2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57
Què és un termòstat VAZ-2109, quan cal substituir-lo, quins són els principals signes d'una avaria, explicarem en aquest article. I també la nostra publicació conté una descripció detallada de com instal·lar un termòstat més avançat d'un cotxe model 2110. Els seus avantatges es parlaran una mica més avall. I val la pena començar amb una teoria, cal esbrinar quin tipus de dispositiu té el termòstat, quines funcions fa en el sistema de refrigeració d'un motor de combustió interna.
Què és un termòstat?
Com podeu veure pel mateix nom del dispositiu, fa alguna cosa amb la temperatura. I més concretament, s'utilitza per canviar els fluxos de fluids al sistema de refrigeració. A més, el termòstat, el carburador o l'injector són el centre del sistema d'injecció de gasolina, tenen la mateixa composició i disseny de carrosseria. Durant el funcionament de qualsevol motor, cal proporcionar calefacció del conjunt de l'accelerador. I està present en qualsevol sistema d'injecció: tant al carburador com a l'injector.
La base de qualsevol termòstat és una placa especial, que està fetamaterial anomenat bimetàl·lic. Reacciona als canvis de temperatura i és capaç de deformar-se per això. La commutació dels fluxos d'aire es basa en aquest efecte: la placa mou la vàlvula, que està fixada per molles. Després de superar la seva força, la placa mou la vàlvula, obrint el pas al flux de líquid al radiador principal per a un refredament efectiu.
Signes d'avaria
Quin podria ser el primer senyal que el termòstat VAZ-2109 està fora de servei? Per descomptat, el motor es sobreescalfa fins i tot quan es condueix a una velocitat constant alta. La raó és que el líquid continua circulant en un cercle petit, ni una gota entra al radiador. I fins i tot encendre el ventilador elèctric no ajudarà, perquè fer-ho és simplement inútil. L'únic que pot millorar lleugerament la situació és obrir l'aixeta de l'estufa i obrir el flux d'aire interior a la màxima velocitat.
Però una acció d'aquest tipus no aportarà comoditat en temps calorosos. La fallada més freqüent del termòstat és l'encallament de l'element sensible en la seva posició original (el líquid es mou en un petit cercle). Si de sobte això passava, haureu de provar tots els mètodes d'eliminació. Fins i tot uns cops lleugers al cos poden obrir la vàlvula. Si es va produir una emergència així a la carretera, haureu de drenar el líquid, trencar tots els interiors del termòstat perquè el líquid circuli només en un cercle gran. Però no bullirà i pots arribar al lloc de la reparació.
Preparant-se per a la substitució
Al cotxeestava completament preparat per substituir el termòstat, cal esperar fins que el motor es refredi a almenys 40-50 graus. És extremadament perillós treballar en treballs calents, et pots cremar. El termòstat s'està substituint al VAZ-2109 amb força rapidesa, el procediment més difícil i tediós és buidar el sistema. Per fer-ho, heu d'utilitzar els dos forats de drenatge que es troben a la part inferior del radiador (l'endoll es descarrega a mà) i al bloc del motor (pern de capçal 13).
Però què fer si el sistema està inundat d'anticongelant, que té un cost força elevat? Hem d'intentar guardar-lo perquè no sigui car reparar el cotxe. Per fer-ho, en primer lloc, obrint l'aixeta de l'estufa, desenrosqueu la pinça del tub que va a l'accelerador. A través d'ell, cal drenar la màxima quantitat possible d'anticongelant. Sí, aquest procediment és lent, però us permetrà estalviar gairebé tot el líquid. Només després d'això, podeu desenroscar l'endoll del radiador i del bloc del motor. I no us oblideu de desenroscar la tapa del dipòsit d'expansió per augmentar la pressió.
S'està substituint el termòstat
Traieu l'antic, instal·leu-ne un de nou al seu lloc: aquest és tot el procediment de substitució. Però cal inspeccionar acuradament totes les canonades del sistema. Hi ha connectat un termòstat VAZ-2109. Injector o carburador al sistema d'injecció: no importa.
A l'hora de realitzar treballs, presteu especial atenció a les pinces. És molt indesitjable utilitzar els antics, és millor instal·lar-ne de nous. A més, la fiabilitat és un criteri important. Les pinces de tipus cuc són moltsuau: val la pena fer una mica més d'esforç, ja que s'ensorra. I la possibilitat de danyar la canonada és molt alta. Si apreteu massa la pinça, podeu trencar la goma. Però, per descomptat, és impossible estrènyer-lo dèbilment, ja que apareixeran fuites de líquid. En altres paraules, és una arma de doble tall. I un petit consell: abans de la instal·lació, s'aconsella aplicar una fina capa de segellador a la superfície del termòstat, que estarà en contacte amb el broquet.
Quin és el millor termòstat amb "desenes"?
Per descomptat, no estem parlant d'aquells models que es van posar en els primers llançaments dels "deu". El termòstat VAZ-2109 (carburador) és molt semblant al que es va instal·lar als deu primers models. Però ara estem parlant de models més moderns. El seu principal avantatge és que el nombre de pinces es redueix al mínim. Però el termòstat no està connectat al bloc del motor amb un tub curt. La carcassa es cargola al bloc del motor mitjançant dos tacs. El sensor de temperatura està cargolat al termòstat, per tant, cal tapar el segon forat.
A més, quan el termòstat es configura de "deu" a "nou", es pot estalviar una mica, perquè només es pot canviar l'element sensible. Entre els avantatges passius: alliberar espai sota el capó. La carcassa del termòstat es fa cinc centímetres més curta, cosa que permet arribar fàcilment, per exemple, a les femelles d'ajust del cable de l'embragatge.
El termòstat 2110 es pot configurar a "nou"?
Aquesta pregunta es va respondre parcialment a l'últim paràgraf. Sí, podeu instal·lar un termòstat VAZ-2110 al 2109, i no importa gens si el "nou" és carburador o injecció. De fet, començant pels "vuits", els motors s'utilitzen igual. Què podem dir, fins i tot als "Grants" moderns instal·len un motor que s'utilitza en "vuit" i "nou" des dels anys 80. Progrés, res a dir. Per descomptat, en lloc d'un carburador, ara hi ha un sistema d'injecció més modern, que, segons els estàndards europeus, estava obsolet fa 5-10 anys. I gairebé tots els nodes són intercanviables. Hi ha petites diferències, millores, però això no canvia tota la imatge.
Omplint el sistema de refrigeració
Tendràs uns minuts per omplir líquid i purgar el sistema de refrigeració. En primer lloc, comproveu si totes les canonades estan ben instal·lades, si totes les pinces estan ajustades. A continuació, comproveu si els taps del bloc del motor i del radiador estan al seu lloc. Si no, instal·leu-los. Ara podeu obrir la vàlvula de l'estufa i abocar líquid al dipòsit d'expansió. Va deixar de gorgotejar: va tancar el suro i va engegar el motor. Espereu fins que s'escalfi a la temperatura de funcionament: uns 90 graus. Afegiu líquid al dipòsit si cal. Cal que el seu nivell estigui entre les marques inferior i superior.
Conclusió
No hi ha gaire feina amb el termòstat, però saps molt bé com comprovar el termòstat VAZ-2109. Submergiu-lo en aigua bullint, si la vàlvula s'obre, l'element funciona. No es pot reparar, només ajudarà una substitució completa. Si voleu millorar el rendiment del vostre motor, llavors, per descomptat, és més prudent muntar un termòstat a partir de les "desenes". És cert que poden sorgir dificultats menors, per exemple, el motor no guanyarà temperatura. En aquest cas, val la pena reconsiderar la connexió dels elements del sistema. En cas contrari, gràcies a aquesta modernització, la transferència de calor només està millorant.
Recomanat:
Substitució del termòstat a la "Previa": instruccions per al conductor
"Lada-Priora" és un dels cotxes de la família "VAZ". I com a típic representant, no està exempt d'algunes mancances que sorgeixen en el moment més inoportú. Escalfament insuficient del motor a l'hivern o sobreescalfament a la calor de l'estiu en un embussos de trànsit, tot això pot ser causat per un mal funcionament del sistema de refrigeració. Substituir el termòstat del Priore és una tasca senzilla per a qualsevol motorista
Dispositiu del sistema de refrigeració. Tubs de derivació del sistema de refrigeració. Substitució de les canonades del sistema de refrigeració
El motor de combustió interna funciona de manera estable només sota un determinat règim tèrmic. Una temperatura massa baixa provoca un desgast ràpid, i una temperatura excessivament alta pot provocar conseqüències irreversibles, fins a l'encallament dels pistons als cilindres. L'excés de calor de la unitat de potència s'elimina mitjançant el sistema de refrigeració, que pot ser líquid o aire
Sensor del cigonyal. Com comprovar el sensor del cigonyal?
Si el cotxe no s'engega, la potència del motor baixa, es produeixen errors de funcionament, l'arrencada, la bateria o el sensor del cigonyal pot ser la causa d'això. Com comprovar l'últim element, molts no ho saben. Però la raó pot estar precisament en això
Substitució del filtre d'habitacle a Solaris. A quin quilometratge canviar, quina empresa triar, quant costa una substitució en un servei
Hyundai Solaris es ven amb èxit a gairebé tots els països del món. El cotxe és molt popular entre els propietaris d'automòbils a causa del seu motor fiable, suspensió que consumeix molta energia i aspecte modern. No obstant això, amb l'augment del quilometratge, les finestres comencen a empañar-se i, quan s'activa el sistema de calefacció, apareix una olor desagradable. El servei de cotxes Hyundai elimina el defecte en 15-20 minuts canviant el filtre de l'habitacle
Termostat "Lacetti": funcions, reparació, substitució
El sistema de refrigeració és una part integral de qualsevol cotxe. És ella qui us permet mantenir el règim de temperatura normal del motor de combustió interna. En gairebé tots els cotxes moderns, aquest sistema és de tipus líquid. Chevrolet Lacetti no és una excepció. En l'article d'avui, prestarem atenció a un dels petits, però molt importants detalls del sistema de refrigeració del motor. És un termòstat Chevrolet Lacetti. On es troba, com està disposat i com substituir-lo? Sobre tot això, més
