Termostat "Lacetti": funcions, reparació, substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El sistema de refrigeració és una part integral de qualsevol cotxe. És ella qui us permet mantenir el règim de temperatura normal del motor de combustió interna. En gairebé tots els cotxes moderns, aquest sistema és de tipus líquid. Chevrolet Lacetti no és una excepció. En l'article d'avui, prestarem atenció a un dels petits, però molt importants detalls del sistema de refrigeració del motor. És un termòstat Chevrolet Lacetti. On es troba, com està disposat i com substituir-lo? Tot això, més enllà.

Descripció

Aleshores, què és aquest element? El termòstat és una vàlvula sensible a la temperatura dissenyada per regular el flux de refrigerant al sistema. El dispositiu de vàlvula inclou una placa muntada al cos. Aquest últim fa la funció d'un cilindre en el qual està instal·lada la vareta. Un extrem de la vareta es recolza contra el marc superior del termòstat i l' altre extrem contra la cavitat de goma de la carcassa. El dispositiu també té un element sensible a la temperatura, que consta de coure i cera granular.

On és el termòstat del Lacetti? Aquest element està unit al bloc del motor. Situat al costat esquerre del col·lector d'escapament.

Principi de funcionament

Aquesta vàlvula tèrmica funciona de manera molt senzilla. Quan la cera es fon sota la influència del refrigerant calent, començarà a expandir-se; el seu estat canviarà de sòlid a líquid. Quan la bola de cera es fon i s'expandeix completament, augmentarà la pressió. Sota la influència d'aquesta pressió, s'extreurà un passador metàl·lic de la caixa metàl·lica, que obrirà la vàlvula i, per tant, obrirà l'accés a l'anticongelant al radiador. Quan el líquid del radiador comenci a refredar-se, la cera tornarà a agafar un estat sòlid, la seva forma habitual i la vàlvula tèrmica es tancarà; el refrigerant tornarà a circular en un petit cercle.

A causa de la vàlvula de bypass, el líquid només es pot moure al llarg de la línia fins al radiador. La canonada de sortida de la bomba està connectada a la canonada del radiador. La vàlvula de derivació és un disseny de disc i molla de retorn.

Així, gràcies al termòstat, el cotxe s'escalfa més ràpidament, ja que la vàlvula impedeix la circulació de líquid fred en un cercle gran. L'anticongelant no entra al radiador i encara no es refreda més. I quan el líquid s'escalfa completament (fins a +85 graus centígrads o més), la vàlvula comença a obrir-se lentament. Regularl'element s'obre a + 85-87 graus. Però van posar el Lacetti i el termòstat a 92 graus. En general, canvien l'element de fàbrica per un de no estàndard per tal que el cotxe s'escalfi més ràpidament. Tanmateix, com mostra la pràctica, no hi ha gaires diferències en això. Si la vàlvula de fàbrica funciona correctament, no hauríeu de canviar res al dispositiu del sistema de refrigeració.

Quin és el perill d'una avaria?

On és més perillosa la situació quan la vàlvula està encallada i ja no s'obre. En aquest cas, el líquid es sobreescalfa ràpidament. En conseqüència, el motor bull. Per no danyar el motor i preservar la geometria del cap del bloc, és urgent substituir el termòstat al Chevrolet Lacetti. Tingueu en compte que la vàlvula es pot encallar en diferents posicions. També pot ser semiobert. En aquesta situació, el cotxe no s'escalfa bé, augmenta el consum de combustible, l'estufa deixa d'escalfar-se amb normalitat.

Com comprovar el termòstat en un Chevrolet Lacetti

Per desgràcia, només hi ha una manera correcta i "antiga" de comprovar aquest element. Per fer-ho, cal desmuntar el termòstat Lacetti i "soldar". Necessitem un recipient buit amb un volum d'almenys un litre i mig. Omplim el recipient amb aigua i hi col·loquem el nostre termòstat. L'aigua necessita bullir. En aquest moment, observem el moviment de la vàlvula. L'últim s'hauria d'obrir. Si això no passa, aleshores el termòstat del Lacetti està defectuós. Aquesta peça no es pot reparar, de manera que només cal canviar-la.

Tipus i característiques

Dos tipus determòstats. Aquest és un alumini plegable i un plàstic no plegable. La primera costa una mica més i es ven completa amb un element tèrmic normal. Què és millor triar? Les crítiques diuen que és més fiable posar un termòstat calent d'alumini al Lacetti. Aquestes són algunes de les característiques del termòstat:

• El diàmetre de la canonada gran fins al radiador és de 35 mil·límetres.
• L'angle entre els broquets és de 60 graus.
• Distància de centre a centre entre els forats de muntatge: 75 mil·límetres.
• El diàmetre de la canonada que entra al capçal del bloc del motor (exterior) és de 39 mil·límetres.
• Longitud des de l'extrem fins a la brida: 18 mil·límetres.
• El diàmetre de la canonada que va a l'escalfament de l'accelerador del motor és de 10 mil·límetres.

Preparant-se per a la substitució

Abans de substituir el termòstat pel Lacetti, heu d'assegurar-vos que el motor estigui completament fresc. Com que interferirem amb el sistema de refrigeració, us podeu cremar fàcilment. Per tant, si el motor ha funcionat recentment, esperem fins que es refredi. A continuació, necessitem un recipient net per escórrer l'anticongelant. No fusionarem tots, sinó només una part. Per tant, el volum del recipient no pot superar els tres litres. També necessitem una mànega d'un metre i mig amb un diàmetre de 10 mil·límetres. Per motius de seguretat, cobrim el cinturó del generador amb un embolcall de plàstic o una bossa. Cobrim els llocs propers a la mànega amb trossos de drap perquè l'anticongelant no arribi on no cal.

Què hi ha després?

Cal obrir la tapa del dipòsit d'expansió. Així igualarem la pressió del sistema amb l'atmosfèrica. Amb una pinça, premeu les antenes de la pinçatub del sistema de refrigeració del motor, que elimina l'anticongelant. És el més prim entre la resta i està situat al costat dret del motor en direcció al cotxe. Cal afluixar-lo, però no eliminar-lo completament. A continuació, preparem la nostra mànega d'un metre i mig. L'instal·lem ràpidament al lloc d'aquesta canonada i baixem l' altre extrem al contenidor preparat.

Estem esperant que el líquid s'escorre del bloc del motor. Després fem la mateixa operació amb una canonada gran. Després el desconnectem completament. A la següent etapa, agafem una clau en forma de L per a 12 (si aquesta no la teniu a mà, podeu utilitzar un cap normal) i desenrosquem els dos cargols que subjecten el termòstat al bloc. Prepareu-vos que haureu de fer un esforç per desenroscar-lo, ja que els elements de subjecció es poden enganxar. Utilitzem una palanca. És important no trencar els cargols. Si la junta tòrica està en bon estat, es pot deixar. Si hi ha danys, és millor substituir-lo per un de nou. A més, es posa un segell quadrat al nou termòstat. La rodona hauria d'anar al bloc del motor.

Després d'això, munta el termòstat en l'ordre invers. No premeu massa els cargols. La rosca està dissenyada de manera que quan es desenrosquen les femelles s'estrenyen més. Per tant, els embolcallem amb una clau amb l'esforç d'una mà, sense palanca addicional.

A continuació, ompliu el dipòsit d'expansió amb el nostre líquid i engegueu el motor. No us estranyeu que el nivell va resultar ser més altmàxim: es podria formar un bloqueig d'aire al sistema. Es resoldrà si el motor funciona durant un parell de minuts al ralentí amb la tapa del dipòsit d'expansió oberta. Apaguem el motor i apretem el tap. El nivell de líquid s'hauria d'igualitzar.

Conclusió

Per tant, hem considerat què és un termòstat i com substituir-lo. El termòstat és un element essencial en el sistema de refrigeració, si funciona malament, es pot perdre fàcilment el motor. Per tant, hauríeu de respondre als senyals d'advertència a temps, així com controlar el nivell del refrigerant.