Estator del generador d'automòbil: descripció, principi de funcionament i esquema

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Cap cotxe modern pot "viure" sense equip elèctric. I el component principal de tots els equips elèctrics és la font més important: el generador. Al seu torn, conté un component igualment important que contribueix a la generació d'electricitat mentre el cotxe està en moviment. Aquest és un estator del generador.

Per a què serveix, quina és la seva finalitat i quines avaries poden haver-hi? En parlarem d'això i d'una altra cosa en aquest article.

Equip elèctric del vehicle

Tot l'equip elèctric de qualsevol cotxe està representat pels components següents:

• Fonts d'alimentació:
• bateria;
• generador.
• Consumidors d'energia:
• bàsic;
• llarg;
• a curt termini.

La tasca de la bateria és proporcionar corrent als consumidors mentre el motor està "en repòs", durant la seva arrencada o funcionament a baixes velocitats. Mentre que el generador, de fet, és el principal proveïdor d'electricitat. No només alimenta tots els consumidors, sinó que també carrega la bateria.

La seva capacitat, combinada amb la potència del generador, ha de satisfer les necessitats de tots els consumidors, independentment del mode de funcionament del motor. En altres paraules, l'equilibri energètic s'ha de mantenir constantment. Això és important saber-ho, ja que us ajudarà a entendre com funciona l'estator del generador.

Els principals consumidors inclouen el sistema de combustible, incloent injecció, encesa, control i transmissió automàtica. Alguns cotxes tenen direcció assistida elèctrica. És a dir, tot allò que utilitza corrent constantment, des d'engegar el motor fins a aturar-lo completament.

Els consumidors a llarg termini són sistemes que no s'utilitzen molt sovint. I això són dispositius d'il·luminació, seguretat (passiva, activa), calefacció i aire condicionat. La majoria dels vehicles estan equipats amb sistemes antirobatori, equips multimèdia i navegació.

Pel que fa als consumidors a curt termini, aquests són l'encenedor de cigarrets, el sistema d'arrencada, les bugies incandescents, el senyal i els sistemes de confort.

Funcions de disseny

El generador està present a tots els cotxes i consta dels components següents:

• estator;
• rotor;
• nus de pinzell;
• unitat rectificadora.

L'estator del generador i tota la resta estan muntats en un mòdul relativament compacte que s'instal·la molt a prop del motor i que s'acciona per la rotació del cigonyal, que utilitza una transmissió per corretja.

Propòsit funcional

L'estator és un element fix del conjuntestructura i fixada a la carcassa del generador. Al seu torn, hi ha un bobinatge de treball i, durant el funcionament del generador, és en ell on es desperta l'electricitat. Tanmateix, aquest corrent és variable i tots els consumidors necessiten una tensió continua. La transformació (rectificació, per dir-ho d'alguna manera) es produeix precisament gràcies a la unitat rectificadora.

Entre les principals tasques de l'estator hi ha la funció de transport per subjectar el bobinatge de treball. També assegura la correcta distribució de les línies de camp magnètic. Durant el funcionament del generador, el bobinatge de treball es pot escalfar molt. I aquí entra en joc una altra funció igualment important: l'eliminació de l'excés de calor del bobinatge.

Per regla general, tots els cotxes moderns utilitzen el mateix tipus de disseny d'estator.

Dispositiu estator

El disseny de l'estator del generador està format pels components següents:

• ring core;
• bobinatge de treball;
• bobinat aïllat.

Fem una ullada més de prop a aquests components.

Nucli. Es tracta de plaques d'anell, a l'interior de les quals hi ha ranures per a la ubicació del bobinatge. La connexió de les plaques és molt estreta i juntes formen un anomenat paquet. La rigidesa de l'estructura monolítica ve donada per soldadura o reblat.

Per a la fabricació de plaques s'utilitzen graus especials de ferro o ferroaliatges, que es distingeixen per la presència d'una certa permeabilitat magnètica. El seu gruix oscil·la entre 0,8 i 1 mm. Per a una millor dissipació de la calores proporcionen costelles, que es troben a l'exterior de l'estator.

Sinuosa. Per regla general, els cotxes utilitzen un generador trifàsic, on hi ha tres bobinatges, un per a cada fase. Per a la seva fabricació, s'utilitza filferro de coure, que està cobert amb un material aïllant. El seu diàmetre és de 0,9-2 mm i encaixa a les ranures del nucli d'una manera especial.

Cadascun dels bobinatges de l'estator del generador VAZ (o de qualsevol altra marca) té un terminal d'eliminació de corrent. Per regla general, el nombre d'aquestes conclusions no supera les 3 o 4. No obstant això, hi ha estators que tenen 6 conclusions. A més, cada bobinatge té el seu propi nombre de pins per a un determinat tipus de connexió.

Aïllament. L'aïllament es col·loca a cada solc del nucli per protegir el cable de danys. En alguns casos, es poden col·locar falques aïllants especials a les ranures per a una fixació més fiable del bobinatge.

L'estator està impregnat amb resines epoxi o vernissos. Això es fa per garantir la integritat i la resistència de tota l'estructura monolítica, la qual cosa elimina el desplaçament de les voltes de bobinatge. El rendiment d'aïllament elèctric també s'ha millorat.

Com funciona un estator?

El principi de funcionament de l'estator, i per tant de tota la unitat (generador), de qualsevol cotxe modern es basa en un fenomen que ens resulta familiar a cadascú des de l'època de les lliçons de física. Sovint esmentaven conceptes com generador, rotor, estator. Estem parlant d'inducció electromagnètica. La seva essència éssegüent: quan qualsevol conductor es mou en el camp d'acció del camp magnètic, llavors hi neix un corrent.

O aquest conductor (estator) pot estar en un camp magnètic altern (rotor). Aquest principi s'utilitza en generadors d'automòbils. Durant l'arrencada del motor, el rotor del generador comença a girar. Al mateix temps, la tensió de la bateria arriba al bobinatge de treball. I com que el rotor és un nucli d'acer multipol, quan s'aplica tensió al bobinatge, es converteix en un electroimant.

Com a resultat de la rotació del rotor, es crea un camp magnètic altern, les línies de força del qual travessen l'estator. I aquí ve el nucli del "conductor". Comença a distribuir el camp magnètic d'una manera especial, i les seves línies de força creuen els girs del bobinatge de treball. I a causa de la inducció electromagnètica, sorgeix un corrent, que és eliminat pels terminals de l'estator. A continuació, la tensió alterna resultant es subministra a la unitat rectificadora.

Només cal augmentar el nombre de revolucions del cigonyal, el corrent es subministra parcialment des del bobinatge de l'estator del generador al bobinat del rotor. Així, el generador entra en mode d'autoexcitació i ja no necessita una font de tensió de tercers.

Avaries de l'estator principal

Per regla general, les avaries principals de l'estator són:

1. "Obert" del bobinatge de treball.
2. Presència d'un curtcircuit.

Un signe característic pel qual es pot jutjar el funcionament incorrecte de l'estator és la pèrdua del corrent de càrrega. Això pot ser indicat per un indicador de descàrrega de la bateria apagat.després d'engegar el motor. L'agulla del voltímetre estarà més a prop de la zona vermella.

Quan es mesura la tensió de la bateria quan el motor està en marxa, la tensió serà inferior al valor requerit. Per a la bateria en si, això és almenys 13,6 V, i per al generador - 37,3701 V. De vegades, en cas d'un curtcircuit als bobinatges, es pot escoltar el característic udol que emet el generador.

Durant el funcionament del vehicle, l' alternador pot escalfar-se i estar subjecte a càrregues elèctriques. A més, ha de treballar en condicions negatives de factors externs. Amb el temps, això condueix inevitablement a un deteriorament de l'estat de l'aïllament dels bobinatges, a causa del qual es produeixen avaries elèctriques. A continuació, podeu resoldre el problema reparant (rebobinant l'estator del generador) o substituint-lo completament.

Comprovació de l'estat de l'estator

Alguns principiants estan cada cop més preocupats per la qüestió de com podeu comprovar si totes les parts del generador estan en bon estat. Per fer-ho, necessitareu un petit equip especial en forma de multímetre (popularment només un tseshka). Podeu utilitzar un autotester o un altre dispositiu que tingui un mode d'ohmetre. En casos extrems, servirà una bombeta de 12 V amb cables soldats.

En primer lloc, val la pena treure el generador del cotxe i desmuntar-lo. Depenent de la marca del cotxe, pot haver-hi dificultats, ja que en alguns models de la marca Lexus, la font d'alimentació es troba en un lloc de difícil accés. Després d'arribar a l'estator i treure'l, cal netejar-lo de la brutícia. A continuació, podeu anar averificació.

Comproveu el circuit obert

Com comprovar si l'estator del generador està obert? Per començar, val la pena transferir el dispositiu de mesura al mode d'ohmímetre, després d'això portem les sondes als terminals del bobinatge. En absència d'una interrupció, el multímetre mostrarà valors inferiors a 10 ohms. En cas contrari, les lectures tendiran a l'infinit. Així, el corrent pel bobinatge no passa, la qual cosa indica la presència d'un trencament. Per tant, heu de comprovar totes les conclusions.

En el cas d'utilitzar una bombeta, comprovem la següent seqüència. Per començar, connectem el terminal negatiu de la bateria amb un dels terminals de la bobina amb un cable (millor aïllat). A més, les bateries s'alimenten a una altra sortida a través del llum. La seva llum indicarà l'ordre complet, però si el llum no s'encén, hi haurà una pausa. Això s'ha de fer amb cada conclusió.

Prova de curtcircuit

Ara és el moment de comprovar si l'estator té un curtcircuit. En el mode ohmímetre, portem la sonda negativa a la carcassa de l'estator i la sonda positiva a qualsevol dels terminals del bobinatge de treball. Normalment, les lectures haurien de tendir a l'infinit. Repetiu el procediment per a cadascun dels pins.

Amb una bombeta, la comprovació de l'estator del generador és la següent:

• Connectem la bateria menys amb un cable a la carcassa de l'estator.
• El terminal positiu s'alimenta a qualsevol sortida a través de la bombeta.

Una bombeta indicarà un curtcircuit. Si no s'encén, tot està en ordre.

Nota petita

Els errors indicats són habituals no només per al'estator del generador, el regulador de tensió, el pont de díodes i el rotor del generador poden tenir dubtes. Al mateix temps, val la pena assenyalar que el mal rendiment de l'estator és molt menys freqüent que el dels components enumerats de qualsevol generador.

Per tant, abans d'agafar l'estator, cal comprovar el regulador de tensió i el pont de díodes. I si resulten estar en perfecte ordre, l'última cosa que cal fer és enrotllar.

Per al funcionament fiable de tots els equips elèctrics del cotxe, s'ha de fer un manteniment regular i, si cal, substituir immediatament l'estator del generador. El preu al final no semblarà tan alt com quan substituïu tot el generador.

Pel que fa al cost, els preus de les peces noves comencen a partir de 1.500 rubles amb tres conclusions. Els productes amb sis contactes costaran més: entre 6 i 7 mil rubles, tot i que hi ha opcions més barates. Tanmateix, tot depèn de la marca del cotxe.