Beetle Volkswagen: especificacions, fotos, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La història del Volkswagen Beetle va començar l'any 1938. I llavors aquest cotxe va obrir no només la primera pàgina de la seva pròpia vida. Aleshores va començar la portada de la història de la preocupació mundialment famosa d'avui! Després de tot, aquest compacte "Beetle" va ser la primera màquina produïda per l'empresa. Per tant, simplement cal parlar d'aquest model.

Inici

El Beetle Volkswagen es va deixar de fabricar quan va esclatar la Segona Guerra Mundial. Es va decidir suspendre la producció. I la preocupació va començar a complir les ordres militars. Només el 1946, gràcies als esforços de Porsche, es va poder restablir la producció i tornar a llançar el Beetle a la cinta transportadora. Quina era la política de l'empresa en aquell moment? Molt simple. Estaven decidits a muntar i produir només un model. I això no va ser per f alta d'imaginació i idees tècniques. Un pla estratègic ben pensat! Va ser gràcies a ell que els especialistes van aconseguir modernitzar i millorar constantment el Beetle Volkswagen. Els especialistes de l'empresa van aconseguir ampliar la producció i establir una xarxa de serveis.

L'empresa realment va triar el camí correcte. L'any 1951, a l'octubre, n'hi haviaes van produir uns 250 mil cotxes, i el 1953, al juliol, 500.000. L'indicador del milió es va assolir el desembre de 1957.

Indicadors dels primers models

Els primers Volkswagen Beetles eren bons cotxes per a l'època. El seu "màxim" era de 90 quilòmetres per hora. El motor, per descomptat, era feble: només 25 cavalls de potència. Volum - 1,1 litres. Però tenia altres avantatges. Per exemple, un interior ampli i còmode, un volant de 2 radis, així com cobertes de rodes cromades i els mateixos para-xocs.

El cotxe va ser un èxit. No debades, després de tot, el model va començar a exportar-se a 29 països diferents del món. L'equipament tècnic també ha millorat notablement. Els especialistes van augmentar el volum de la unitat de potència a 1,2 litres. A més, es va decidir afegir un amortidor de direcció. I tots els engranatges de transmissió estaven sincronitzats. Els semàfors es van eliminar dels pilars centrals.

El 1954, el motor es va tornar a actualitzar. I el resultat va ser excel·lent: la potència es va augmentar a 36 "cavalls". I ara el màxim era de 108 quilòmetres per hora.

Lifting facial dels anys cinquanta

Des del 1956 fins al 1959, es va fer un ampli treball al Volkswagen Beetle, la foto del qual es presenta a continuació. Els especialistes van decidir canviar l'aspecte del model i el seu interior. Les millores en el disseny del seient del conductor s'han fet notables: ara ha adquirit tres graus de fixació, per la qual cosa va resultar ser molt més còmode. També s'ha augmentat el nivell d'aïllament acústic. També es va augmentar el volum del dipòsit de gasolina. I es va donar la finestra posteriorforma rectangular. I vam decidir fer tiradors de portes fixes.

Als anys 60 també hi va haver canvis. Tots els Volkswagen Beetle que es mostren a continuació tenien ara un motor de 34 cavalls de potència i una caixa de canvis totalment sincronitzada. A més, van aparèixer els llums de baixa i llarga.

Un any més tard, el 1961, l'edifici va ser reconstruït de nou. El rendiment del Volkswagen Beetle ha millorat molt. El màxim a partir d'ara era de 116 quilòmetres per hora, i la cilindrada del motor era igual a un litre i mig. Què passa amb el poder? També es va augmentar: es va portar a 45 "cavalls". El 1961, el Beetle va tenir nous llums posteriors i un indicador de combustible.

Més desenvolupaments

L'any 1965, la producció va produir el deu milions de model Beetle. I, finalment, va passar: els especialistes van desenvolupar i van començar a produir un cotxe nou. Va passar a ser conegut com el VW 1300. Sota el capó d'aquest cotxe s'instal·larà un motor d'1,3 litres de 34 cavalls de potència. La qüestió no va acabar aquí. El 1966 es va llançar la versió VW 1300 A. I darrere d'ella, el Volkswagen Beetle convertible! Sota el capó d'aquest model hi havia un motor d'1,2 litres de la mateixa potència. Però el VW 1500 va ser considerat, amb raó, la millor versió i, per cert, un descapotable. El seu volum era d'un litre i mig i la seva potència era de 44 CV

L'any 1967, els compradors potencials van començar a oferir la instal·lació de transmissions semiautomàtiques. També hi havia una columna de direcció de seguretat. Una altra actualització òbvia és un sistema de frenada de 2 circuits, així com un potent (per aquells temps) elèctric de 12 volts.equipament.

I als anys 70, els fabricants van desenvolupar un altre model: el VW 1302. Es podia agregar amb dos motors: una unitat d'1,6 litres de 50 cavalls de força o una unitat de 44 litres. Amb. i amb un volum d'1,3 litres. La distància entre eixos ha augmentat, la suspensió davantera ha millorat, el maleter s'ha fet més gran.

Abans dels noranta i després

Per descomptat, el temps va passar i la tecnologia es va desenvolupar a passos de gegant. El Volkswagen Beetle va rebre comentaris positius, i aquest va ser el millor incentiu perquè els fabricants milloressin els seus models.

Així que l'any 1972 va aparèixer el VW 1303. Tenia un quadre de comandament millorat i un vidre panoràmic. Dos anys més tard, es van començar a instal·lar motors d'injecció de combustible en aquest cotxe. I el 1978, l'últim "Escarabat" es va muntar a Alemanya. Ara només es va produir a Uruguai, Perú, Mèxic, Brasil i Nigèria. I després es van aturar allà. Només a Mèxic hi havia una planta en funcionament. Però d' altra banda, hi van aparèixer nous models i es van desenvolupar motors perfectes. Així, per exemple, l'any 1992, a la ciutat de Pueblo, la planta de Volkswagen va muntar… l'escarabat número 21 milions! Aquest és un rècord indubtable, i és poc probable que algú el pugui batre.

L'any 1995, els "escarabats" mexicans van ser … exportats a Alemanya. Als entusiastes dels cotxes alemanys els va agradar el Volkswagen Beetle 1600i. Les característiques tècniques d'aquest cotxe eren molt bones. La finestra posterior té calefacció, el volant de coixí d'aire, el motor d'injecció de combustible, el convertidor catalític ajustat, en general, un model força modern.

Nova generació

Des de 1998, un Volkswagen actualitzat i modern es produeix a Mèxic. Li van anomenar el nou escarabat. I aquesta sèrie va incloure diverses modificacions. Tots eren diferents. Per exemple, la variant Turbo S era la més potent, disposava d'un motor turboalimentat d'1,8 litres sota el capó, que produïa 180 cavalls de potència. Funciona conjuntament amb una caixa de canvis de 6 velocitats. El cotxe també tenia rodes elegants amb rodes de 17 polzades, així com para-xocs esportius de "caràcter".

Aquests models eren populars a molts països. Fins i tot a Àsia. Només el Volkswagen Beetle del Japó era naturalment amb volant a la dreta.

L'any 2003 es va decidir acabar la producció. I en honor a aquest important esdeveniment, la preocupació va estrenar una sèrie anomenada Ultima Edició. Es va produir en una edició limitada: només tres mil models. I es va vendre exclusivament a Mèxic. Així que l'any 2003, el 30 de juliol, l'últim llegendari "Beetle" va sortir de la cadena de muntatge. Així va acabar la seva llarga i rica història de producció.

Retorn

Sí, la producció es va aturar, però no per molt de temps. "Beetle" de "Volkswagen" és un cotxe llegendari! I no se li va permetre marxar. El 2011 es va iniciar la producció de la generació moderna, el nom de la qual és el Volkswagen Beetle a5. Com a base per a la creació d'aquest model, es va prendre una plataforma, que fa molt de temps va ser la base del Volkswagen Jetta. La novetat es diferencia dels seus dos predecessors en disseny i dimensions. Ella és més llargaque el New Beetle (gairebé 15 centímetres) i més ample en 8,5 cm. El volum del tronc es va augmentar fins als 310 litres. I, finalment, "Zhuk" va arribar a Rússia. Des del 2013, també es pot comprar al territori del nostre país.

Noves funcions

Sota el capó d'un cotxe "fresc", s'instal·la un motor d'1,2 litres, que pot funcionar tant "mecànic" com "automàtic". Fins i tot l'equip bàsic del cotxe pot agradar. Disposa d'alarma, immobilitzador, tancament centralitzat, retrovisors climatitzats i sensor de llum, així com fars antiboira amb direcció assistida. A més control de creuer. En general, tot és per comoditat.

Per cert, també hi ha opcions amb altres motors. Unitat de 1,2 litres de 105 cavalls de potència i 160 cavalls de potència i 1,4 litres (TSI), fins i tot un motor de 2 litres (produeix 200 CV!). Als EUA, encara hi ha opcions amb unitats més potents: 2,5 litres i 170 litres. Amb. També hi ha models dièsel disponibles: 1.6 (105 CV) i 2.0 (140 CV).

Salon en alemany és bo. Al centre del quadre de comandament hi ha una pantalla de 5 polzades (MP3 i CD + 8 altaveus), que en els nivells d'acabat més cars té una diagonal de 6,5. Les cadires són agradables: còmodes, còmodes, ajustables, però, el suport lateral no faria mal.

I el disseny és molt bonic. El Volkswagen Beetle a5 és un escarabat típic. Compacte i bonic. Amb llums LED de moda, un para-xocs elegant amb una ranura d'entrada d'aire i finestres laterals sense marc.

Comentaris dels propietaris

Finalment, m'agradariaper dir què pensen els seus propietaris sobre aquest cotxe. N'hi ha molts a Rússia. En primer lloc, tots noten sensacions molt agradables durant el viatge. El cotxe aguanta perfectament la carretera i es controla fàcilment, molt obedient, la qual cosa és una bona notícia. L'ergonomia i la comoditat són de primer nivell. Molts més estan contents de notar que, fins i tot si el "Escarabat" és petit, hi ha molt espai a l'interior. L'interior és original: els amants dels detalls brillants sens dubte ho apreciaran. Els botons de control del sistema multimèdia també estan ben situats. També en alçada i confort acústic - sense soroll, aïllament perfecte. I el consum no és enlloc més econòmic, set litres per cada 100 quilòmetres. El dipòsit és més que suficient per a una setmana de conducció diària per la ciutat.

Per cert, el cost. El preu del "Beatle" és molt raonable. Podeu agafar el "Escarabat" en excel·lents condicions per 300 mil rubles. Aquest és un número de principis del 2000. Nou, 2016, del saló, costarà més. Aproximadament 1,2-1,4 milions de rubles. Molta gent pensa que el preu és francament car, però no, no ho és. Un Volkswagen nou, fins i tot un Beetle, no pot ser més barat. A més, en aquest cas hi ha alguna cosa per pagar.

El cotxe elegant, positiu i agradable de conduir per als amants de la comoditat i els cotxes atractius es convertirà en un autèntic amic a la carretera!