2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
Els camions KAMAZ es van començar a construir el 1969. Per a una nova generació de camions, els enginyers han creat un motor dièsel de vuit cilindres de 4 temps KAMAZ-740 V8. Aquesta unitat de potència tenia un volum de treball de 10852 cm3 i la seva potència era de 210 cavalls de força. Llavors es van haver d'ampliar les xifres de potència a partir dels 180 CV. fins a 360. Aquests camions estaven equipats amb un motor d'embragatge pneumàtic, una caixa de canvis de 5 velocitats amb sincronitzadors.
Dispositiu d'unitat dièsel
El disseny d'aquests motors, en comparació amb altres que funcionen amb gasoil, té alguns avantatges. La unitat té unes dimensions relativament petites i també té una massa més baixa en comparació amb el mateix YaMZ 238.
El parell del motor als components principals es transmet mitjançant engranatges rectes. Així, els accionaments del sistema de distribució de gas, les bombes i els compressors, així com el reforç hidràulic treballen als engranatges.
Aquest motor (KamAZ 740) té un bon arrencada fins i tot a temperatures ambient molt baixes. Això va ser possible gràcies a la potència de la bateria, l'arrencada i l'escalfador de pre-arrencada.
Especificacions del motor
El model de les centrals elèctriques es va anomenar - dièsel KamAZ 740. Els cilindres estan disposats en forma de V. El cigonyal gira cap a la dreta. Els cilindres tenen una mida de 120 mm i una profunditat de 120 mm. Motor KAMAZ 740 amb una cilindrada de 10,85 litres. té una alta relació de compressió - 17. La potència segons el passaport en kW oscil·la entre 154 i 210. Parell màxim - 650 kgf / m. El consum mínim de combustible és de 165 litres, el màxim - 178 litres. Cada cilindre té una vàlvula d'admissió i, en conseqüència, una vàlvula d'escapament.
Considerem el motor KamAZ 740, el dispositiu de diversos components i sistemes.
Bloc de cilindres
Aquest conjunt no és més que una part del cos de la unitat. Està pensat per muntar i assegurar tots els mecanismes i sistemes bàsics. El bloc de cilindres es fa en forma d'estructura monolítica de fosa. La peça té orificis tecnològics, així com canals per a la lubricació i la refrigeració.
A la part superior d'aquest bloc hi ha endolls per a cartutxos. A més, el cos està equipat amb canals i cavitats per al pas del refrigerant. La part inferior del bloc de cilindres també serveix com a cárter. Aquí teniu el cigonyal. El càrter té dos forats tecnològics per a la lubricació. A l'interior del node hi ha particions amb costelles especials de reforç. En aquestsles particions i les parets del cárter es fan amb forats especials que es tanquen amb tapes. Aquestes peces serveixen de suport per al cigonyal.
El bloc està equipat amb suports per a l'arbre de lleves i aquí també es troben els polsadors del mecanisme de distribució de gas.
Les revestiments serveixen com a guies de pistons. Juntament amb el cap del bloc, formen una cavitat especial, que és una cambra de combustió de combustible. Les mànigues estan fetes de ferro colat especial i també estan endurides elèctricament.
La part superior del pla està representada per culatas. Cadascú amb el seu cap. Aquestes peces estan fetes d'alumini. Cada cap té una jaqueta de refrigeració a l'interior, que al seu torn està connectada a la jaqueta de bloc. A més, cada capçal té orificis de lubricació, vàlvules per a l'entrada i sortida, una presa especial per al broquet.
Disseny i funcionament del sistema de lubricació
El motor KAMAZ 740 està equipat amb un sistema de lubricació de tipus combinat. Depenent d'on es troben les peces de fregament i en quines condicions, l'oli es subministra de diverses maneres. El sistema pot ruixar, subministrar oli a baixa pressió o deixar que flueixi per gravetat.
El dispositiu subministra oli sota pressió a les peces que estan més subjectes a desgast i funcionen en nodes especialment carregats. Aquesta unitat consta dels principals instruments i dispositius en què s'emmagatzema el lubricant, dispositius de filtrat i subministrament, així com de refrigeració d'oli.
L'oli passa del dipòsit al dipòsit d'oli, hi passafiltre especial en forma de quadrícula. Després va a la bomba d'oli. Des de la secció de descàrrega, a través d'un canal especial, el lubricant es subministra al filtre d'oli i després a la xarxa elèctrica. A més, els canals de lubricació a pressió lubriquen la culata i el bloc de cilindres, i després a altres components com el cigonyal, el mecanisme de distribució de gas, el compressor i la bomba de combustible.
Als cilindres, l'excés de greix s'elimina mitjançant anelles raspadores d'oli i després s'endinsa més a través de les ranures del pistó. Això lubrica el coixinet del passador del pistó al capçal superior.
Des de la línia principal, l'oli es subministra al sensor de força tèrmica. Si s'obre una vàlvula que inclou un acoblament de fluid, també es processa l'acoblament. Si està en posició tancada, el líquid es subministra des dels filtres centrífugs al dipòsit.
Si no hi ha prou lubricació, la potència cau i les peces pateixen un major desgast, el motor es sobreescalfa, els coixinets es fonen i els pistons es poden encallar.
Sistema de potència del motor KAMAZ 740
Aquest no és el final de la nostra revisió. Hem examinat el propi motor KamAZ 740, el dispositiu i el sistema de lubricació. Ara familiaritzem-nos amb l'esquema d'energia.
Les unitats de potència estan dissenyades per emmagatzemar combustible, netejar-lo i després ruixar-lo a les cambres de combustió d'acord amb el mode de funcionament de la unitat de potència.
El motor KAMAZ 740 està equipat amb una unitat de potència tipus separació. Aquí la bomba d'injecció i els injectors estan separats. El sistema consta de dipòsits d'emmagatzematge de combustible dièsel, filtres de combustible, bomba de baixa pressió, bomba d'injecció,així com les línies de combustible.
Com funciona?
Des dels dipòsits de combustible, el combustible passa per la bomba de reforç fins als filtres de neteja. A continuació, a través de la xarxa de línies de combustible de baixa pressió, el combustible dièsel es subministra a la bomba de combustible d' alta pressió. Després de la bomba d'injecció, bombeja dièsel a alta pressió en porcions, segons els modes de funcionament del motor, a través dels broquets cap als cilindres i les cambres de combustió. Els broquets, al seu torn, ruixen la barreja. L'excés de gasoil torna al dipòsit a través de la vàlvula de derivació.
Sistema de refrigeració del motor KAMAZ 740
La refrigeració es presenta com un sistema tancat amb refrigerant líquid i circulació forçada.
En principi, l'esquema de funcionament d'aquest sistema no és diferent de l'habitual de totes les marques de cotxes. Si hi ha un diagrama del motor KamAZ 740, podeu veure'l amb més detall.
El refrigerant circula sota la influència d'una bomba centrífuga. Primer, l'anticongelant entra a la cavitat de la fila esquerra de cilindres, després a través del tub, a la cavitat dreta. A continuació, la barreja renta les camisas del cilindre i després a través dels forats: la cavitat de la culata.
El refrigerant calent entra als termòstats i després al radiador o a la bomba d'aigua. Les condicions de temperatura es regulen mitjançant termòstats i acoblaments de fluids.
Avaries importants del motor
Entre els propietaris d'aquest cotxe, es considera que les principals avaries dels motors KamAZ 740 són una forta disminució i sobretensions, un augment del consum de lubricants i combustible. També un mal funcionament popular és el fum d'escapament alt. Noraresa i caiguda de pressió al sistema de lubricació.
La unitat pot ser inestable en inactiu, de vegades hi ha diferents sons estranys en diversos nodes. Bàsicament, els errors de funcionament estan associats amb el cigonyal. Possible fuita de refrigerant.
Si la unitat es va utilitzar al límit, i més sovint, si el motor KamAZ 740 no tenia un manteniment adequat, les reparacions són inevitables. Però després d'una revisió important, la màquina podrà tornar a funcionar a plena capacitat, i potser fins i tot molt millor.
Sobre els preus
Avui, encara es pot comprar aquesta unitat. Per al motor KamAZ 740, el preu serà, depenent de la configuració i la potència, de 550.000 rubles per a un model amb una potència de 240 CV. Amb. fins a 600.000 rubles per a un model amb una capacitat de 320 litres. Amb. Per descomptat, pots comprar i molt més barat. El mercat de motors usats avui ofereix moltes opcions a preus més baixos.
Així que, vam descobrir totes les característiques del motor "KAMAZ".
Recomanat:
Mecanisme de distribució del gas del motor: dispositiu, principi de funcionament, finalitat, manteniment i reparació
La corretja de distribució és un dels components més crítics i complexos d'un cotxe. El mecanisme de distribució de gas controla les vàlvules d'admissió i d'escapament d'un motor de combustió interna. En la carrera d'admissió, la corretja de distribució obre la vàlvula d'admissió, permetent que l'aire i la gasolina entrin a la cambra de combustió. En la carrera d'escapament, la vàlvula d'escapament s'obre i s'eliminen els gasos d'escapament. Mirem més de prop el dispositiu, el principi de funcionament, les avaries típiques i molt més
"Chevrolet Niva" (VAZ-2123) - motor: dispositiu, característiques, reparació
El motor domèstic 2123 està instal·lat als cotxes de la sèrie Chevrolet Niva i alguns altres cotxes. El motor té una potència decent per a la seva classe, entre les innovacions de disseny hi ha un disseny de quatre cilindres amb un mecanisme de col·locació vertical. La unitat té una opció integrada de control de subministrament de combustible, compleix amb la norma Euro-2 per a l'emissió de substàncies nocives
Cigonyal KAMAZ 740: dispositiu i dimensions, reparació, substitució
Cigonyal "KAMAZ 740": dispositiu, característiques, fotos, funcionament, dimensions, manteniment. Cigonyal "KAMAZ 740": característiques, reparació, substitució, coixinets. Característiques comparatives del cigonyal "KAMAZ 740" i els seus anàlegs
Direcció assistida "Kamaz": dispositiu, reparació, esquema
La direcció assistida o la direcció assistida: només una necessitat per als cotxes pesats i pesats. I si en els cotxes de passatgers molts no tenen aquest assistent, intenteu girar el volant Kamaz sense ell. Avui tots coneixerem la direcció assistida "Kamaz": la disposició dels mecanismes, el principi de funcionament i també parlarem de mal funcionament i reparació típiques
KAMAZ, sistema de refrigeració: dispositiu i reparació
El sistema de refrigeració del cotxe és l'estructura més important per mantenir la potència operativa del motor. En els famosos cotxes de la planta d'automòbils de Kama, el refrigerant oscil·la entre els 80 i els 1200ºC. Tenint en compte que la temperatura del motor arriba als 220 0C, la importància especial del sistema de refrigeració del motor es fa encara més clara
