645 ZIL: especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Amb el motor dièsel 645, la sèrie ZIL 4331 s'ha convertit en un dels models nacionals més produïts en sèrie. Es van produir més d'un milió i mig de còpies. La màquina té una gran capacitat de càrrega, bona maniobrabilitat i manteniment. El cotxe no té por del treball dur, s'utilitza en la construcció, l'agricultura i els sectors municipals. Hi ha modificacions pensades per al servei de bombers i el Ministeri de Situacions d'Emergència. Tingueu en compte les característiques i característiques d'aquest camió i els paràmetres que té el motor més utilitzat en aquesta línia.

Història de la creació

Un cotxe amb un motor 645 ZIL va ser dissenyat i construït a la planta de Likhachev als anys setanta del segle passat. En aquell moment, hi havia una escassetat d'equips productius amb paràmetres operatius elevats al país, la qual cosa va influir en gran mesura en la disposició i les capacitats de la nova màquina.

Els dissenyadors de la planta, juntament amb els enginyers de Kama, van desenvolupar una modificació fonamentalment nova. Es basa en un dels models KamAZ. El camió va rebre una il·luminació millorada, una unitat de potència productiva i un exterior modern. El resultat és un cotxe que es pot considerar, amb raó, un dels millors equips produïtsUnió Soviètica.

La primera còpia es va presentar el 1977. La modernització de la màquina va continuar fins al 1985. El motor dièsel ZIL-645 s'ha produït en sèrie des de 1987. El cotxe estava equipat amb una unitat de 165 cavalls de potència (que funcionava amb gasoil o una barreja de combustible combinada), una caixa de canvis mecànica de cinc velocitats. La següent versió ja va sortir amb una transmissió per a nou rangs sincronitzats.

Exterior

El disseny exterior del cotxe s'assembla a un rectangle en la seva forma. A la part davantera hi ha una reixa original molt col·locada. Als costats estan fortament separats de tot el cos guardafangs. Les rodes estan col·locades profundament i el para-xocs, fet de metall durador, sobresurt cap endavant.

El disseny d'aquest element cobria la major part de la cabina, servint de protecció contra danys accidentals. El propi lloc de treball té una configuració angular. El camió 645-ZIL va rebre un departament de volquet, que permet transportar diverses càrregues a granel. També era possible transportar estructures de formigó, fusta i metàl·liques.

Paràmetres principals

Característiques ZIL 645 (4331) en termes de disseny és una versió millorada de la sèrie 130 amb una cabina completament redissenyada. La màquina es basa en un marc potent fet d'acer resistent. L'eix motriu està equipat amb suspensió independent amb molles lliscants semi-el·líptiques.

Amb la unitat de suspensió, també s'agreguen dos amortidors. El bloc similar posterior consta d'un parell de molles ielements addicionals. A causa de les característiques del disseny, el vehicle podria suportar una càrrega de fins a vint-i-tres tones.

El cotxe està equipat amb frens amb dos circuits pneumàtics. Les característiques d'aquesta unitat inclouen la combinació dels frens principal i d'estacionament. La unitat addicional interactua amb la part davantera de l'eix posterior mitjançant bateries. A més, el sistema utilitza un farcit d'alcohol que evita que la condensació es congeli durant l'estació de fred.

Característiques del motor ZIL 645

Aquesta unitat de potència és un motor dièsel de quatre temps en forma de V, que té un volum de 8,75 litres amb una potència nominal de 185 cavalls. Altres opcions d'instal·lació inclouen les següents:

• nombre de cilindres - vuit peces;
• límit de parell - 510 Nm;
• compressió – 18, 5;
• el diàmetre del cilindre és de cent deu mil·límetres;
• tipus de refrigeració - sistema líquid.

El motor 645 ZIL es compara favorablement amb els seus homòlegs de gasolina a causa d'una major productivitat i eficiència.

Per objectivitat, a continuació es mostren els paràmetres de les variants utilitzades d' altres centrals elèctriques:

1. El "motor" de gasolina de quatre temps sota l'índex 508.10 està equipat amb un carburador i refrigeració líquida. La seva potència és de 150 cavalls i el volum és de sis litres. Funcionat amb combustible AI-76, la vida útil està dissenyada per a 350 mil quilòmetres.
2. Model 508300 ambun volum de sis litres té una capacitat de 134 "cavalls". Aquest motor de carburació de gasolina està equipat amb un sistema d'injecció electrònica, compleix la norma Euro 3.

Unitat de transmissió

El motor ZIL 645, les característiques tècniques del qual es comenten anteriorment, es podria agregar amb dos tipus de transmissions. La majoria de les modificacions llançades abans del 2009 estaven equipades amb mecàniques amb nou rangs de velocitat. El node tenia sincronització, un demultiplicador planetari i un embragatge d'un sol plat. Les versions posteriors estaven equipades amb una transmissió manual de sis velocitats amb un embragatge sec del tipus d'un sol plat (fabricat per la planta de motors de Yaroslavl).

Cabina i equipament

Aquesta part té un bon aïllament del soroll estrany i del fred. En moviment, no cal que estireu les cordes vocals quan us comuniqueu. La cabina està equipada amb tres seients, cadascun dels quals està equipat amb cinturons de seguretat. El conjunt s'instal·la en diversos parells d'amortidors, la qual cosa redueix el nivell de vibració. El disseny d'una sola peça es desplega fàcilment quan cal, proporcionant un accés ràpid a les unitats principals.

El farciment intern tècnic és mínim i senzill. Això inclou sensors i instruments bàsics, sense característiques addicionals. La gestió es facilita amb la direcció assistida hidràulica instal·lada. ZIL 645, la foto de la qual es presenta a continuació, està equipada amb una plataforma metàl·lica principal amb costats plegables. L'element frontal és més alt que els elements laterals. A més, es va poder instal·larmarc de tendal. Barat i pràctic per a aquells temps, el cotxe va guanyar ràpidament popularitat al territori de l'antiga URSS. El cotxe era especialment demandat com a vehicle industrial i de transport.

Modificacions

Durant el llançament del camió en qüestió, es van desenvolupar més d'una dotzena de modificacions. Alguns d'ells es poden destacar especialment:

• 433100 és la versió base amb motor dièsel 645;
• 433102 - model de xassís millorat;
• 432900 - modificació amb un motor dièsel i una base escurçada;
• 433104 - camió de bombers;
• 433116 - opció d'exportació;
• 4332A - versió amb base ampliada i motor 645, que no es va produir en sèrie;
• camions amb una base de 3, 8 o 3, 3 metres;
• variació de la cabina dormitori.

El cotxe en qüestió estava equipat amb un tipus de carrosseria universal, que permetia transportar no només càrrega a granel, sinó també líquids, així com materials sòlids i altres dispositius.

Característiques

El cotxe ZIL 645, les característiques tècniques del qual depenen de la modificació, té una capacitat de càrrega de sis a vuit tones. El pes mitjà d'un camió és de cinc mil quilograms i mig. La fórmula de la roda es respecta en el mode 42.

El consum estimat de combustible a plena càrrega i una velocitat de 60 km/h varia en 18,5 litres per cent quilòmetres. Velocitat màximallindar - 95 km/h en un sol moviment o 10 quilòmetres menys com a part d'un tren de carretera. La capacitat del dipòsit de combustible és de 170 litres. La distància de frenada és de 25 metres quan està totalment equipat. Els pneumàtics de camions estan equipats amb una banda de rodament tot terreny, cosa que facilita el moviment per terrenys inestables i difícils.

Dimensions i pes

El camió té els paràmetres següents:

• llarg/amplada/alçada – 6, 37/2, 5/2, 65 metres;
• distància entre les rodes davanteres i posteriors – 1,93/1,85 m;
• desnivell de la carretera - 33 centímetres;
• volum del sistema de refrigeració - 26,5 litres;
• pes net de la plataforma 860 quilograms;
• El pes del conjunt de la caixa de canvis és de 200 quilograms i el de la cabina és de 0,55 tones.

El pes total del vehicle és d'unes 11,5 tones amb una càrrega completa, la qual cosa li permet suportar el règim de conducció per ponts i altres estructures d'enginyeria a les carreteres.

ZIL 645: comentaris

Com demostren les respostes dels propietaris del camió en qüestió, és força pràctic i útil. El seu llançament va acabar l'any 2004, per la qual cosa és natural que el model estigui obsolet. Els usuaris noten el baix cost dels components, inclòs el motor. També destaquen la resistència del cotxe i el seu bon manteniment.

La variant amb el motor 645 es considera un dels exemples més buscats de la seva classe. Tenint en compte que el motor es va desenvolupar a principis dels anys setanta del segle passat, podem dir que aquesta unitatha estat digne de la prova de les carreteres nacionals i del temps. Els aspectes negatius dels propietaris inclouen la manca d'algunes peces de recanvi al mercat modern i un alt consum de combustible. Malgrat això, el cotxe continua sent demandat fins ara.

Al final de la revisió

ZIL 645 és una autèntica llegenda de la indústria automobilística soviètica. Ara només es pot comprar de segona mà. Els preus, segons el model i la condició, oscil·len entre 150 i 400 mil rubles. Per descomptat, és poc probable que aquest camió pugui substituir els homòlegs moderns nacionals o estrangers. No obstant això, a causa del baix preu i la bona capacitat de manteniment, el "veterà" dels fabricants de la planta de Likhachev continua en servei i té una demanda en diversos camps.