2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
El sensor de flux d'aire ha de detectar la quantitat d'aire que consumeix el motor. A partir de les dades rebudes del dispositiu, la unitat de control del motor calcula la quantitat de combustible injectada als cilindres.
Possibles "símptomes" d'un funcionament incorrecte del cabalímetre:
- El motor "no manté" la velocitat de ralentí.
- El consum de combustible augmenta.
- La turbina no està connectada a temps o no està connectada del tot.
- Les RPM del motor poden estar limitades a 3.000 rpm.
- Límit de velocitat possible. Per exemple, un cotxe pot augmentar de manera més o menys activa una velocitat de fins a 100 km/h, després de la qual cosa l'acceleració s'atura o es torna extremadament lenta.
- La màquina perd energia significativament.
El sensor de flux d'aire massiu es comprova amb un equip especial: un compressor i un oscil·loscopi. El flux d'aire es força al sensor i es controla l'abast del senyal. També determina el temps durant el qual s'escalfa la pel·lícula d'escalfament del sensor.
Quan comproveu el senyal de sortida, primer es mesura el temps,que està ocupada pel transitori en el moment en què s'encén el contacte.
Si el sensor de flux d'aire està bé, el valor obtingut no superarà uns quants mil·lisegons. Augmentar el temps d'escalfament del sensor pot provocar contaminants que es dipositen a l'element sensor. En aquest cas, el procés transitori pot trigar desenes i centenars de mil·lisegons.
A continuació, el valor de la tensió es mesura amb un flux d'aire igual a zero. Per comprovar, cal que el motor estigui aturat, però s'ha d'encendre l'encesa. El valor normal de la tensió de sortida en presència de flux d'aire zero pot ser diferent i depèn del model de sensor de flux d'aire instal·lat.
Després d'això, es mesura el valor màxim de la tensió durant una regasificació brusca. En aquest cas, el motor de la màquina s'ha d'escalfar fins a la temperatura de funcionament i s'ha d'enganxar la marxa neutra. Durant la prova, la vàlvula d'acceleració s'obre bruscament durant un temps no superior a un segon. Aquesta comprovació només és possible per als motors d'aspiració natural (sense compressor i turbina) i si el pedal de l'accelerador està connectat mecànicament a la vàlvula d'acceleració (mitjançant palanques o un cable).
Quan el motor està inactiu, l'aire del col·lector d'admissió és molt prim. Si el sensor de flux d'aire està bé, la tensió del senyal hauria de superar els 4V durant un breu temps. Si és sensiblel'element està molt brut, el sensor pot trigar més a respondre. En aquest cas, l'oscil·lograma està "suavitzat". A causa de la contaminació, el corrent de calefacció i el senyal del sensor disminueixen, la qual cosa comporta una disminució del subministrament de combustible als cilindres. Per tant, amb una regasificació brusca, la tensió del senyal del sensor no té temps d'assolir els valors màxims.
Si s'han diagnosticat problemes greus en el funcionament del dispositiu, s'ha de substituir. El sensor de flux d'aire massiu no es pot reparar.
Recomanat:
Error P0102: resolució de problemes del sensor de flux d'aire
Els cotxes moderns estan farcits de tot tipus d'electrònica. D'una banda, això és bo, ja que disposant d'un ordinador de bord, es poden determinar la majoria de les avaries, d' altra banda, sovint surten inscripcions aterridores amb codis d'avaria en el funcionament del motor. L'error P0102 és un culpable comú de fallades dels cotxes familiars VAZ. Què significa aquest codi i com solucionar-lo, aquest article us dirà
Sensor del cigonyal. Com comprovar el sensor del cigonyal?
Si el cotxe no s'engega, la potència del motor baixa, es produeixen errors de funcionament, l'arrencada, la bateria o el sensor del cigonyal pot ser la causa d'això. Com comprovar l'últim element, molts no ho saben. Però la raó pot estar precisament en això
Medidor de cabal d'aire. Sensor de massa d'aire
Per tal que el motor funcioni amb seguretat en qualsevol modalitat, és necessari que rebi la composició òptima de la mescla combustible. El motor no té prou combustible per si sol, també necessita aire
Tot sobre el DMRV VAZ-2110 (sensor de flux d'aire massiu)
DMRV VAZ-2110 (sensor de flux d'aire massiu) és la part més important d'un cotxe, sense la qual no pot fer cap motor d'injecció modern, inclòs el motor de les "desenes" domèstiques. Molts propietaris d'automòbils almenys una vegada es van enfrontar al problema del motor de combustió interna. En molts casos, la causa d'això és un sensor de flux d'aire massiu defectuós. Avui parlarem del seu disseny, i també descobrirem si aquesta peça es pot reparar si es trenca
Un símptoma d'un mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu i el seu diagnòstic
El sensor de flux d'aire massiu (abreujat com a DMRV) és un dispositiu indispensable que determina i regula el subministrament de la quantitat d'aire necessària a la cambra de combustió del motor de combustió interna. El seu disseny inclou necessàriament un anemòmetre de fil calent, la funció principal del qual és mesurar els costos dels gasos subministrats. El sensor de flux d'aire VAZ-2114 i 2115 es troba a prop del filtre d'aire. Però independentment de la seva ubicació, es trenca de la mateixa manera, com tots els models moderns de la planta del Volga
