KAMAZ, sistema de refrigeració: dispositiu i reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

El sistema de refrigeració del cotxe és l'estructura més important per mantenir la potència operativa del motor. Als cotxes famosos de la planta d'automòbils de Kama, el refrigerant oscil·la entre 80 i 120⁰C. Tenint en compte que la temperatura del motor arriba als 220 ^{0C, la importància especial del sistema de refrigeració del motor es fa encara més clara.}

Característiques i elements importants

El vehicle KAMAZ, el sistema de refrigeració del qual pràcticament no es diferencia del clàssic, funciona de manera òptima. En cas de desviacions, el motor del cotxe s'enfronta a problemes considerables. La composició dels elements principals del sistema és gairebé la mateixa que la d'un cotxe de passatgers:

• radiador de refrigeració;
• bomba d'aigua;
• pipes;
• termòstats;
• ventilador de refrigeració.

Una diferència amb el sistema de refrigeració dels vehicles que no són camions és immediatament visible: la presència de 2 termòstats. Això es deu principalment a la peculiaritat de l'estructura del motor. en forma de Vla figura vuit té dues culatas situades en un angle inferior a 900 (d'aquí el nom). La següent característica distintiva són les persianes del radiador de refrigeració. A l'estació de fred, estan en posició tancada i permeten que el motor s'escalfi ràpidament.

El sistema de refrigeració (KAMAZ 740) inclou un embragatge hidràulic per encendre el ventilador. La unitat controlada us permet ajustar automàticament la velocitat del ventilador, refredant així el motor de manera intensa.

Esquema del sistema de refrigeració

El sistema de refrigeració (KAMAZ 740) té un esquema típic, que facilita imaginar i comprendre els principals punts de treball. La figura mostra clarament que el sistema de refrigeració del cotxe està tancat amb circulació forçada d'anticongelant. La velocitat de conducció la determina la bomba d'aigua (30). El refrigerant flueix primer a la cavitat de la fila esquerra de cilindres i després a través del tub cap a la cavitat de la fila dreta de cilindres.

Un cop el fluid passa per les culatas, s'escalfarà de manera natural. El següent element en el camí serà el termòstat (17). Aquí, depenent del grau d'escalfament, el líquid tornarà a la bomba (cercle petit) o al radiador de refrigeració (10). El radiador (normalment de 3 o 4 files) refreda activament l'anticongelant i completa el cercle gran dirigint el refrigerant cap a la bomba.

L'esquema del sistema de refrigeració (KAMAZ) es mostra a la figura. També hi ha un dipòsit d'expansió (21) amb un tap (22) i una vàlvula de control de nivell de líquid (20). El conjunt del ventilador amb embragatge (9) controla la velocitat i la direcció del flux de refrigerant. S'encén a una temperatura de 85⁰C. En general, la temperatura de l'anticongelant durant el funcionament del motor s'ha de mantenir en el rang de 85-90⁰C. Per millorar la direcció del flux d'aire a través del ventilador, es proporciona un difusor. Si se supera la temperatura del líquid del sistema de refrigeració (98^{0С), el llum de control del tauler d'instruments s'encén.}

Puntos febles del sistema de refrigeració

Primer, fem una ullada a què pot passar amb el sistema de refrigeració d'un camió. Realment no hi ha tants problemes:

• flux;
• sobreescalfament anticongelant;
• hipotermia;
• Fuites de refrigerant al sistema d'oli.

La fuita d'anticongelant es produeix principalment a través de connexions de canonades i, finalment, per la destrucció (crepitjat) de les mànegues de goma. Per tant, un dels punts febles del sistema són els tubs de derivació. KAMAZ, el sistema de refrigeració del qual funciona malament, comença a "patir" i sobreescalfar-se. Després de tot, si el nivell de refrigerant baixa, augmenta l'escalfament general del sistema. Aquí està a prop de sobreescalfar-se. Per solucionar la fuita, és important estrènyer i pressionar amb cura tot el sistema.

El segon punt feble es poden identificar els termòstats. En cas de fallada d'aquest element, és possible sobreescalfar i refredar el motor. Depèn de quina posició estigui enganxada la vàlvula. Si el termòstat està obert, el líquid "camina" en un gran cercle pel radiador. Quanmotor fred, això evita que el motor s'escalfi. Si les persianes també estan obertes, el motor es pot refredar en excés.

Si el termòstat està tancat, l'anticongelant no entra al radiador i s'escalfa prou ràpidament amb un motor calent. Durant algun temps, el ventilador (KAMAZ) salva la situació. El sistema de refrigeració deixa de fer front i sobreescalfa primer l'anticongelant i després el motor.

El tercer dels punts febles serà el ventilador de refrigeració amb embragatge. Si falla, el sistema no sortirà de la refrigeració passiva a través del radiador. Si cuideu el cotxe i feu inspeccions rutinàries a temps amb la cerca de llocs "sospitosos", no hauríeu d'esperar cap problema del sistema de refrigeració.

Radiador de refrigeració (KAMAZ)

Considereu tots els components principals del sistema de refrigeració per separat. Comencem amb el primer que us crida l'atenció: el radiador.

El sistema de refrigeració (KAMAZ 5320) incorpora un radiador de refrigeració de 3 o 4 files. Està fet segons el tipus clàssic i és:

• dipòsit inferior, al qual s'adapta la canonada de sortida;
• sistema de tub central disposat en diverses files;
• dipòsit superior amb entrada.

Muntatge del radiador de tres punts. A banda i banda, es fixa amb suports, que, al seu torn, s'uneixen a les barres del marc mitjançant elements que absorbeixen els xocs. El suport inferior del radiador està connectat a la travessa núm. 1.

Una característica de l'estructura del radiador (KAMAZ)és la presència de persianes. Es tracta d'un sistema mecànic de plaques metàl·liques que bloqueja l'accés al flux d'aire a través del radiador. Les persianes es controlen mitjançant un simple cable d'accionament directament des de la cabina. Si s'extreu el mànec, les persianes es tanquen, en cas contrari estan obertes. Gràcies a això, el motor s'escalfa més ràpidament a l'estació de fred.

Fan

El ventilador de refrigeració del vehicle KAMAZ està muntat a l'eix d'acoblament hidràulic i està representat externament per cinc aspes. Depenent de la temperatura del motor, l'embragatge s'enganxa i es desenganxa automàticament. El ventilador, segons aquestes inclusions, també funciona o, en el cas d'un acoblament de fluid que no funciona, gira passivament sota la influència del flux d'aire.

Per obtenir un flux d'aire més eficient, el sistema de refrigeració del motor (KAMAZ) té una carcassa al ventilador. Està fet d'una làmina metàl·lica fina per estampació. Gràcies a ell, l'aire entra efectivament només al radiador sense aspiració lateral.

Acoblament de fluid del sistema de refrigeració

El dispositiu del sistema de refrigeració (KAMAZ) incorpora un element tan important com un acoblament de fluids. L'objectiu principal d'aquest dispositiu és transferir la torsió del cigonyal del motor d'un cotxe a un ventilador de refrigeració. En cas d'un canvi sobtat de parell, l'acoblament de fluid esmorteeix les vibracions i el ventilador sempre funciona sense problemes, sense sacsejades.

Estructuralment, l'acoblament de fluid consisteix en dues rodes que giren sobre l'eix a través de coixinets tancats a la carcassa. El nombre de pales és diferent: al conductor n'hi ha 33 i a l'esclau 32. Entre les pales de l'acoblament de fluid hi hacavitat interna, que funciona. És a través de la cavitat de treball que es transmet el parell quan s'omple d'oli.

Per tal que l'acoblament hidràulic del sistema de refrigeració funcioni, és necessari que hi entri oli de motor. Això es deu a l'interruptor, que té tres posicions. 3 pestells d'interruptor corresponen a tres modes de funcionament del ventilador:

• automàtic;
• ventilador constant activat;
• el ventilador està completament apagat, l'embragatge no transmet el parell des del cigonyal.

En mode automàtic, el sistema de refrigeració (KAMAZ Euro 2) funciona segons l'esquema desenvolupat pels dissenyadors. És a dir, fins a una temperatura del refrigerant de 860С, l'oli no entra a la cavitat de treball de l'acoblament de fluid i el ventilador s'apaga. I quan la temperatura augmenta, l'interruptor s'obre i l'oli entra a l'acoblament de fluid, encendre així el ventilador.

Si l'interruptor de l'embragatge està defectuós (motor sobreescalfat), es recomana posar-lo a la posició d'embragatge de fluid permanentment obert. I un cop eliminat el mal funcionament, torneu al mode automàtic. Per als casos en què el cotxe supera guals profunds, es recomana establir la posició de l'interruptor en estat tancat per a l'embragatge.

Bomba d'aigua

El sistema de refrigeració (KAMAZ) té un altre element important: una bomba d'aigua. La seva funció principal és fer circular el refrigerant per tot el sistema de refrigeració del motor. Sense ell, no serà possible crear un flux forçat en la direcció correcta. I en cas de fracàs, l'obrael motor estarà en qüestió.

Les cavitats internes de treball de la bomba estan protegides de manera fiable per segells. Per evitar mal funcionament, la bomba disposa d'un lubricador a través del qual és convenient bombar lubricant. Un signe d'ompliment és un forat de control pel qual surt l'excés de greix. El "Litol" habitual s'utilitza com a lubricant. Per esbrinar una fuita a la carcassa de la bomba, hi ha un forat de drenatge especial. Si flueix d'allà, els segells ja no aguanten i s'han de substituir.

Termòstats i accessoris

Les canonades del sistema de refrigeració (KAMAZ) s'han de cuidar bé. En cas d'una connexió amb fuites, és possible perdre una gran quantitat de refrigerant i sobreescalfar el motor. Cal prestar especial atenció als punts de connexió de les canonades del radiador, la bomba d'aigua i els termòstats.

Els termòstats del sistema de refrigeració s'encarreguen de controlar el flux d'anticongelant. Quan la temperatura del líquid puja a 80⁰С, es redirigeix al radiador, és a dir, la circulació comença a anar en un "gran cercle". Al mateix temps, una part del flux continua fluint en un "petit cercle". I només a una temperatura de 93^{0C, la vàlvula del "cercle petit" es tanca completament i tot el refrigerant comença a fluir pel radiador del motor.}

Manteniment del sistema de refrigeració

El sistema de refrigeració (KAMAZ 740) pràcticament no és diferent dels models anteriors. També heu de saber que per al motor 740, els accessoris són euro 0, euro 2, euro 3 i euro 4.no feu canvis al sistema de refrigeració. Aleshores, què cal fer per mantenir millor el sistema?

La primera acció que s'ha de fer cada dia quan el cotxe està en funcionament és comprovar l'estanquitat de tot el sistema (vigilar si hi ha fuites) i afegir anticongelant al nivell recomanat. El refrigerant en si a l'estiu pot ser aigua normal, i a l'hivern pot ser anticongelant o anticongelant d' alta qualitat. Per funcionar a les regions dures del nord, la calefacció s'instal·la al sistema de refrigeració.

Altres activitats de manteniment programades inclouen:

• comprova la tensió de la corretja de transmissió;
• manteniment de la bomba d'aigua (lubricació dels coixinets i comprovació i substitució dels segells d'oli);
• Comprovació del tensor de la corretja de transmissió;
• prova de pressió completa del sistema de refrigeració;
• comprovació de la qualitat de l'anticongelant i la seva possible substitució;
• rentar el sistema en cas d'obstrucció greu.

Crimpat

El sistema de refrigeració (KAMAZ 65115) ha d'estar completament segellat. Una comprovació visual és bona, però pot ser que no mostri llocs que estan a punt de perdre's. Per identificar aquests punts febles, és bo fer servir un manòmetre i una bomba per crear pressió.

Per a la prova de pressió, n'hi ha prou amb aplicar pressió a l'entrada del radiador superior amb una bomba, engegar el motor i observar la lectura del manòmetre. Si tot està bé i no hi ha buits al sistema, la fletxa del dispositiu no canviarà la seva posició. En cas contrari, quan la fletxa comença a caure, només queda trobar el lloc problemàtic.

Canvi de refrigerant

Els casos en què cal substituir tot el fluid del sistema de refrigeració no són tan rars. L'opció més senzilla és que ha arribat l'hivern i hi ha aigua plana al sistema. A més, pot ser necessari substituir-lo si el fluid perd les seves propietats de refrigeració o està molt contaminat.

La capacitat del sistema de refrigeració (KAMAZ) és de 25 litres. D'aquests, la "camisa" d'aigua n'aporta 18 litres. Per substituir el líquid, primer es buida l'antic. Per fer-ho, cal obrir la vàlvula inferior del radiador, la vàlvula de drenatge de l'intercanviador de calor i la bomba del sistema de calefacció, així com les canonades de subministrament de fluids del sistema de calefacció de la cabina. No oblideu desenroscar l'endoll del dipòsit d'expansió.

Un cop el líquid s'hagi drenat completament, es tanquen totes les aixetes. I tot el volum del sistema de refrigeració (KAMAZ) s'aboca a través del dipòsit d'expansió. El nou anticongelant es selecciona en funció de l'època de l'any i de les condicions de funcionament del cotxe. Al mateix temps, no hauríeu d'enganyar-vos amb opcions importades en bells pots. Els refrigerants domèstics tenen exactament les mateixes propietats que compleixen els estàndards de qualitat internacionals.

Buscar el sistema de refrigeració

Hi ha moltes maneres de rentar el sistema de refrigeració. En cas de contaminació lleu, es pot esbandir amb aigua natural. Per fer-ho, s'escorre el refrigerant antic i s'aboca aigua. El motor arrenca i s'escalfa al ralentí. Després d'això, l'aigua es drena i tot el ciclerepetit diverses vegades fins que s'hagi esborrat completament.

Si la contaminació del sistema és important, el millor és utilitzar rentats especials ja preparats. Al mateix temps, hi ha opcions ràpides quan simplement s'afegeix el rentat a l'antic anticongelant i després es buida tot. Però és millor utilitzar solucions de rentat quan el refrigerant antic ja s'ha drenat. També cal tenir en compte que les solucions de neteja per netejar la camisa d'aigua del motor seran diferents. El radiador del sistema de refrigeració s'ha de rentar per separat per a una neteja més eficaç. Per a això, una solució d'àcid clorhídric al 2,5% ha demostrat ser bona.

A partir de les característiques del rentat, heu de saber que la direcció del flux de rentat ha de ser oposada al flux normal del refrigerant. Serà més efectiu rentar el sistema amb un raig d'aigua o una solució química a pressió.

Resolució de problemes

El sistema de refrigeració (KAMAZ 5320) ha de funcionar sense desviar-se d'una inspecció a una altra. Però els casos són diferents i es poden produir avaries de manera inesperada. Conèixer les debilitats del sistema us ajudarà a identificar ràpidament el problema i resoldre'l al moment.

La violació de l'estanquitat del sistema es soluciona trobant el lloc de la fuita i, si és possible, eliminant-la. Per a això, sovint n'hi ha prou amb una inspecció visual. Es revisen totes les juntes, bomba d'aigua, radiador, acoblament. És millor substituir simplement les canonades gastades. Es pot eliminar una fuita del radiador soldant o tapant tubs amb fuites. La decisió de substituir el radiador es fa individualment, ja que és bastant conservable iesbandida bé quan es treu.

El desgast o el trencament de la corretja de transmissió quan es detecta es resol millor mitjançant la substitució. Si hi ha una sospita d'un funcionament deficient dels termòstats, és convenient comprovar-los escalfant el dipòsit inferior del radiador. A una temperatura de 850С, és a dir, quan la vàlvula del termòstat comença a obrir-se, el dipòsit s'hauria d'escalfar. Si això no passa, la vàlvula està defectuosa i s'ha de substituir el termòstat.

El sistema de refrigeració (KAMAZ Euro 2) no difereix de les seves versions anteriors i posteriors. Els problemes que es poden produir en el sistema de refrigeració són els mateixos en les seves característiques. Un d'aquests errors és l'entrada de refrigerant al sistema de lubricació. Es pot detectar per anticongelant descendent sense rastres de fuita. La causa poden ser les juntes de culata desgastades, així com les fuites a través dels segells del revestiment del bloc. El problema es resol substituint les juntes de motor gastades.

Conclusió

La cura del cotxe ha de ser regular i integral. Cap dels seus sistemes pot tenir privilegis. Al mateix temps, conèixer les debilitats d'un cotxe en concret ajuda molt. KAMAZ, el sistema de refrigeració del qual no té problemes visibles, s'hauria d'inspeccionar periòdicament i fer-ne un manteniment complet.