Corrector automàtic de bricolatge per a fars de xenó: descripció, principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Com mostren les estadístiques, aproximadament la meitat dels accidents es produeixen de nit o en condicions de visibilitat insuficient. Segons els experts, la majoria dels sinistres es produeixen per culpa de l'enllumenat del cotxe. Per millorar la qualitat de la il·luminació, s'ha desenvolupat un dispositiu com ara un corrector automàtic de fars, que qualsevol propietari pot instal·lar.

És clar que aquest problema no es pot ignorar durant molt de temps. Per tant, des de 1990, tots els cotxes fabricats a Alemanya estan equipats amb el sistema d'autocorrecció. I des que l'any 2010 va començar l'ús massiu de dispositius d'il·luminació de xenó, aquest dispositiu ha d'estar present a tots els cotxes.

Necessitat d'un sistema de correcció

En conduir de nit, és important que els fars il·luminin bé el camí. No obstant això, un ajust adequatno contribueix en tots els casos a un moviment segur al capvespre. Això s'explica pel fet que en els casos de canvis en la suspensió del cotxe a causa de la càrrega del maleter o la presència de passatgers, el flux de llum canvia la seva trajectòria. Com a resultat, això redueix el nivell d'il·luminació dels fars i enlluerna els conductors que s'acosten en sentit contrari.

Per tant, cal un ajust constant del flux lluminós respecte al pla vertical mitjançant dispositius especials (no fa mal saber com funciona l'autocorrector dels fars). Hi ha dispositius gairebé similars: sensors per encendre automàticament els fars. Però hi ha una diferència important entre ells, així que no els hauríeu de confondre.

Avantatges de la il·luminació de xenó

En l'actualitat, els dispositius d'il·luminació halògens estan perdent rellevància i, per raons òbvies, s'estan substituint per fars de xenó. Deuen el seu nom al nom del gas - xenó, a través del qual passa una descàrrega elèctrica, que condueix a un resplendor. A més del gas d' alta pressió, la bombeta de vidre del far conté menys d'1 mg de mercuri i sals metàl·liques. Quin és un dels principals avantatges.

Però a més d'això, val la pena destacar tres punts clau principals que distingeixen significativament els fars de xenó d' altres anàlegs amb el prefix més:

1. Llum brillant.
2. Il·luminació segura.
3. Recurs llarg.

La llum dels fars de xenó és significativament més brillant que la de les fonts halògenes. No importa si està lluny o a prop. la llum mateixaté un to blavós, que l'apropa a la llum del dia. Això millora molt la visibilitat a la nit.

En instal·lar un corrector automàtic de fars de xenó, podeu observar una millora en el contrast i la profunditat del color, la qual cosa comporta una reducció de la fatiga ocular. A més, la seva llum no enlluerna el trànsit que ve en sentit contrari i reflecteix millor la pintura especial dels senyals de trànsit.

Però el més important és la vida útil, que és molt superior a la dels fars halògens (2 o fins i tot 3 vegades). A causa de l'absència de filaments, les làmpades de xenó són més resistents als cops i a les vibracions. I gràcies a l'ús de gas ionitzat, el consum elèctric es redueix en un 25%. Amb sort, les bombetes poden durar tota la vida útil del cotxe sense substituir-les.

Condicions de conducció segura

En l'actualitat, a causa de l'augment de la producció d'automòbils, hi ha un gran flux de trànsit a les ciutats. En aquestes condicions, és important garantir la distància òptima al cotxe del davant, que és fàcil d'aconseguir amb l'ajuda d'un autocorrector per als fars (VAZ, etc.). Sobretot quan es mou al vespre o a la nit. Això requereix un ajust d' alta precisió dels accessoris d'il·luminació.

A partir de l'any 2010, els cotxes amb fars de xenó han de tenir un sistema corrector. Aquesta és l'única manera de protegir-vos a vos altres mateixos i als altres usuaris de la carretera. A més, els dispositius correctius especials donen una garantia total que tota carreteraEls senyals i marques seran ben visibles. Al mateix temps, els fars brillants i potents no enlluernaran els altres conductors.

Antecedents històrics

Els correctors de fars no només estan equipats amb cotxes moderns, a la història hi va haver casos d'ús d'aquest sistema fa diverses dècades. Als llunyans anys 50, aquests dispositius només es van instal·lar en marques de cotxes cares. Aleshores, els fars es van ajustar manualment, de la qual s'encarregava d'una accionament mecànic integral especial. L'atenuador estàtic (com s'anomenava anteriorment una mena d'autocorrector) es va instal·lar directament als fars i el seu ajust es feia abans de cada viatge.

Des d'aleshores, la tecnologia ha anat millorant constantment i als anys 70 es va poder ajustar els fars des del seient del conductor. Això es va fer mitjançant diferents unitats:

• hidràulic;
• buit;
• elèctric;
• pneumàtic i altres.

No obstant això, aquests dispositius van perdre ràpidament la seva rellevància, ja que era difícil per als conductors determinar la direcció desitjada del flux de llum. En particular, van sorgir dificultats en el cas d'un cotxe carregat. Amb el temps, l'ajust dels fars es va convertir en automàtic.

El principi de funcionament i els tipus de control de l'abast dels fars

El sistema de correcció dels fars inclou un sensor d'inclinació del vehicle instal·lat a la part posterior del vehicle. Les seves funcions inclouen determinar l'alçada relativa a la carretera, calcular l'angle d'inclinació i transmetre tota la informació a la unitat de control. A partir d'aquesta informació,El controlador autocorrector de fars de xenó pren les decisions adequades. És a dir, si cal, el senyal de l'ordinador canvia l'angle del flux de llum en la direcció correcta, de la qual és responsable el corrector.

Gairebé tots els cotxes moderns estan equipats amb un sistema d'ajust de fars. Es divideix en dos tipus:

• quasi-estàtica;
• dinàmic.

Hi ha diferències importants entre aquests sistemes, i el funcionament d'un d'ells és més ràpid i segur. Val la pena considerar amb més detall en què es basa el seu principi de funcionament.

Correctors Quai-estàtics

El dispositiu quasi estàtic inclou els components següents:

• sensor de posició de la carrosseria del vehicle (dues peces);
• mecanisme d'accionament (a cada far);
• Interruptor d'anivellament dels fars (per a l'ajust manual).

Els sensors es connecten als eixos del cotxe mitjançant unes varetes especials. També podeu incloure una unitat de control aquí. El principi de funcionament d'aquest sistema es basa en un canvi en l'angle d'inclinació del cos, que es produeix quan es carrega o es condueix a gran velocitat. Malauradament, instal·lar un autocorrector per a fars d'aquest tipus no és del tot racional, ja que el temps de resposta dels sensors deixa molt a desitjar. L'eficàcia de l'anivellament automàtic s'incrementa instal·lant un interruptor al tauler per a l'ajust manual dels fars.

Si el mode automàtic està habilitat, l'ajust es realitza amb la participació de la unitat de control. Per fer-ho, el controlador rep i processa totinformació sobre la ubicació del cos i la velocitat del vehicle. Els sensors especificats li envien les dades de l'angle d'inclinació i rep informació sobre la velocitat dels sensors ABS.

Correctors dinàmics

Els correctors automàtics de fars dinàmics deuen el seu aspecte a la transició massiva a fonts de llum de xenó. Això es deu principalment al fet que un potent flux lluminós del xenó és més perillós que la llum dels homòlegs halògens. Fins i tot un flaix brillant a curt termini encegarà el conductor d'un vehicle que ve en sentit contrari i provocarà un accident. Per tant, l'ajust dels fars és fonamental. La correcció automàtica farà el millor treball.

La principal diferència entre aquest sistema i el comentat anteriorment és que respon molt més ràpidament als canvis en l'angle d'inclinació, la velocitat de l'alçada de transport. Es necessita molt poc temps, algunes fraccions de segon. És a dir, ho fa gairebé a l'instant, la qual cosa és molt important quan s'utilitzen fars de xenó.

Gràcies al corrector dinàmic, el flux lluminós es mantindrà sempre a un nivell determinat en qualsevol situació en el moviment del cotxe:

• overclocking;
• corner;
• frenada;
• conduint per carreteres accidentades.

Per tant, per molt brillants que siguin els llums, són completament segurs per a la resta de conductors.

Autoinstal·lació

Per instal·lar l'autocorrector, podeu utilitzar els serveis dels treballadors de les estacions de servei o fer-ho vos altres mateixos. Normalment, si es pren una decisióinstal·leu un corrector automàtic per als fars amb les vostres pròpies mans, és possible que el dispositiu ja estigui instal·lat al cotxe. Per tant, primer val la pena valorar el seu treball. I si cal, però, substituïu el corrector hidràulic estàndard per un altre dispositiu, val la pena desmuntar-lo primer.

Molts conductors prefereixen els correctors automàtics electromecànics a causa del seu preu relativament econòmic. Si el dispositiu estàndard falla, aquesta serà una gran alternativa.

Eliminació del sistema d'estoc

El desmuntatge del corrector hidràulic normal comença amb el tall de les canonades i el drenatge del líquid d'elles. Normalment es troben a prop de la bateria. Això és seguit de l'operació d'eliminació del cilindre de treball principal. Per fer-ho, necessiteu un tornavís, que heu de prémer el pestell que subjecta el cos del cilindre. Per treure'l, primer gireu el cos en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'aturi i estireu-lo cap a vos altres.

A la següent fase de la instal·lació de l'autocorrector de fars, podeu anar al saló per treure el mànec de la unitat hidrocorrectora subjectada per la femella. I després de treure la unitat de control juntament amb les canonades, podeu procedir a desmuntar l'endoll de goma de l'escut del motor.

Després d'això, queda preparar el cablejat seleccionant els cables de la secció i la longitud requerides. Des d'un extrem del cablejat, heu de soldar els terminals al bloc de connexió de la unitat de control. Després d'això, els cables es col·loquen a través del forat de l'escut del motor on hi havia la canonada. Soldeu l' altre extrem dels cables al blocconnexions de la unitat. Normalment, es proporcionen cobertes protectores de goma per als coixinets al paquet del corrector automàtic. Però en absència d'ells, podeu utilitzar un segellador o un tub termoretràctil.

Es proporcionen dos cables gruixuts i 4 terminals femella per a l'alimentació (un d'ells és ample i els altres tres estrets). El corrector automàtic dels fars funciona amb eficàcia quan es subministra energia amb els llums de cruïlla encesos. Per fer-ho, connecteu-vos a:

• terminal 10;
• interruptor 64;
• font d'alimentació de la llum antiboira posterior.

La terra es pot connectar mitjançant un terminal lliure del cable que va al relé d'encesa. Després d'això, instal·leu les unitats a la seva ubicació original i arregleu-les amb juntes.

Opció universal

Hi ha un dispositiu universal fabricat per l'empresa alemanya Hella. El dispositiu es pot instal·lar a qualsevol cotxe i pot actuar com un sistema autònom o ser un complement a l'ajust manual dels fars.

El principi de funcionament es basa en els últims sensors ultrasònics, que es fixen a la part inferior del cos a una distància d'almenys 25 cm de la carretera. Des dels sensors, la unitat de control rep la informació necessària sobre l'angle d'inclinació de la carrosseria del cotxe.

Després de fer els càlculs necessaris, la unitat de control envia senyals de control als accionaments elèctrics de l'autocorrector de fars Hella. Al seu torn, canvien la direcció del flux de llum en funció de la situació.