K151C (carburador): ajust, dispositiu i principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

K151S és un carburador dissenyat i fabricat a la planta de Pekar (l'antiga planta de carburadors de Leningrad). Aquest model és una de les modificacions de la línia de carburadors 151 del fabricant esmentat. Aquestes unitats estan dissenyades per funcionar amb el motor ZMZ-402 i diverses modificacions d'aquests motors de combustió interna. Després d'algunes modificacions i actualitzacions, el K151S (carburador de nova generació) podria funcionar amb motors com ara ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 i moltes altres unitats d'un disseny similar.

Aquest dispositiu està equipat amb els sistemes i mecanismes més moderns dissenyats per millorar el rendiment tècnic i operatiu, així com el medi ambient. Tingueu en compte el disseny del dispositiu, el principi de funcionament, els mètodes de reparació i ajust.

Disseny

K151C - carburador, que està equipat amb dos dispositius de mesura a la primera i a la segona cambres de combustible. A més, aquest model està equipat amb un sistema de ralentí, semiautomàticsistema d'arrencada, economitzador. El disseny preveu una bomba acceleradora que ruixa combustible a la primera i a la segona cambres. Juntament amb altres sistemes, hi ha un EPHX amb accionament pneumàtic i control electrònic.

Quina és la característica del sistema d'arrencada semiautomàtic continu? Gràcies a ella, ja no cal prémer el pedal del gas per engegar un motor fred.

La unitat té dos canals d'aire verticals. A la part inferior d'ells hi ha una vàlvula d'acceleració. Aquests canals s'anomenen cambres del carburador. La vàlvula de l'accelerador i el seu accionament estan dissenyats de manera que quan premeu l'accelerador, primer s'obre un circuit i després un altre. Aquest és un carburador de dues càmeres. El circuit el amortidor del qual s'obre primer s'anomena circuit primari. En conseqüència, la càmera secundària va més enllà.

A la part mitjana dels canals principals per al pas de l'aire s'instal·len estretaments especials en forma de con. Aquests són difusors. A causa d'ells, es forma un buit. Cal que durant el moviment de l'aire hi hagi una succió de combustible de la cambra de flotador del carburador. Perquè el dispositiu funcioni amb normalitat i prepari la barreja òptima, el nivell de gasolina a la cambra es manté constantment. Això es fa mitjançant un mecanisme de flotador i una vàlvula d'agulla.

Com funciona el carburador K 151? K151C consta de tres parts principals. La superior és la coberta de la caixa. Disposa d'una brida i tacs, un dispositiu per a la ventilació de la cambra del flotador, així comdetalls del sistema de llançament.

La part central és el cos de la unitat. Aquí hi ha la cambra de flotador, el mecanisme de flotador, els sistemes de subministrament de combustible. A la part inferior, les vàlvules d'acceleració i les seves carcasses, hi ha instal·lat un dispositiu de ralentí.

Sistema de dosificació principal

Hi ha dos d'aquests sistemes. Tenen el mateix disseny. Els sistemes estan equipats amb dolls de combustible. El lector els pot veure a la foto següent.

El doll principal està muntat a la part superior del cos. Per ser més precisos, a la zona dels pous d'emulsió. Hi ha 2 tubs d'emulsió sota els dolls d'aire.

Es proporcionen forats a les parets dels pous d'emulsió, que estan connectats als broquets de sortida. A causa de la rarefacció a la zona dels forats del broquet, el combustible puja pels pous d'emulsió. Després va als forats dels tubs. A continuació, el combustible es barreja amb l'aire a la part central dels tubs. Després d'això, surt pels canals laterals cap als atomitzadors. Allà, el combustible es barreja amb l'aire principal.

Sistema de ralentí

És necessari per garantir un funcionament estable del motor al ralentí. El sistema consta de diversos elements:

1. Bypass canal.
2. Els cargols utilitzats per ajustar el carburador K151C.
3. Jets de combustible i aire.
4. Vàlvula economitzadora.

Bomba acceleradora

Permet que el motor funcioni de manera estable durant tota l'autonomia, sense caigudes quan es prem amb força el pedal de l'accelerador.

La bomba consta de canals addicionals al cos del carburador, una vàlvula de bola, un mecanisme de membrana i un atomitzador.

Econostat

Aquest sistema és necessari per millorar l'estabilitat de la unitat de potència a altes velocitats enriquint la mescla de combustible. Aquests són diversos canals addicionals pels quals, a causa del gran buit als amortidors totalment oberts, flueix combustible addicional.

Sistema de transició

És necessari perquè la velocitat del motor en el moment d'obrir l'accelerador de la cambra secundària pugui augmentar més suaument. El sistema de transició és un raig de combustible i aire.

Equipament opcional

Això és el K151C. El carburador també està equipat amb un filtre en forma de malla protectora. A més, la unitat té un canal de retorn de combustible. A través d'ell, l'excés de gasolina entra al dipòsit de gasolina.

Diferències entre el carburador K151C i el bàsic K151

Vam veure com funciona el carburador K151C.

El seu dispositiu, a primera vista, pràcticament no és diferent de tota la sèrie 151. No obstant això, encara hi ha petites diferències. Per tant, el petit difusor té un disseny més avançat. El carburador utilitza un polvoritzador de bomba acceleradora per a dues cambres alhora. Els desenvolupadors també van canviar el perfil de les lleves a l'accionament de la bomba. L'accionament de l'amortidor d'aire és ara constant. Això simplifica molt l'arrencada en fred.motor. També es va canviar la configuració dels sistemes de dosificació. Com a resultat, s'ha millorat el rendiment ambiental.

K151C: carburador més eficient que el K151. Així, amb ell, la dinàmica del cotxe va millorar un 7%. Fins a un 5% redueix el consum de combustible quan es condueix en el cicle urbà. L'arrencada del motor ha millorat significativament i la velocitat de ralentí del motor també s'ha estabilitzat.

Com connectar el carburador?

Els propietaris de cotxes antics sovint no saben com connectar aquest dispositiu. El carburador K151C està connectat de la següent manera.

Hi ha 2 mànegues al disseny. La canonada principal de combustible està connectada a la connexió situada sota la cambra del flotador, la més propera al motor. El canal de retorn de combustible es connectarà a la sortida inferior. Es pot veure al costat oposat del motor, més baix que l'accessori principal.

També heu de connectar dues mànegues primes més. Un d'ells es pot connectar a la vàlvula economitzadora de ralentí. Aquesta és la mànega que prové de la vàlvula solenoide. El segon està connectat a la connexió inferior a la part posterior de les vàlvules d'acceleració.

També heu de connectar la mànega OZ al distribuïdor. El carburador té un accessori per a la mànega de ventilació forçada del cárter. També s'ha de connectar.

Carburador K151C: reparació, ajust

Hi ha diversos tipus d'ajustaments. Per tant, podeu ajustar el ralentí, el nivell de combustible a la cambra del flotador, la posició de l'accelerador i els amortidors d'aire.

El nivell de combustible es canvia quanajudar a doblegar el flotador. El paràmetre es mesura en una superfície especial a la cambra de flotador. És millor confiar aquesta operació a artesans professionals, però si cal, podeu fer-ho vos altres mateixos.

Per ajustar la velocitat de ralentí, el motor s'ha d'escalfar fins a la seva temperatura de funcionament. A continuació, obriu l'accelerador i desenrosqueu els cargols d'ajust:

• cargol de quantitat amb molla;
• cargol de qualitat.

El motor augmentarà la velocitat. A continuació, s'estrenyen els cargols fins que el motor es torna inestable. A continuació, augmenteu la velocitat amb el cargol de quantitat fins que el motor funcioni sense problemes. El mecanisme d'ajust responsable de la qualitat està cargolat fins al tope. Què fan després d'això?

A continuació, s'estreny el cargol de quantitat perquè el motor funcioni de manera estable a 700-800 rpm. Si el cargol de quantitat es gira més, hi haurà baixades quan premeu el gas. Si les revolucions són altes, es redueixen ajustant la posició de l'accelerador.

Conclusió

Vam mirar el carburador 151C. La reparació del carburador K151C i el seu ajust, com podeu veure, es poden fer a mà. Això és convenient si l'avaria es va produir lluny de l'estació de servei o a casa. I fins i tot els principiants podran fer servei al carburador.