Volkswagen Sharan: fotos, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Volkswagen Sharan és una furgoneta popular del segment D del famós fabricant d'automòbils alemany. Del persa, el nom es pot traduir com "portar reis". Produït des de 1995 fins als nostres dies, avui està en producció la segona generació del model. Tal com van concebre els desenvolupadors, el principal públic objectiu del cotxe espaiós de 5 portes són famílies joves de classe mitjana.

Antecedents històrics

En el tombant dels anys vuitanta i noranta, Europa va ser acceptada per la moda dels cotxes familiars amb un interior espaiós d'un sol volum: les anomenades minivans. Moltes empreses d'automòbils es van involucrar en la carrera per un segment prometedor. No obstant això, el desenvolupament d'una nova classe de vehicles requereix grans costos d'inversió tant per a treballs de disseny i investigació com per a l'organització de la producció, que finalment afecta el cost final del producte acabat. Els dos gegants de l'automòbil Ford i Volkswagen van decidir unir forces en aquest àmbit per tal de dividir els costos per la meitat.

Projecte conjunt per desenvolupar el Volkswagen Sharan i el seugermà bessó Ford Galaxy va començar el 1991. El pla era que ambdós fabricants entréssin al segment del mercat de les monovolums del mercat europeu, que en aquell moment estava dominat pel Renault Espace. Amb aquesta finalitat, es va constituir una empresa conjunta, AutoEuropa, amb seu a Palmela, Portugal, prop de Lisboa, on es va iniciar la construcció d'una planta de muntatge.

De la idea a la realització

En unir forces, les empreses alemanyes i americanes es van compartir les responsabilitats del treball de disseny entre elles. Volkswagen es dedicava a la unitat de potència, en particular, els motors TDI i V6. Ford va desenvolupar la suspensió i els elements relacionats. El disseny general dels models es va crear sota la direcció de Greg M. Greoson, un especialista nord-americà que treballa a l'Advanced Design Studio de Düsseldorf, Alemanya.

A finals de 1994, els resultats de l'associació entre el Grup Volkswagen i Ford Motor Company es van presentar a diversos concessionaris d'automòbils. I la producció d'ambdós models va començar l'1 de maig de 1995. Posteriorment, el Grup Volkswagen va desenvolupar un tercer model per a la filial espanyola SEAT, que tenia una base comuna. Va ser anomenada "Alhambra" en honor al conjunt arquitectònic i parc de Granada.

Les característiques del Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra i Ford Galaxy eren similars, ja que tenien una única plataforma. El disseny exterior també es diferenciava només en petites coses. Les diferències notables estaven en la disposició de la cabina. La primera generació va combinar l'estètica dels models Ford Mondeo i Passat ben establerts. Variant. Després del restyling l'any 2000, cadascun dels cotxes va adquirir la seva pròpia cara. "Sharan", en particular, ha incorporat elements del Passat i del Jetta IV.

Primera generació

El llançament de la primera generació va començar el maig de 1995. "Sharan" va tenir una demanda constant. Amb un volum de producció de 50.000 unitats anuals, durant 15 anys de producció, es van vendre uns 670.000 vehicles. A més d'Europa, es va vendre a diversos països asiàtics, Amèrica Llatina i Sud-àfrica. A més, per a cada regió, es va desenvolupar la seva pròpia versió, centrada en les característiques naturals i les preferències nacionals dels compradors.

Per exemple, a Mèxic, es demanen cotxes potents i còmodes, de manera que el Volkswagen Sharan TDI Turbo amb un volum d'1,8 litres (150 CV, 112 kW) amb una transmissió automàtica Tiptronic de cinc velocitats es va vendre principalment aquí a la configuració Comfortline. Paral·lelament, a l'Argentina estaven disponibles tant un motor turboalimentat com un TDI d'1,9 litres més econòmic amb 115 CV. Amb. Tant una "mecànica" de 5 velocitats com una Tiptronic "automàtica" actuaven com a transmissió. El més popular va ser el paquet Trendline.

Disseny

Malgrat que l'aspecte del cotxe no semblava destacar de la resta, el seu reconeixement continuava sent alt a causa del front molt inclinat. El parabrisa, el capó i fins i tot la reixa amb òptica del capçal formen visualment un únic pla. Això va permetre milloraraerodinàmica i reduir lleugerament el consum de combustible.

L'interior de Volkswagen Sharan no impressiona pel seu disseny nou, però tots els elements estan fets en alemany amb meticulositat i alta qualitat. L'ergonomia d'aterratge i el treball del conductor és bona. Totes les claus i palanques que necessiteu estan al vostre abast. El quadre de comandament, el sistema de ventilació i la ràdio del cotxe es combinen en una sola unitat compacta, feta en forma d'hemisferi.

Especificacions

Volkswagen Sharan té un disseny senzill però robust. La suspensió posterior està situada sobre palanques obliqües, la davantera és un sistema MacPherson. Els tipus de transmissió més habituals són les transmissions manuals i automàtiques de 5 velocitats, però també hi ha transmissions manuals de 6 velocitats i transmissions automàtiques de 4 velocitats. Són fiables i, per regla general, no creen problemes als propietaris de cotxes.

Només hi ha una carrosseria de cinc portes per a totes les modificacions, però el nombre de seients pot arribar a les set a causa de la instal·lació de seients addicionals en detriment del maleter. La més còmoda és la variant Highline de sis places. Disposa de seients independents de classe VIP amb sistema d'ajust individual, recolzabraços i capacitat de rotació de 180 °. Dimensions: amplada - 1,8 m, llarg - 4,63 m, alçada - 1,73 m.

Tipus de conducció: davanter. Inicialment, la línia elèctrica constava de 5 tipus de motors. El més feble és el dièsel de 90 cavalls. Però és econòmic tant pel que fa al consum de combustible com al manteniment. Des de l'any 2000, per tal d'augmentar la potència del seu acercomplet amb injectors de bomba especials i cares, que exigeixen la qualitat d'un motor dièsel. Més tard, la gamma d'unitats es va ampliar a 10 models.

1.9L I4 TDI especificacions:

• Potència: 85 kW (114 CV) a 4000 rpm
• Parell: 310 Nm a 1900 rpm
• Volum: 1896 cm3.
• Lliurament de combustible: injecció directa, turboalimentació.
• Velocitat màxima: 181 km/h.
• Acceleració de 0 a 100 km/h: 13,7 segons
• Consum de combustible per cada 100 km combinat: 6,3 l.

La tracció integral Sharan Syncro, equipada amb el motor de 2,8 litres més potent de la línia, encara té un interès especial.

Restyling

L'any 2000, el Volkswagen Sharan va ser redissenyat. Petits canvis van afectar els para-xocs, l'òptica i els elements de la carrosseria. No obstant això, l'aspecte en conjunt va romandre igual. Però el saló ha canviat. En lloc d'un quadre d'instruments en forma de canó una mica incòmode, centrat principalment en el conductor, apareix un panell esvelt de dues seccions, que s'estén des de la porta del conductor fins a la del passatger. Encara avui sembla moderna.

El nombre de guanteras i tot tipus de nínxols per a guants, documents i objectes petits diversos ha augmentat significativament. Els seients davanters han adquirit un pronunciat suport lateral. Els recolzacaps són alts i fiables. Des de l'any 2004 s'ha iniciat el muntatge de vehicles equipats amb ordinador de bord. Per descomptat, no és tan genial com els sistemes moderns, però fa front als seus deures. També en acabat d'acerutilitza materials més cars i d' alta qualitat.

Segona generació

L'any 2010 van començar les vendes de la segona generació de monovolums. Si compares la foto, Volkswagen Sharan s'ha tornat més elegant. Va créixer i va fer uns quants centímetres d'amplada. El disseny es basa en la plataforma Passat B7. La producció es realitza a la mateixa planta d'AutoEuropa a Portugal. El pes de la màquina s'ha reduït en 30 kg. La gamma inicial de motors de gasolina inclou 1,4 litres TSI (148 CV) i 2 litres (197 CV). Complementen la imatge dos motors dièsel TDI de 2 litres amb 140 CV. Amb. i 168 l. Amb. (125 kW, 170 CV). Les portes posteriors ara llisquen.

Per descomptat, també s'han fet canvis a l'interior. L'ordinador de bord ha augmentat i el tauler d'instruments s'ha complementat amb una pantalla d'informació de cristall líquid. En els models del 2015, una inserció de fusta lacada recorre el contorn de les portes i "endreça", animant lleugerament l'interior auster. La tapisseria dels seients ha millorat, el cuir s'utilitza en nivells d'acabat cars.

Més cooperació

El desembre de 1999, Ford va vendre la seva participació en els actius d'AutoEuropa a Volkswagen després que el fabricant decidís desenvolupar el seu propi substitut per al Ford Galaxy. Els gegants de l'automòbil no estaven d'acord sobre quina hauria de ser la mida de la propera generació de monovolums. Al mateix temps, el lloc de muntatge a Portugal va continuar funcionant.

Definitivament, la cooperació entre socis va acabar el 2006. L'últim Ford Galaxy va sortir de les línies de producció d'AutoEuropa a finals de 2005. Nova generacióva ser desenvolupat per una empresa nord-americana de manera independent, i la producció es va traslladar a la ciutat de Limburg (Bèlgica). Així, la fàbrica Palmela es va centrar exclusivament en el muntatge dels models Sharan i Alhambra.

Per cert, el Volkswagen Sharan no està a la venda als Estats Units i al Canadà. Això es va deure originàriament a un acord entre Ford i Volkswagen per no competir amb el Ford Aerostar. En el futur, els alemanys van signar un acord amb Chrysler per treballar junts en els projectes Chrysler Town and Country, que són més adequats per al mercat nord-americà.

Comentaris sobre Volkswagen Sharan

Segons l'opinió dels propietaris d'automòbils, el cotxe és un digne competidor al mercat de les monovolums. És bastant fiable, amb un gran recurs de motors. A més, a les carreteres encara es poden trobar models de primera generació en bon estat. Donada la prevalença de la marca, no hi ha problemes amb les reparacions i la recerca de recanvis.

El cotxe és còmode tant per a la família com per transportar objectes grans: els seients es poden treure fàcilment en pocs minuts. El recorregut per l'autopista és suau i còmode. Però el cotxe no està dissenyat per a tot terreny. El punt feble són el tren d'aterratge i els aparells d'aire condicionat de la primera sèrie. Els conductors també observen l'elevat consum de combustible dels motors de gasolina.