2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
La direcció assistida o la direcció assistida: només una necessitat per als cotxes pesats i pesats. I si en els cotxes de passatgers molts no tenen aquest assistent, intenteu girar el volant Kamaz sense ell. Avui tots coneixerem la direcció assistida "Kamaz": la disposició dels mecanismes, el principi de funcionament, i també parlarem de mal funcionament i reparacions típiques.
Tasques que resol la direcció assistida
L'objectiu principal de la direcció assistida és reduir al màxim l'esforç necessari per girar el volant quan es realitzen diverses maniobres a baixa velocitat.
A més, el reforç fa que l'impacte sobre el volant sigui més notori a alta velocitat.
Dispositiu
Què és el dispositiu "Kamaz" de la direcció assistida? El mecanisme consta d'un distribuïdor, cilindre hidràulic, fluid hidràulic, bomba, així com connectors i una unitat de control electrònic.
Necessita un distribuïdor per dirigir els fluxosfluids hidràulics a la cavitat del sistema. El cilindre hidràulic resol el problema de convertir la pressió hidràulica en treball mecànic de barres i pistons. El líquid no només transfereix forces de la bomba al cilindre hidràulic, sinó que també lubrica els components i peces de fregament. La seva bomba està dissenyada per mantenir constantment la pressió requerida. També afavoreix la circulació de líquids. El connector o tub GUR "Kamaz" s'utilitza per combinar tots els elements d'aquest disseny. I finalment, el bloc electrònic. Dirigeix i regula el funcionament de l'amplificador.
El dispositiu d'una direcció assistida típica
Què és el dispositiu GUR ("Kamaz")? Sovint, els actuadors es presenten en una sola carcassa amb el sistema de direcció. Aquest amplificador es pot anomenar amplificador integrat. Com a fluid hidràulic s'utilitzen diversos olis del tipus ATF. Normalment s'aboquen a FRGG.
Com funciona? El sistema de direcció assistida "Kamaz" té un esquema de treball molt senzill. Quan es gira el volant, una bomba de pistons rotatius o axials, que és impulsada per una corretja del cigonyal, començarà a bombar oli des del dipòsit i després bombarà fluid hidràulic a una pressió prou alta al distribuïdor de tipus bobina. Aquest últim controla la força aplicada al volant i ajuda a girar les rodes. Per fer-ho, utilitzeu un dispositiu de seguiment especial. Sovint, aquest element en sistemes típics és una barra de torsió. Està integrat al tall dels eixos de direcció.
Si el cotxe està parat o es mou en línia recta, no hi ha cap esforç a l'eix del sistema de direcció. En conseqüència, la barra de torsió està oberta i les vàlvules distribuïdores estan tancades. En aquest cas, l'oli s'aboca al dipòsit. Quan el volant està fixat, la barra de torsió es gira. La bobina allibera els canals i el fluid de treball es dirigeix a l'actuador.
Si el sistema està equipat amb un mecanisme de cremallera i pinyó, el líquid es subministra directament a la carcassa de la cremallera. Quan el volant es gira completament, s'activen les vàlvules de seguretat, que alliberen la pressió a temps i protegeixen els components mecànics de possibles danys.
GUR "Kamaz-5320"
El seu dispositiu pràcticament no és diferent d'un amplificador estàndard. També hi ha un distribuïdor, una caixa de canvis i un cilindre hidràulic integrat al volant.
El funcionament d'aquesta unitat només és possible amb el moviment constant del fluid de treball. Això garanteix una baixa càrrega a la bomba. La pressió al sistema és de 8000 kPa. El cilindre de potència està integrat a la carcassa del mecanisme de direcció. S'utilitza una vàlvula de bobina com a vàlvula de control, equipada amb un sistema d'èmbol de reacció i molles de centratge. Creen una sensació de forces de resistència quan les rodes giren.
GUR "Kamaz-4310"
Aquest node aquí és gairebé completament el mateix que al model 5320. El principi de funcionament de la direcció assistida "Kamaz-4310", el dispositiu i el disseny d'aquest node són pràcticament els mateixos. La diferència principal només està en l'enfortiment d'algunes peces, així com en el muntatge modificat del braç de direcció. Aquí perns, passadors i altres elements de fixacióara les peces es substitueixen per femelles amb volanderes.
Bomba hidràulica
La bomba de la direcció assistida està muntada al col·lapse del bloc de cilindres.
KAMAZ utilitza un accionament d'engranatge, però la bomba és del tipus de paletes. Té un doble efecte. En una revolució completa, realitza dos cicles de bombeig i succió.
Dispositiu
Quin dispositiu té la bomba de direcció assistida "Kamaz"? Aquest conjunt està format per parts del cos, estator i rotor, que està equipat amb pales. També en el disseny, s'utilitza un eix amb coixinets i un engranatge per a l'accionament. A més de la bomba, el disseny té un disc de distribució, així com vàlvules de bypass i seguretat. També hi ha un dipòsit, un filtre i un col·lector.
Les parts del cos, l'estator i la coberta estan connectades i subjectades amb quatre cargols. La carcassa té una cavitat per on entra l'oli d'aspiració. Al final de la mateixa es poden trobar dos forats de forma ovalada. Subministren fluid hidràulic al rotor. La coberta té un orifici especial per al disc de distribució, forats per a les vàlvules, així com un canal. Hi ha un forat de calibratge a la part inferior de la tapa.
El rotor està muntat a l'estator amb estriades. Les fulles es col·loquen a les seves ranures. L'eix es pot girar amb coixinets de boles. El líquid es dirigeix a les pales mitjançant un disc de distribució. Amb l'ajuda d'una molla, el disc es pressiona fortament contra l'estator i contra el rotor. Aleshores, la vàlvula de bypass limita el funcionament de la bomba i l'element de seguretat restringeix la pressió que es creautilitzant una bomba.
També hi ha un dipòsit especial per a líquids. Està connectat a la carcassa de la bomba. El dipòsit té un filtre de malla especial. Aquí podeu trobar el filtre de farciment, així com la vàlvula de seguretat.
Com funciona la bomba?
Quan les pales del rotor giren, sota la influència de la inèrcia es pressionen contra l'estator. Les pales, que coincideixen amb els forats de la carcassa, així com el disc de distribució, es subministren amb líquid. A continuació, es bombeja amb l'ajuda de pales a la part més estreta entre el rotor i l'estator. Quan les cavitats de treball coincideixen amb els forats del disc, el líquid sortirà pels forats que hi ha darrere del disc. I a partir d'aquí, a alta pressió, passarà per la vàlvula inferior al sistema. L'oli de la cavitat darrere del disc arriba a les pales del rotor i les pressiona encara més fort contra la superfície de l'estator.
La injecció i la succió funcionen alhora en dos llocs alhora. Quan la velocitat del rotor augmenta, l'oli de la cavitat darrere del disc no passa pel forat de calibratge. Això augmenta la pressió, obre la vàlvula de bypass. Una mica de líquid a través del col·lector torna a entrar a la cavitat d'aspiració. Així, el rendiment del mecanisme es redueix.
Sobre les avaries més característiques inherents a la GUR
S'ha de dir que els errors de funcionament de la direcció assistida de Kamaz es produeixen amb poca freqüència. Amb un funcionament d' alta qualitat i un manteniment oportú d'aquesta unitat, fins i tot podeu oblidar-vos dels ajustos freqüents. Tanmateix, encara que amb poca freqüència, podeu llegir sobre problemes amb l'amplificador.
Si no fos pel rusl'hivern, llavors la direcció assistida hauria funcionat tot el temps que el camió estigués en funcionament. No obstant això, les gelades hivernals, les carreteres terribles sovint provoquen un desgast massa precoç dels mecanismes de direcció assistida. Normalment, totes les avaries es poden dividir en problemes mecànics i problemes hidràulics.
Poden aparèixer problemes tant mecànics com hidràulics en qualsevol part del muntatge. Com qualsevol sistema hidràulic, el booster no tolera el fred. Especialment no li agraden els canvis massa dràstics. La mateixa bomba bomba força molta pressió. Per tant, si la viscositat de l'oli de treball augmenta de sobte, pot esprémer els segells.
A més, no sempre és possible seguir almenys les normes més senzilles d'ús segur. Sovint, els conductors deixen els cotxes amb les rodes girades a les fortes gelades. Després d'engegar el motor, la pressió només augmentarà per un costat. Finalment, el segell sortirà. A més, poques persones, segons la normativa, substitueixen el fluid hidràulic. I es pot espessir amb el temps. Això provoca una pressió excessiva.
Però és hivern, què passa amb l'estiu? I aquí els problemes apareixen principalment a causa de la pols o la brutícia. Només una depressurització molt petita del sistema és suficient, i aviat caldrà reparar la direcció assistida Kamaz. Per tant, durant la despresurització, les barres i els casquilles es desgasten. Els primers s'oxiden immediatament i augmenten el desgast dels segons. Després d'un parell de centenars de quilòmetres, els buits entre la tija i el casquet seran més grans del permès. Per tant, la cremallera de la direcció trucarà.
Mantenir el líquid net i nivell
Per evitar problemes amb la direcció assistida, calmantenir net. El fluid hidràulic brut pot accelerar significativament el desgast de les bombes i els segells als mecànics de la cremallera de direcció de camions.
Has de mirar de vigilar el nivell d'oli al dipòsit. Si el nivell és més baix, la bomba funcionarà en mode de desgast prematur.
Signes de fallades d'elements típics
Si necessiteu alinear constantment el cotxe amb el volant mentre conduïu, heu de comprovar el joc lliure del volant. Si és més alt del necessari, s'ha d'ajustar la carrera. També us heu d'assegurar i comprovar si les parts del parell de cargols estan gastades.
Si l'aire entra al sistema hidràulic, es pot veure líquid espumós i tèrbol al dipòsit. En aquest cas, cal rentar i purgar els sistemes. També cal substituir el filtre. A més, una de les fallades típiques és la junta del col·lector, que es pot desgastar.
Reparacions i ajustos
Els treballs de reparació es redueixen a la substitució de peces o conjunts gastats. Totes les peces de recanvi per a l'amplificador es produeixen i es troben en els esquemes de les unitats de muntatge. Les peces no són reemborsables.
Per als ajustaments, cal tenir una eina especial: un dinamòmetre, i per comprovar la pressió necessiteu un manòmetre.
Així que hem esbrinat quin tipus de direcció assistida "Kamaz" té un dispositiu, mal funcionament, disseny i principi de funcionament.
Recomanat:
Corretja de direcció assistida: descripció i principi de funcionament
Cada cotxe té dispositius auxiliars addicionals: aparells d'aire condicionat, direcció assistida i generadors. Tots aquests elements són impulsats des del motor mitjançant corretges de transmissió. El cinturó de direcció assistida és un consumible. Aquestes peces s'han de substituir de tant en tant. Vegem què són les corretges de transmissió, com s'han de mantenir i substituir
Trapezi de direcció: dispositiu, finalitat. Direcció del vehicle
El trapezi de direcció del "set" consta de puntes i empenta central. Aquest mecanisme garanteix un gir suau i sincrònic de les dues rodes davanteres. Les forces aplicades pel conductor al volant es transmeten a través de la columna fins a la caixa de canvis. Aquest últim permet convertir el moviment mitjançant un engranatge de cuc i gira els artells de direcció a través de les barres de direcció
Cremallera de direcció "Renault Megan-2": característiques, dispositiu. Substitució de la cremallera de direcció "Renault Megan-2"
La direcció és un mecanisme pel qual el cotxe es mou en la direcció marcada pel conductor. Segons els propietaris de Renault Megan-2, la reparació de la cremallera de la direcció és un procés que requereix molt de temps: només la retirada pot trigar una hora. I la part més problemàtica, la màniga, sovint es trenca durant el desmuntatge i crea problemes amb la seva retirada
Substitució de la cremallera de la direcció. Reparació de la cremallera de la direcció
Sovint, a diversos fòrums dedicats a temes d'automòbils, podeu trobar queixes dels propietaris de cotxes sobre els cops al volant. En aquest cas, sovint la millor solució és substituir la cremallera de la direcció. Vegem com està organitzada aquesta peça, els mals funcionaments típics i discutim les opcions de reparació
Cops de cremallera de direcció: causes i la seva eliminació. Reparació de la cremallera de la direcció
L'article parla dels motius pels quals la cremallera de la direcció colpeja en girar el volant. S'enumeren les principals disfuncions, s'indiquen els mètodes per a la seva eliminació
