311. Els cotxes reals de la RDA, les fotos, la descripció de les quals es pot trobar en aquest article, són autèntiques rareses avui.

Cotxe per a circuits de curses - "Melkus RS1000"

Estem parlant d'un cotxe de carreres de la RDA, que va ser muntat per un petit taller sota la direcció d'Heinz Melkus. Aquest home era un àvid corredor de circuits. Primer, va obrir una autoescola i després va sorgir la idea de muntar cotxes de carreres sobre la base dels Wartburg.

El 1959 es va publicar la primera versió esportiva de Melkus. El nom del model era senzill: "Melkus-Wartburg". L'any 1968 es va començar a treballar en una carrosseria en forma de coupé esportiu de fibra de vidre. En aquest model es van suposar les portes d'ala de gavina. Com a unitat de potència es va utilitzar un motor de 70 o 90 cavalls de potència amb un volum d'1-1,2 litres. Gràcies a ell, un cotxe de carreres podia assolir velocitats de fins a 165 km/h (en 9 segons fins a 100 km/h). Aquesta modificació es va designar Melkus RS1000. En total, se'n van publicar unes 100 còpies. Malauradament, després de la mort d'Heinz, no va ser possible continuar el negoci de fabricació de cotxes esportius.

cotxes 4x4 de la RDA

Els cotxes de la RDA no podien presumir d'habilitats per a camp a través, tot i que hi havia cotxes reals amb tracció total (4 x 4) que no estaven coberts. El primer va ser "Horch". Exteriorment, era un Horch 901, però tenia un nom diferent: HK1. Aquí es va instal·lar un motor en forma de V, que tenia 80 CV. Amb. amb un volum de 3,6 litres.

Segon cotxe amb tracció totalproduït a l'antiga sucursal de BMW a Eisenach. El nom principal és P1, però hi havia altres opcions: EMW 325/3, KFZ 3. El cotxe tenia una unitat de potència de 2 litres i 6 cilindres amb 55 CV. Amb. Abans que la planta fos completament reconstruïda per a Wartburgs, van aconseguir fer unes 160 peces de P1.

El P2 es va considerar el principal model de tracció total de la RDA. Va ser produït en el secret "Objecte 37" de 1955 a 1958. Durant aquest temps, es van produir unes 1800 unitats. Exteriorment, el cotxe era bastant antiestètic. Els plans angulars del cos només eren barats de fabricar. Però darrere d'aquesta aparença s'amagava un potent motor de 6 cilindres amb un volum de 2,4 litres a 65 CV. Amb. i una base curta de tracció a les quatre rodes.

El desenvolupament final dels dissenyadors de la RDA va ser el model P3. L'espai lliure al terra s'ha fet encara més gran: 330 mm. El nombre de "cavalls" motors també va augmentar fins a 75. L'aspecte del cos també es va fer més presentable. Hi havia una caixa de canvis manual de 4 velocitats i una caixa de transferència de 2 velocitats. S'ha pogut bloquejar el diferencial central.

Camió lleuger "Barkas"

Cotxes de la RDA, les marques dels quals tenien la designació IFA, en realitat incloïen productes de diferents empreses. Un dels famosos microbusos i camions lleugers va ser "Barkas". Un motor de dos temps de Wartburg, per descomptat, no és la millor solució. Al mateix temps, "Barkas" tenia una suspensió independent a les barres de torsió per a cada roda. Gràcies a la tracció davantera, el terra de l'habitacle dels microbusos eramàxim infravalorat. Això va afegir molt d'espai interior.

El motor de 3 cilindres amb un volum d'1 litre accelerava un minibús amb una capacitat de 8 persones fins a 100 km/h. La primera versió de "Barkas" tenia la designació V 901/2 i ja tenia una porta lateral corredissa. Aquest cotxe es va produir el 1951-1957.

Després de les modificacions d'un cotxe amb un motor d'IZH: "Moskvich 412". Aquesta mostra es va anomenar Barkas B1000. Més tard, el 1989, es va instal·lar un motor dièsel WV de 4 temps al Barkas. L'índex del model ha canviat a B1000-1.

La base principal de "Barkas B1000" va rebre un gran nombre d'especialitzacions. Aquí hi havia:

• minibusos adequats;
• cotxe ambulància;
• camions de bombers;
• cotxe per a la reanimació;
• furgonetes isotèrmiques.

Els cotxes de la RDA "Barkas" tenien una gran demanda. Durant tot el període de producció, es van produir gairebé 180.000 unitats.

camions IFA

Darrera de la frase "camió IFA" és difícil discernir la pertinença d'un cotxe en particular a una preocupació particular. Hi va haver molta confusió en un moment, però al final, el cotxe W50L amb el nom popular "Ellie" es considera un camió IFA. La lletra W al nom representa la ciutat on es va dissenyar aquest cotxe - Werdau, i la lletra L - la ciutat on es va produir - Ludwigsfelde, el número 50 indica que el camió pot transportar 50 centers, o 5 tones.

IFA W50L teniaUnitat de potència dièsel primer amb 110 CV s., i després de la modificació - a partir de 125 litres. Amb. Es van produir un gran nombre d'especificacions per a aquest camió. Sempre hi havia bombers, grues, camions bolquets, equips de perforació. La foto d'un camió militar de la RDA també podria mostrar exactament el W50L.

El camió Elli tenia una gran demanda i era molt popular no només a la RDA, sinó també a l'estranger. L'URSS també va utilitzar activament modificacions del camió bolquet i el camió de plataforma. Més de 570.000 unitats van sortir de la línia de muntatge durant tot el període de 25 anys.

Camions Robur

"Robur" era un camió de càrrega mitjana produït des de 1961 a la ciutat de Zittau. El model LO 2500 podria transportar fins a 2,5 tones de càrrega útil. També hi havia una versió dièsel del LD 2500 i una versió militar amb tracció total del LO 1800A, que portava una càrrega de 1800 kg.

L'any 1973 es va produir una modificació en la direcció d'augmentar la capacitat de càrrega. Ara el cotxe dièsel va aixecar 2,6 tones, i els de gasolina - 3 i 2 tones. Les unitats de potència s'han tornat més potents. 75 "cavalls" van començar a tenir una gasolina "Robur" i 70 - dièsel. La cabina del cotxe es va mantenir sense canvis i també hi van allotjar 3 persones.

El cotxe no era tan popular com l'IFA W50L i, a mitjans dels anys 70, va quedar obsolet. Gairebé tots els camions de la RDA, les fotos dels quals es poden veure en aquest article, tenien formes angulars senzilles. Però el retard principal va ser, per descomptat, tècnic.

Cotxe multicotxe convenient

Cotxes de la RDAformada per una flota de cotxes i camions. Però entre ells hi havia productes com Multicar. Es tracta de camions lleugers amb diferents finalitats. L'empresa que produïa multicotxes es deia Multicar. Va existir fins al 2005.

Els primers multicotxes de la RDA estaven destinats al lliurament de mercaderies dins dels magatzems i les instal·lacions de les fàbriques. Es tracta de vehicles dièsel DK2002 i DK2003. Un DK2004 modificat posteriorment es va anomenar Multicar M21. Aquest camió també ha estat millorat constantment. Si al principi el conductor només podia parar, després s'asseia i, al final, la cabina del multicotxe es va convertir en una doble.

autobusos GDR

A més de la flota de cotxes i camions, hi havia una empresa de fabricació d'autobusos a la RDA. Van ser produïts per l'empresa privada Fritz Fleischer. Les marques d'autobusos S1 i S2 es basaven en l'IFA H6B. Als anys 70 es van substituir les carrosseries i el nom pels primers models: S4 i S5, respectivament. Els cotxes de la marca RDA S4, S5 fins a finals dels anys 80 van oferir un gran servei, perquè a part dels "Ikarus" estrangers no hi havia més autobusos a la Unió.

En lloc d'una conclusió

Quan mireu models de cotxes de la RDA, apreneu tota una capa de la història. Els cotxes angulars i d'aspecte senzill eren assistents de ple dret a la gent d'aquella època. I actualment, els cotxes de la RDA només són rareses.