Cigonyal KAMAZ 740: dispositiu i dimensions, reparació, substitució

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El cigonyal KAMAZ 740 està fet d'acer d' alta qualitat, equipat amb cinc cargols principals i quatre homòlegs de biela. Aquestes peces s'endureixen per alta temperatura i pressió. Els elements estan interconnectats per g altes especials i manuelles aparellades.

Característiques

L'oli es subministra a través d'orificis especials previstos als diaris principals. Per equilibrar els efectes inercials i reduir la vibració, es van instal·lar sis contrapesos fets per estampació, com les g altes. També hi ha dos contrapesos addicionals que es pressionen sobre l'eix. Un coixinet de boles pressionat del cigonyal KamAZ 740 es troba al seient forat de la tija. La col·locació angular de les peces respecte al cigonyal es regula mitjançant claus.

L' alternança uniforme dels moments de treball del cigonyal KamAZ 740 està assegurada per la ubicació dels eixos de biela en angle recte. A cada element es connecta un parell de bielles: per a la fila de cilindre dreta i esquerra.

1. Contrapès frontal.
2. Analògic posterior.
3. Marca de conducció.
4. Element d'engranatge de cronometratge.
5. Clau.
6. Clau.
7. Pin.
8. Jet.
9. Descàrrega de ranures.
10. Ports de petroli.
11. Forats per a la línia d'oli a les bigues.

Dispositiu

S'enrosca un doll a la cavitat del nas frontal del conjunt. A través de la seva presa de calibratge, es subministra lubricant per a l'eix estriat de reducció de potència a la part d'accionament de l'acoblament hidràulic. El cigonyal KamAZ 740 està protegit del moviment al llarg dels eixos per un parell de mitges anelles superiors i dos anàlegs inferiors. Es munten de manera que les ranures estiguin adjacents als extrems de l'eix.

Davant i posterior a les puntes del bloc hi ha un engranatge de conducció de la bomba d'oli i un element d'engranatge de l'arbre de lleves. A l'extrem posterior de la peça, hi ha vuit connexions roscades per fixar l'amortidor de parell. El segell del cigonyal és un puny de goma, que està equipat amb una antera, situat a la carcassa del volant. Està fet amb un compost de cautxú fluorat directament al motlle.

Volant i colls

Els cargols de biela principal i de biela del cigonyal KamAZ 740 tenen un diàmetre de 95 i 80 mil·límetres, respectivament. Hi ha 8 tipus d'inserts de restauració que s'utilitzen per a reparacions sense polir. Els coixinets principals i els coixinets de biela estan fets de tires d'acer amb plom i bronze. Auriculars a la part superiori l'element inferior no són intercanviables. A partir del desplaçament transversal i longitudinal, es fixen mitjançant cornisas, que es col·loquen a les ranures dels taps de coixinets i als llits de la biela. Aquestes parts estan marcades en conseqüència (74-05.100-40-58 i 74-05.100-57-51). Els amortidors i les cobertes estan fets de ferro colat d' alta resistència. Es fixen amb cargols, que es fixen segons un esquema reglat. El volant es fixa a vuit tacs cargolats fets d'acer aliat, així com passadors amb un casquet. Per evitar danys al conjunt, es col·loquen volanderes sota els caps dels cargols i una corol·la es troba a la superfície cilíndrica del volant.

Amortidor de parell

El cigonyal del motor KamAZ 740 està equipat amb un amortidor de vibracions, que es fixa amb vuit cargols a la punta davantera del bloc. La peça inclou una carcassa que es tanca per una coberta. Està muntada a la volant amb reserva d'energia. base i juntes de coberta.

Un compost de silicona d' alta viscositat funciona entre el cos i el volant. El líquid es dosifica abans de fixar la coberta. Als centres, l'absorbidor s'ajusta mitjançant una rondella soldada a la base. L'anivellament dels moments de gir es produeix mitjançant la frenada del bastidor absorbidor. Aquesta energia s'allibera com un flux de calor. Cal tenir en compte que quan es repara el conjunt, està prohibit violar la integritat del cos i la coberta. Un bloc amb deformacions esdevé inutilitzable per a un ús posterior.

Biela i grup de pistons

La biela del cigonyal KamAZ 740 10 està feta d'acer per forja. Està equipat amb una vareta amb una biga en I, el cap a la part superior és d'una sola peça, a la part inferior està fet amb un connector recte. El processament final de la biela està muntat amb una coberta, que no és intercanviable per a anàlegs. En el capçal superior de la peça hi ha un casquet fet d'un aliatge de bronze i acer, que s'instal·la mitjançant premsat. Les pestanyes intercanviables estan muntades a la part inferior.

La coberta inferior es fixa amb cargols i femelles que es pressionen a la vareta. Les marques de conjugació s'apliquen als elements en forma de números de sèrie de tres caràcters. També a la coberta hi ha eliminat el segell numerat del cilindre. El pistó està fos de composició d'alumini, té una inserció de ferro colat per a l'anell de compressió superior. A més, el cap del pistó està equipat amb una cambra de combustió amb un desplaçador central. L'element es desplaça axialment en la direcció de les ranures de la vàlvula en cinc mil·límetres. El costat té forma de canó amb una reducció de mida al voltant dels forats dels passadors del pistó.

Elements de compressió i rascador d'oli

El pistó està equipat amb un segell d'oli del cigonyal KamAZ 740, així com un parell d'anells de compressió i un rascador d'oli analògic. La distància des de la part inferior fins a l'extrem inferior de la ranura superior és de 17 mm. La part del pistó dels motors 740/11, 740/13 i 740/14 es diferencien entre si per la forma dels endolls dels anells, per tant no és intercanviable.

Els elements de compressió estan fets de reforç, i l'anell rascador d'oli és de ferro colat gris. A la configuració del "motor" 740/11la secció transversal de les pinces és un trapezi d'un sol costat. Quan s'instal·la, l'extrem inclinat superior es col·loca al costat de la part inferior del pistó. La part de treball en forma de canó de l'anell està recoberta de molibdè. La superfície del segon anell de compressió i rascador d'oli està cromada.

Quan instal·leu el centre de l'expansor es troba en un pany especial. L'anell rascador d'oli es fa amb una configuració en forma de caixa, al motor 740/11 té una alçada de 5 mil·límetres, i al 740/13 i 740/14 - 4 mm.

Mides de reparació del cigonyal KamAZ 740

Les taules següents mostren les dimensions a les quals es permet la restauració de peces del conjunt:

Varietat	Mida del coll principal (mm)	Forat de muntatge del cilindre (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Dimensions nominals del cigonyal KamAZ 740 per a la reparació i substituciópestanyes:

Designació	Mida del diàmetre del coll de la biela en diàmetre (mm)	Diàmetre del forat de la manivela (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Kit de reparació

El kit de recuperació del cigonyal KamAZ 740 inclou els articles següents:

• pistó amb anells;
• dits i elements de bloqueig;
• manga de cilindre;
• peces de segellat.

Els broquets de refrigeració del conjunt estan muntats al cárter del bloc de cilindres, són els responsables del subministrament oportuna d'oli des de la línia principal a una pressió de 0,8-1,2 kg/cm². Normalment, la vàlvula s'ajusta a aquest valor. L'oli es subministra a l'interior dels pistons. En muntar el motor del 740è KamAZ, es preveu controlar el tub del broquet en relació amb el pistó i les camisas del cilindre, mentre que no es permet el contacte directe amb el primer element.

Barra de connexiói el pistó estan connectats amb un passador flotant. El moviment de la peça al llarg dels eixos està limitat per anells de retenció i l'element en si està fet d'aliatge de crom-níquel, el diàmetre del sòcol és de 22 mm. No es permet el funcionament d'un analògic amb una mida de 25 mm, ja que això viola l'equilibri de la unitat de potència.

Recuperació del cigonyal per exemple

Per entendre les característiques de la reparació del node en qüestió, estudiarem un dels exemples de la seva reparació. El cigonyal es va treure d'un camió fora de servei que portava pinso. Després del lliurament de la peça, es va obrir, es va retirar el palet, es va desenroscar la biela, els revestiments i el coll principal. Va resultar que les juntes de llauna es van instal·lar com a segells sota el jou. Els revestiments estaven completament groguencs i no representaven elements adequats, ja que el desenvolupament dels endolls de treball era massa notable.

Vam decidir treure l'eix i enviar-lo a esmolar, mentre s'observava deformació en forma de rascades als revestiments. Al mateix temps, els diaris de biela i l'eix estaven en excel·lents condicions. Es van treure anàlegs indígenes per a una segona reparació. Per cert, la neteja i el rentat del cigonyal es pot fer efectivament de la següent manera:

• connecteu l'atomitzador al compressor;
• abocar gasoil en un contenidor;
• cartró net es col·loca sota el cigonyal;
• rentar el nus fins que deixin d'aparèixer les taques brutes i les estelles a la brossa;
• El combustible solar s'escalfa fins a un estat calent, la gasolina s'aboca al segon polvoritzador.

L'experiència ha demostrat que aquesta netejael cigonyal és molt eficient i us permet arribar al nivell del subministrament de fàbrica.

Finalment

Els cigonyals KAMAZ 740 s'endureixen clàssicament per exposició a corrents d' alta freqüència. La profunditat de la capa protegida i tractada és d'uns tres mil·límetres. Això permet obtenir un alt índex de duresa en totes les etapes de recuperació del nus. El paràmetre especificat és de fins a 62 HRC. Recentment, s'han produït peces processades per nitruració. És a dir, el cigonyal es reforça mitjançant un mètode termoquímic, que permet augmentar la duresa, però redueix la profunditat de la peça endurida. Per exemple, després de mòlta d'aquesta manera, sorgeix un problema en la necessitat de reprocessar, que no sempre és rellevant en les condicions actuals.