"Mazda 323F": descripció del cotxe, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Quan trien un primer cotxe, els nouvinguts solen prestar atenció a les marques nacionals. Però hi ha molts cotxes estrangers dignes que són moltes vegades millors que el VAZ rus, tant en disseny com en característiques tècniques. Avui mirarem el "japonès calent". Per tant, coneix - "Mazda 323F". Comentaris i especificacions dels propietaris: més informació al nostre article.

Característiques generals

El cotxe es va produir des dels anys 94 fins als anys "zero" fins que va ser substituït pel mític "Mazda Troika", que té un disseny no menys espectacular i un motor àgil. Notablement, la sèrie 323 es va produir en diverses variacions. Entre ells hi havia el Mazda 323F BG. També era un hatchback, però amb diferents fars. En un moment, la línia 323 va guanyar una immensa popularitat al mercat mundial. Ara el cotxe té una demanda activa entre els joves. Aquest és un dels pocs cotxes que, al seu preu econòmic, combina un rendiment tan dinàmic i un disseny agradable que no es pottruca vell fins i tot després de 20 anys.

Aspecte de "japonès"

Hi havia diverses versions del Mazda. És una berlina i un coupé. També hi havia una "cinc portes", que en la seva majoria s'assemblava a una camioneta. El cotxe té aquest aspecte.

El cotxe té una silueta brillant i dinàmica. "Cara lliscada", sostre en forma de gota i bisells llisos: tot això li confereix una esportivitat increïble. El cotxe sembla especialment impressionant a les famoses rodes Borbet alemanyes (una mena d'ajustament menor). El "Mazda 323F" té voladissos curts, però a causa de la poca distància al terra, els boxes i altres irregularitats són difícils.

El disseny del cotxe està dissenyat per a la generació més jove. Darrere del cotxe no sembla menys impressionant. Una característica interessant és que els llums posteriors s'estenen per tota l'amplada del cos. L'escapament de doble canó dóna al coupé japonès més esportivitat. Per cert, el cotxe estava equipat amb aquest spoiler de fàbrica. Però els discos eren tots diferents. Una altra característica és l'eixugaparabrises a la finestra posterior. S'acciona mitjançant una palanca des de l'habitacle. Tingueu en compte també la modificació del cotxe "Mazda 323F BA". La podeu veure a la foto següent.

Sí, aquest és el mateix cotxe, de la sèrie 323. El seu disseny és molt diferent de l'habitual. La característica principal són els fars que surten de sota del capó. En un moment, la presència d'aquestes òptiques va ser el punt àlgid del prestigi (una mena d'èxit dels anys 90). Ara aquest disseny no es troba enlloc als cotxes moderns. No obstant això,El "japonès" sembla alegre i fresc. El cotxe "Mazda 323" segueix sent reconeixible al corrent fins ara, especialment en vermell brillant. I els grans arcs rodons et permeten col·locar gairebé qualsevol disc, amb diferents desplaçaments i diàmetres, fins a 18 polzades.

Sala d'exposició de Mazda

L'interior d'aquest model recorda vagament el successor: "Mazda Troika". Ja hi ha un panell europeu, així com un volant de tres radis.

Per descomptat, els sensors rodons de la foto ja no estan en stock. Tanmateix, l'arquitectura del panell està construïda de tal manera que el disseny d'interiors difícilment es pot dir antic. Al centre hi ha dos petits conductes d'aire i un sistema multimèdia, a sota, com tots els "japonesos", hi ha una unitat de control de l'estufa i aire condicionat. El cotxe Mazda 323 té una guantera força gran. També hi ha una funda d'airbag al costat del passatger. Els seients són moderadament durs, amb un bon suport lateral i lumbar; tingueu en compte les ressenyes dels propietaris de cotxes. A l'interior hi ha molt d'espai lliure, malgrat que el cotxe és lleuger i compacte. I hi ha un lloc tant al davant com al darrere.

Opcions

En la configuració bàsica, el cotxe Mazda 3 (hatchback i berlina inclosos) estava equipat amb tot el necessari. Es tracta de tancament centralitzat, booster hidràulic i airbag (per desgràcia, només un per al conductor). Per al passatger, ja estava disponible a partir de nivells mitjans. A més, en versions més riques, el Mazda 323F estava equipat amb un sistema ABS, aire condicionat, airbags laterals,alçavidres elèctrics i ajust electrònic dels seients. Per cert, per a la comoditat dels passatgers del darrere, el fabricant ha previst ajustar l'angle del respatller. S'estén fins a 16 centímetres. Així, és possible augmentar significativament l'oferta d'espai entre els genolls i la part posterior dels seients davanters. El cotxe "Mazda 3" (hatchback) té la capacitat de plegar la part posterior del seient davanter. D'aquesta manera, es pot convertir en una taula compacta.

Especificacions

Sigui quin sigui el motor instal·lat al cotxe "Mazda 323F", encara encaixa en 10-11 segons per accelerar "fins a cent".

Les versions més populars són la 323F amb un motor d'1,5 litres. Estaven emparellats amb una transmissió manual de cinc velocitats. El motor es va col·locar transversalment respecte a la carrosseria (desafortunadament no es van proporcionar versions de tracció total i posterior) i desenvolupava 90 cavalls de potència. Això és suficient per a un hatchback tan lleuger. El següent a la llista és un motor d'1,8 litres amb 116 cavalls de potència. També estava equipat amb una "mecànica" de cinc velocitats. Hi havia versions i més potents. Per tant, el Mazda 323F estava equipat amb un motor de dos litres de sis cilindres.

Per col·locar d'alguna manera aquesta unitat sota el capó del Mazda compacte, es va utilitzar un disseny en forma de V. Aquesta unitat desenvolupava 147 cavalls de força i estava equipada amb una transmissió automàtica en 4 passos. Aquest és el motor més alt i dinàmic de la línia. Tanmateix, el V6 és una modificació del cotxe molt rara."Mazda 323F". El seu preu pot arribar als cinc mil dòlars, malgrat que el coupé habitual "d'un litre i mig" es pot comprar per 2-3 mil.

Suspensió i manteniment

El clàssic MacPherson s'utilitza al davant i un multi-enllaç a la part posterior. Però, tanmateix, el cotxe es comporta amb duresa als boxes. Però "Mazda" pot presumir d'una gran controlabilitat - diuen les revisions dels propietaris de cotxes. Pel que fa al manteniment, després de 70 mil quilòmetres, el cotxe requereix la substitució dels puntals de la barra estabilizadora. Després de 100 mil, els coixinets de boles i els blocs silenciosos de les palanques davanteres fallen. La suspensió posterior té un major recurs. Als 150 mil, potser cal substituir les palanques. Però, com sabeu, un enllaç múltiple és car de mantenir. Els costos de reparació poden ser d'uns 300 dòlars. Les tirants serveixen 100 mil quilòmetres. El Reiki té un recurs molt diferent. Per a algú, "camina" fins ara, després de 20 anys de funcionament. Pel que fa al manteniment d' altres components, la màquina només requereix consumibles. Es tracta de pastilles de fre, filtres i oli. Tingueu en compte també que la transmissió automàtica ha de canviar l'oli cada 60 mil quilòmetres. Però com que la majoria de les modificacions van venir amb "mecànica" (i funciona d'una manera completament diferent), l'oli s'omple allà durant tota la vida útil.

Comentaris

Els automobilistes parlen positivament d'aquest cotxe. No importa si és una berlina, un coupé o un hatchback. Un cotxe amb qualsevol carrosseria i amb qualsevol motor agrada amb la seva dinàmica d'acceleració. A més, tots els motors són molt econòmics.

En el cicle urbàEl hatchback "mitjana" consumeix 9 litres del 95. M'alegro que hi hagi opcions útils, com ara seients amb calefacció i alçavidres elèctrics, que no es troben en molts cotxes domèstics. Els automobilistes també noten una bona visibilitat i un maleter espaiós. A l'interior també hi ha molt espai, malgrat les dimensions compactes. L'únic inconvenient és la poca distància al terra. Al cotxe no li agraden les fosses, les imprimacions i les carreteres no netejades de neu. A la primera nevada, literalment cau "a la panxa".

Resultat

He de comprar aquest cotxe avui? Els comentaris dels propietaris diuen que el Mazda 323 és un cotxe fantàstic per als diners. Entre els "japonesos" hi ha un dels models més barats i assequibles. Els motors són coneguts per la seva fiabilitat, i el manual tampoc causa problemes. Però pel que fa a la "màquina", cal canviar l'oli periòdicament. Si compreu una versió amb transmissió automàtica, primer comproveu com es comporta la caixa quan canvieu de velocitat i modes. En cas contrari, el cotxe no lliura "sorpreses" inesperades al propietari. Amb un manteniment adequat, us delectarà amb milers de quilòmetres de funcionament sense problemes.

Així doncs, vam descobrir què té el Mazda 323 amb especificacions tècniques, disseny i comentaris dels propietaris.