Medidor de cabal d'aire. Sensor de massa d'aire

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Per tal que el motor funcioni amb seguretat en qualsevol modalitat, és necessari que rebi la composició òptima de la mescla combustible. Com sabeu, només un motor no és prou combustible, també necessita aire. En diferents modes de funcionament del motor, es requereix una proporció diferent d'oxigen i gasolina. El mesurador de massa d'aire és responsable d'això.

Què és això?

Aquest és un sensor de flux d'aire massiu. Determina la quantitat d'oxigen necessària per omplir els cilindres del motor d'un cotxe en diferents condicions de funcionament. Aquest dispositiu s'instal·la al conducte d'admissió. El podeu trobar després del filtre d'aire, al tub d'entrada o al cos de l'element del filtre.

En el funcionament del sistema d'injecció, aquest és el sistema principal.

Com funciona el dispositiu

Aquest sensor és necessari, com ja s'ha dit, per mesurar la quantitat ideal d'oxigen que entra al motor. Per tant, el DMRV calcula la quantitat necessària i immediatament envia aquestes dades a l'ordinador. Calcula la quantitat de combustible necessària.

Com més prem el conductor el pedal de l'accelerador, més aire entrarà a les cambrescombustió de la unitat de potència. El sensor de flux ho detecta immediatament i després envia una ordre a l'ordinador principal per enviar més combustible als cilindres.

Si el cotxe es mou de manera uniforme, en aquest mode l'oxigen es gasta en petits volums, la qual cosa significa que el consum de combustible no serà gran. Aquest mateix mesurador de cabal d'aire ho controla.

Dispositiu, tipus de sensors, principis de funcionament

Junt amb el progrés tècnic, també s'està millorant el disseny d'aquests dispositius. Al començament del desenvolupament de la indústria de l'automòbil, es va utilitzar un tub de Pitot amb aquesta finalitat. A més, un dispositiu similar es deia mesurador de cabal d'aire de paletes. Com a element principal es va utilitzar una placa fina. Estava suaument subjectada. El flux d'aire va doblegar la placa. Un potenciòmetre, que també estava integrat al circuit, podia mesurar quant es va doblegar la placa (es va mesurar la resistència). Aquest era un senyal a la unitat de control principal.

Aquests dispositius funcionaven amb el mateix principi en molts cotxes alemanys. Per tant, si obriu un mesurador de cabal d'aire de BMW des dels anys 80 del llançament, podeu trobar un sensor amb aquest dispositiu. Naturalment, els cotxes moderns tenen sistemes amb un dispositiu diferent.

Entre els dispositius més moderns i estès en molts cotxes, es distingeixen els mesuradors de placa. En aquest dispositiu s'utilitza un intercanviador de calor amb dues plaques de platí com a element bàsic. La placa s'escalfa amb electricitat.

Una placa funciona i l' altra és control. PrincipiEl funcionament d'aquest disseny es basa en mantenir les temperatures en cadascuna de les plaques, mentre que la temperatura ha de ser el més uniforme possible. Aquests dispositius es poden trobar a la majoria dels cotxes, aquesta tecnologia és molt popular. Només ara s'utilitza filferro de platí en lloc de membranes. El mesurador de massa d'aire de Mercedes funciona amb el mateix principi.

Funciona així. Quan el flux d'aire passa per l'intercanviador de calor, refreda la placa de construcció de platí. Per mantenir la mateixa temperatura en aquesta placa que en la de control, se li aplica més corrent. El canvi de corrent són les dades que necessita l'ECU.

Un altre mesurador de massa d'aire és un dispositiu amb mesuradors de pel·lícula. Els elements de treball aquí són plaques de silici recobertes de platí. Aquesta tecnologia s'ha utilitzat recentment, de manera que aquests dissenys encara no són molt habituals.

Encara hi ha dispositius amb mesuradors de vòrtex. El seu treball es basa en mesurar les freqüències dels remolins que es creen a una certa distància darrere de la protuberància de la vàlvula d'admissió.

El disseny més modern és el cabalímetre tipus diafragma. Aquí s'utilitza una membrana molt prima, que es col·loca al corrent d'aire. Els sensors de temperatura s'instal·len als dos costats. Quan el cotxe es mou, els costats no es poden refredar uniformement. La diferència de temperatura s'envia a l'ECU per a més càlculs.

És possible que els cotxes estrangers moderns no tinguin cap sensor d'aquest tipus; en canvi, s'utilitza un sistema de pressió absoluta.

Signals de problemes

No hi ha res etern en un cotxe, el sensor del mesurador de cabal d'aire també falla, i amb regularitat. Molts entusiastes dels cotxes estan discutint aquest problema als fòrums.

Com pots saber que aquest important dispositiu ha començat a fallar? Molt simple. Aquells indicadors que mesuren aquest element són molt importants en el procés de preparació adequada de la mescla de treball de combustible i aire. Els errors de funcionament del DMRV provoquen un mal funcionament greu del motor, o fins i tot el motor no es pot engegar en absolut.

Si falla el mesurador de cabal, és possible que s'encengui el llum del tauler de comandament i us demanarà que comproveu el motor. A més, els errors de funcionament comporten un augment del consum de combustible, una forta disminució de la potència de la unitat de potència. Per exemple, quan falla un mesurador de cabal d'aire d'Audi, això també s'acompanya d'una disminució de les característiques dinàmiques d'un cotxe alemany, es fa molt difícil engegar el motor, no hi ha estabilitat al ralentí.

Un entusiasta dels cotxes experimentat dirà que aquests són senyals estàndard que potser no estan relacionats amb el DMRV de cap manera. Sí, ho és. Però el primer que cal comprovar si hi ha aquests símptomes és el DMRV.

Com comprovar el mesurador de massa d'aire

La pràctica diagnòstica moderna implica l'ús de diversos mètodes de verificació.

Primer mètode: només cal que apagueu el sensor. Per fer-ho, simplement desconnecteu el connector i engegueu el motor. Després d'això, l'ECU us notificarà els problemes greus. El combustible continuarà circulant, peròaccelerador.

A continuació, cal augmentar la velocitat fins a 1500, i després es recomana anar amb cotxe. Si la unitat va començar a funcionar de manera molt més ràpida i dinàmica, llavors el DMRV és el culpable de tot.

Diagnòstic amb provador

El segon mètode implica l'ús d'un multímetre. Abans de començar a provar, heu de recordar que el mètode no és rellevant per a tots els sensors. Només es pot provar d'aquesta manera un mesurador de massa d'aire Bosch.

Primer de tot, heu de configurar el provador a 2 V i posar-lo en mode de tensió constant. El diagrama de Bosch indica clarament que el MAF ha de tenir quatre cables. Per tant, es dóna un senyal a través del cable groc, gris-blanc - voltatge, verd - aquest és el terra, rosa-negre s'alimenta juntament amb el relé principal.

Ara la sonda vermella del provador s'ha de connectar al cable groc. La sonda negra es connecta al cable verd. El motor s'ha d'apagar abans d'aquestes mesures, però no cal apagar l'encesa. A continuació, es mesura la tensió.

Si l'element funciona, el verificador mostrarà 101-102. Les lectures vàlides són 102-103. Aquest és el límit superior al qual cal reparar el mesurador de massa d'aire. Si la pantalla del provador mostra 105 o més, el sensor està trencat i s'ha de substituir.

Inspecció visual

El tercer mètode implica diagnosticar només mitjançant signes externs. Per diagnosticar visualment una avaria, hauríeu d'examinar amb molta cura la cavitat interna de la canonada a la qual està connectat el sensor. Aquesta superfície ha d'estar tan neta isec.

Cal tenir en compte que el motiu més habitual pel qual falla el MAF és la brutícia banal que entra a la zona de treball. El mesurador de massa d'aire d'Audi sovint pateix això.

S'hauria de substituir regularment el filtre per evitar que entri brutícia.

A més, es poden veure restes d'oli a la superfície del sensor. Això indica que el motor ha superat la taxa d'oli o hi ha un mal funcionament del sistema de ventilació del cárter.

El següent pas és treure el sensor. Per realitzar el desmuntatge, necessitareu una clau anglesa. Es desenrosquen dos cargols i s'elimina l'element de la carcassa del filtre per a la purificació d'oxigen.

En el moment del desmuntatge, assegureu-vos que hi hagi el segell de poliuretà. Sovint s'elimina juntament amb el sensor. L'anell és necessari per protegir el sistema de l'aire. Si no està a la canonada o al sensor, el motiu és l'absència d'aquest anell.

Si no hi ha anell, la brutícia entrarà a la cavitat de la peça, cosa que no es considera acceptable.

Reparació del mesurador de massa d'aire

En la majoria dels casos, aquests dispositius no es poden reparar. Simplement es substitueixen per un de similar o universal. Només es poden reparar aquells que apliquen el principi del tub de Pitot. Sovint es produeix contaminació, cosa que pot impedir el progrés del registre.

Podeu fer front a la brutícia amb l'ajut d'esprais especials que s'utilitzen per rentar els carburadors. En casos rars, podeu restaurar el funcionament d'aquesta resistència variable instal·lant-la a la placa ambcontactes. De vegades és possible fer front a aquest problema simplement doblegant les plaques perquè la punta funcioni a la part encara no gastada del lloc.

Molts especialistes de l'estació de servei ofereixen desconnectar el dispositiu de la unitat ECU. Tanmateix, no en sortirà res de bo.

Els comptadors de cable calent també estan irreparables. Però podeu provar de curar el mesurador de cabal d'aire Bosch.

Com substituir el MAF

Si el sensor no es pot reparar, només hi ha una solució: substituir-lo. Substituir el sensor és molt fàcil.

Per fer-ho, apagueu l'encesa i traieu el connector. A continuació, es desenrosquen els cargols de fixació i es desconnecta la mànega del canal d'admissió, que està connectada a la carcassa del filtre. A continuació, es pot treure el sensor de manera segura i, en el seu lloc, se'n pot instal·lar un de nou. Qualsevol mesurador de massa d'aire es pot substituir segons aquestes instruccions. Opel no és una excepció.

Com ampliar el recurs?

Per tal que aquest dispositiu funcioni fidelment més temps, cal canviar els filtres d'aire a temps i controlar constantment l'estat tècnic del motor. Per allargar la vida útil del sensor, també podeu reparar el motor. Sovint, els anells de pistons i els segells de vàlvules massa gastats poden provocar la mort prematura del MAF.

Com netejar el MAF

Es recomana netejar el sensor només quan les bobines de platí estiguin cobertes de brutícia.

És molt important que a l'hora de netejar estigui prohibit tocar aquests cables o espirals amb les mans. Tampoc no és adequat per al procedimentraspall de dents.

Abans de revisar el mesurador de massa d'aire, s'aconsella treure'l i rentar-lo bé. Aquesta pot ser una solució senzilla al problema, ja que els contactes solen estar bruts.

El primer pas és desmuntar el sensor. Després es desmunta.

Quan tot estigui fet, és a dir, les espirals són visibles, pots ruixar una mica sobre les espirals amb l'ajuda d'un netejador de carburadors en forma d'esprai. Si és nou i encara té alta pressió, és millor ruixar des d'una distància curta, de manera que les bobines no es faran malbé.

Com resulta, el mesurador de cabal és un sensor molt important i, amb un manteniment adequat, sovint no fallarà.

Així que vam descobrir per a què serveix el sensor de flux d'aire massiu.