ZIL-170: especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Els camions KAMAZ deuen ser vists per tothom. Com es diu el cotxe que es mostra a continuació? Un morrió característic dels camions KamAZ, una configuració de cabover, també tres persones a la cabina… i les lletres "ZIL" a la part davantera. Tanmateix, això no és casual. Així es veu el cotxe ZIL-170: una mena de "pare" dels cotxes que surten de les portes de la planta de Naberezhnye Chelny (planta del complex de camions KamAZ).

El fet és que el primer model de l'actual KamAZ es va dissenyar en una altra empresa, i en un moment en què la planta KamAZ encara no existia. La planta va rebre la comanda de producció. Likhachev ("ZIL"). Era l'única empresa les instal·lacions de producció de la qual en aquell moment podien fer front a això. El model va tenir èxit i, després del llançament de la producció a Naberezhnye Chelny, els enginyers van decidir que no valia la pena reinventar la roda per segona vegada. El primer camió que va sortir de la cadena de muntatge de la planta va rebre característiques gairebé idèntiques al cotxe ZIL-170, la foto del qual es pot veure en aquesta revisió.

Historial del model

Abans de procedir directament a la descripció del camió, observem que el primer vehicle KamAZ va sortir de les portes de la fàbrica el 1977curs. L'única diferència que es pot veure als cotxes moderns són els fars rectangulars, mentre que el no menys famós ZIL-130 té elements d'il·luminació rodons.

Llavors, per què els primers camions KamAZ tenien altres lletres? La història del ZIL-170 va començar als anys 60 del segle passat, quan la planta de Moscou que porta el nom de Likhachev va rebre l'ordre de dissenyar un nou vehicle pesat. Al mateix temps, el Minavtoprom va assenyalar dos punts: el primer és que el camió hauria de ser com un de l'oest (sense cabina) i el segon és que la producció s'ha d'establir en una nova ubicació. Val la pena assenyalar que, al mateix temps, el desenvolupament del ZIL-130 estava en ple apogeu a la planta i també es van realitzar proves de camp del model 3169, que només podien complir tots els requisits del ministeri..

El cotxe tenia una gran capacitat de càrrega, no menys capacitat de càrrega, però era un camió amb capó soviètic. No va entrar a la sèrie. El següent model de la planta hauria de ser ZIL-170. La història de la creació del cotxe comença l'any 1968, quan el primer tractor de cabover (més tard KamAZ-5410) surt de les portes de la fàbrica. El 1969 es van llançar versions experimentals de camions i camions bolquets (respectivament, KamAZ 5320 i 5510). El mateix any es va iniciar la construcció de la planta, que després va traslladar tots els desenvolupaments de ZIL, ja sota el nom de KamAZ.

Els primers models de la nova empresa també portaven l'emblema de la planta que portava el seu nom al capó. Likhatxev. Les lletres KAMAZ (el logotip en forma de cavall corrent va néixer molt més tard), segons la llegenda, van aparèixer quan van veurela primera maqueta d'exposició d'un camió de la planta de Naberezhnye Chelny. Algú del ministeri va dir que un cotxe produït en una altra empresa no hauria de portar el nom ZIL. Com a resultat, la planta de Moscou està tornant al desenvolupament de variants de capó, i el ZIL-170 ja s'està produint amb el nom de KamAZ fins avui.

Prototip

Un cop rebuda la tasca, la planta de ZIL va comprar diverses opcions occidentals i finalment es va decidir per una. Es van convertir en l'International de fabricació nord-americana.

La cabina del cotxe nou és una mica més rectangular que l'original, amb un davanter més elegant i dos fars rodons. Una altra diferència amb l'americà va ser l'aparició dels cinturons de seguretat per al conductor i un passatger (el lloc per al segon passatger ja va aparèixer a KamAZ). També es van prendre la direcció assistida i la idea d'un sistema de fre multicircuit. del prototip.

Secció d'alimentació

El 1969, la planta de motors de Yaroslavl rep una altra comanda: desenvolupar i produir motors per a un cotxe nou. Al mateix temps, el nou motor ha de ser prou potent: almenys 200 CV. amb., ja que el cotxe serà pesat. Yaroslavl va presentar la versió YaMZ-6E641 i els enginyers van desenvolupar la caixa de canvis YaMZ-E141 per a això. Aquesta va ser la primera versió del motor en cotxes ZIL-170. El motor de segona generació s'havia de dissenyar ja l'any 1970, ja que es van descobrir problemes greus al sistema.

El nou model de motor de camió va rebre l'abreviatura YaMZ-740. Igual que la primera opció, va serMotor dièsel de 8 cilindres amb un volum de 10 litres i amb una disposició de cilindres en forma de V. La seva potència era de 210 litres. Amb. Si parlem dels estàndards de l'euro, gairebé no complia aquests estàndards, però l'any 1970 era una molt bona opció, i va ser ell qui es va posar als camions ZIL-170.

Especificacions

En desenvolupar el projecte, es va dir als dissenyadors que: en primer lloc, la màquina hauria d'estar prou unificada, i en segon lloc, s'hi hauria d'incloure tots (o gairebé tots) els nous desenvolupaments d'aquella època. Una d'aquestes solucions va ser la transmissió. Yaroslavl va subministrar la seva caixa per a 5 engranatges. Els dissenyadors el van utilitzar, però van afegir un divisor, com a resultat del qual van augmentar el nombre de velocitats a 10. El prototip, i després la producció en sèrie, van rebre 10 marxes cap endavant i 2 enrere.

El circuit divisor era bastant nou, però també molt senzill: només 2 passos. La primera etapa va tenir una inclusió directa: així es van dur a terme les cinc primeres, i la segona va ser un augment, gràcies a la qual es va poder incloure la 6a i les següents. El mateix divisor funcionava en moure's cap enrere: una velocitat - "fora de la caixa" i la segona - a través de la part de pujada.

Fórmula de la roda

A més, una de les condicions de l'ordre anterior era ser la fórmula de rodes 6x4 basada en 3 eixos, 6 rodes, tracció en dos eixos. Aquí també s'han utilitzat nous desenvolupaments. El primer i l'últim eix tenien els seus propis eixos cardans, mentre que el central estava equipat amb un diferencial central.

Consum de combustible

Una de les noves funcions, que més tardva passar a l'herència del primogènit de la nova planta: aquest és el consum mínim de combustible. El camió ZIL-170 només necessita 34 litres per 100 km. Aquestes xifres encara es troben entre les més baixes en vehicles pesants d'aquesta classe.

Paràmetres externs

Parlant de les dades externes de la màquina, hem de tenir en compte diversos punts. El cotxe havia de ser resistent, i la primera opció, amb el seu propi pes de 8 tones, podia agafar 6 tones de càrrega. El prototip era un camió de plataforma amb tendal, però el seguien tractors i camions bolquets. Tanmateix, el desenvolupament d'aquestes modificacions es va acostar a la planta de Naberezhnye Chelny. Per tant, per a la descripció, agafarem la versió integrada. Tots els paràmetres d'aquest cotxe ZIL-170 es mostren al diagrama anterior.

Les dimensions principals, que s'han convertit en les mateixes per a totes les màquines, s'escriuran per separat. La longitud total és de 7435 mm, la distància del para-xocs al centre de la primera roda és de 1275 mm, entre els eixos de les rodes posteriors és de 1320 mm, de la part davantera a la part posterior en els centres és de 3190 mm. L'amplada total és de 2500 mm, entre pneumàtics del mateix eix, una mica més de 2000 mm. Al mateix temps, el parell d'eixos posterior està reforçat: 4 rodes cadascuna.

A més, les dades externes inclouen la característica reixa del radiador a la part superior dreta de la part frontal, que KamAZ va heretar, i molts altres detalls que compleixen els requisits internacionals, com ara els cordons a la part inferior del tendal.

Conclusió

"ZIL" va ser l'única planta de la Unió Soviètica, el desenvolupament de la qual, entrant a la sèrie, es va convertir invariablementreeixit, com ara ZIL-130. Molts models posteriors eren derivacions de la sèrie principal (131, 132, 133540). També ho va ser el ZIL-170. Es va construir tota una fàbrica per produir aquestes versions. Els primers cotxes de la nova empresa van repetir completament els desenvolupaments de ZIL, però més tard es van convertir en cotxes completament diferents. Tot i això, tots dos han trobat el seu camí a la indústria moderna.