Sensor de l'arbre de lleves: comprovació, símptomes, reparació i substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

En el procés de transició d'un sistema d'alimentació amb carburador a un sistema d'injecció, els enginyers implicats en el desenvolupament dels cotxes moderns es van veure obligats a crear noves solucions tècniques. Per tant, per a un funcionament fiable i ben coordinat del sistema, cal conèixer clarament el moment exacte en què s'ha d'injectar el combustible a les cambres de combustió, així com el moment en què s'ha d'aplicar una guspira. Avui en dia, s'utilitza un sensor d'arbre de lleves per resoldre aquest problema. Què és i com comprovar-ho? Considerarem la informació sobre aquest tema en aquest material.

Assignació del sensor

Si el combustible no es subministra en el moment de la carrera d'admissió, s'estendrà pel col·lector. Quan comença la carrera d'admissió, una petita quantitat de gasolina romandrà a les parets. Per tant, la barreja serà pobre.

A causa d'això, la potència es redueixmotor, i també augmenta la intensitat de desgast del grup cilindre-pistó i vàlvules. El sensor de l'arbre de lleves us permetrà fer un seguiment amb precisió del moment adequat de subministrament de combustible i d'espurna. Després de tot, el funcionament de la culata, les vàlvules i la correcció de les fases de distribució del gas depenen de l'arbre de lleves.

Dispositiu

En realitat, això no és una cosa d' alta tecnologia. Dins del petit dispositiu hi ha el familiar sensor Hall, però amb un disseny lleugerament diferent. L'element serveix per determinar la posició angular de la temporització d'acord amb el cigonyal. A continuació, les dades s'envien a l'ECU.

Principi de funcionament

Així, com ja s'ha indicat anteriorment, el sensor de l'arbre de lleves es basa en el familiar sensor Hall. Tot funciona de la següent manera. Si els elements metàl·lics travessen l'inductor, la força electromotriu de la bobina en si canvia. A diferència del sensor del cigonyal, l'element de posició de l'arbre de lleves controla amb més precisió no només l'estat actual dels pistons, sinó que també supervisa el temps de la vàlvula. Després de tot, se sap que un cicle de funcionament d'un motor de combustió interna de quatre temps és una revolució de l'arbre de lleves i dues revolucions del cigonyal. L'element té un altre nom: un sensor de fase.

On és el DPRP?

És possible que els motoristes principiants que es trobin amb un motor d'injecció no sàpiguen on es troba el sensor de posició de l'arbre de lleves. El podeu trobar a la zona de l'engranatge o del disc d'accionament de l'arbre de lleves.

En models d'AvtoVAZ amb motor de vuit vàlvulesl'element s'instal·la a la carcassa de la culata. En una unitat de potència de 16 vàlvules, s'ha de buscar des del costat on està instal·lat l'arbre de lleves principal. Es troba a la zona del generador.

La sincronització de l'arbre de lleves i el sensor del cigonyal es proporciona mitjançant un punt de referència: aquest és un passador metàl·lic que es troba al disc o a l'engranatge. La peça marca la posició del pistó del primer cilindre al PMS. En algunes unitats de potència, en lloc d'un punt de referència, es pot utilitzar un anell de separació; passa pel sensor de l'arbre de lleves VAZ. Quan el punt de referència o la seva bretxa de senyal travessa el sensor, generarà un impuls. Aquest últim sincronitzarà el sistema d'alimentació del motor i l'encesa.

Què influeix en el funcionament del VDP?

Els principals factors que afecten l'acció d'aquest element són les fluctuacions constants de la temperatura, les vibracions, així com la pols i les estelles metàl·liques. Els experts recomanen canviar periòdicament aquest element. De mitjana, en condicions russes, el DPRV sobreviu fins a cent mil quilòmetres. Però això és possible en condicions de funcionament normals. A més, la substitució oportuna del sensor de l'arbre de lleves ajudarà a evitar problemes (per exemple, una avaria inesperada amb l'encesa en camí).

En arrencar el motor, la temperatura de la peça és aproximadament igual a l'aire atmosfèric. A mesura que el motor s'escalfa, el valor del sensor també augmenta. Si els sistemes d'alimentació i d'encesa no estan sincronitzats, el motor no s'engegarà o funcionarà amb interrupcions greus. Si el motor de combustió interna està mal configurat, el sensor ho percebràaugment de les vibracions. En un motor modern, hi ha moltes superfícies de fregament diferents; com a resultat de la fricció, es forma pols metàl·lica. Si el sistema de lubricació no funciona correctament o els suports del motor fallen, aquesta pols serà més gran. Les estelles metàl·liques s'instal·laran a l'element imant, cosa que afectarà negativament el seu funcionament.

Símptomes d'un mal funcionament del DPRV

Com es pot determinar que aquest element està fora de servei i s'ha de substituir al cotxe? La primera trucada que informa d'un mal funcionament del sensor de l'arbre de lleves serà un augment sobtat del consum de combustible, una disminució de la potència del motor i un funcionament inestable de la unitat de potència. No hi ha altres símptomes. Però si apareixen aquests problemes, val la pena començar la comprovació amb el DPRV.

Codis d'error DPRV

Els cotxes moderns estan controlats per ECU. Aquest és el seu plus. A diferència de la tecnologia del carburador, on el conductor ha de ser una mica mecànic, electricista i especialista en motors, l'injector es pot diagnosticar per si mateix.

Als models d'AvtoVAZ, si aquest mecanisme funciona malament, podeu observar un error al sensor de l'arbre de lleves 0340. També podeu observar un signe groc: "Molinador de carn" o Check Engine. Aquest procés es manifesta de la següent manera: en el moment d'engegar el motor, l'arrencada funciona durant uns quants segons. A continuació, la pantalla mostra aquest número d'error 0340.

El fet és que l'ECU, en iniciar la unitat, espera rebre un determinat senyal del DPRV. Si no, el bloc no ho ésserà capaç de donar un impuls al sistema d'encesa i subministrament de combustible. Per tant, el motor no arrencarà. S'encén el llum corresponent. Podeu diagnosticar el sensor de l'arbre de lleves VAZ amb l'ordinador de bord.

Hi ha un altre error. El seu índex és 0343. Es pot observar amb menys freqüència que el primer, i indica directament que el sensor de fase està defectuós. El problema només es resol substituint completament l'element. Aquest error no requereix diagnòstics seriosos i visites als centres de servei, però no sempre vol dir que el sensor de posició de l'arbre de lleves no funcioni. Sovint, un error és causat per contactes oxidats. També es pot produir a causa d'un DPKV defectuós, una corretja de distribució que s'ha desenganxat per una dent o un cigonyal solt.

Hi ha una sèrie d' altres errors:

• 0300 － indica una fallada.
• 0341 － sincronizació incorrecta de la vàlvula.
• 0342 － intensitat del senyal feble de l'RPF.
• 0343 － Senyal alt.
• 0344 － senyals intermitents i erràtics de l'RPF.
• 0365 － cap senyal del circuit RPF.

Causes de fallada

Hi ha un gran nombre de motius pels quals un sensor pot fallar. En aquest cas, no és necessari que hi hagi problemes amb el sensor. Molt sovint poden estar al cablejat o en altres elements de la xarxa a bord.

Passa que el sensor no està connectat al cable de senyal. La humitat al terminal també pot provocar mal funcionament. Apareixerà un error si el cable de senyal està en curtcircuit a terra o es trenca. Si hi ha tancamenta la xarxa a bord del cable de senyal DPRV, això també comporta un error i els símptomes descrits anteriorment.

Com puc comprovar el DP?

No tothom sap com provar el funcionament del sensor de l'arbre de lleves, tot i que aquest procediment és molt semblant a comprovar el sensor Hall. Mesureu la tensió entre els terminals. Per funcionar, necessiteu un multímetre amb una funció de mesura de voltatge de CC.

El primer pas és comprovar com està connectat el sensor als cables de senyal. Una tensió de +12 V i un cable de massa hauria d'arribar a l'element. Si hi ha potència, engegueu el motor i comproveu els polsos del sensor. Haurien d'estar al cable de senyal. A més, no serà superflu comprovar si hi ha humitat al connector. Els contactes oxidats o contaminats es netegen i s'assequen a fons. A continuació, comproveu la integritat de l'aïllament dels cables de senyal. L'aïllament danyat és una de les causes més comunes de problemes amb CVD.

El sensor està molt a prop del motor, de manera que a causa de l'escalfament i el refredament constants, l'aïllament es torna trencadís i s'esmicola, cosa que provoca un curtcircuit.

A continuació, comproveu la resistència de la capa d'aïllament. Hauria de ser d'uns 0,5-1 kOhm. En diferents models, el valor pot estar dins d'uns pocs kOhm. El més important és un aïllament sòlid i sense destruir.

Com provar un DPRV de dos cables?

Si només s'instal·la aquest element al cotxe, l'algoritme de verificació serà el següent. El multímetre està configurat en el mode de mesura de tensions alternes. A continuació, enceneu l'encesa. A continuació, determineu la tensió del circuit. Unel contacte està connectat a terra, l' altre es comprova per a cada cable que hi ha al connector del sensor. Si no hi ha voltatge en cap dels cables, el sensor està defectuós.

També podeu engegar el motor. Amb un contacte, el multímetre està connectat al primer cable del DPRV, i l' altre al segon. En cas de funcionament, es mostrarà una tensió oscil·lant en el rang de 0-5 volts a la pantalla del dispositiu. Si això no s'observa, cal canviar el sensor.

Tres cables

Aquí l'algoritme de verificació és el següent. El multímetre passa al mode de mesura de tensió de CC.

A continuació, enceneu l'encesa. Una sonda està connectada a terra, la segona, al cable d'alimentació del sensor. La tensió mesurada es compara amb la nominal.

Com substituir el DPRV?

La substitució del sensor de l'arbre de lleves és una operació extremadament senzilla. L'element es subjecta a la carcassa del motor amb un cargol. Per substituir-lo, traieu el xip del sensor, després desenrosqueu el cargol i estireu l'element fora del seient. A continuació, instal·leu un sensor nou.