ZIL-111: foto, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El cotxe soviètic ZIL-111 pertany a la classe d'elit. Va ser produït entre 1958 i 1967. a la planta de Likhachev a Moscou. El cotxe no va entrar en una sèrie a gran escala, es van muntar una mica més de 110 còpies. L'objectiu principal del vehicle és servir als caps de l'estat soviètic. Aquest model va substituir el ZIS-110 obsolet. Segons la directiva del govern, l'oficina de disseny havia de desenvolupar una màquina més avançada en tres mesos. El nou projecte es va copiar parcialment de les modificacions de la indústria de l'automòbil nord-americana. Considereu les característiques d'aquesta limusina d'elit.

Història de la creació

ZIL-11 es diferenciava del seu predecessor en contorns més moderns, la part de la carrosseria es va copiar a partir de diverses modificacions estranyes (aquí es tracen elements de Buick, Cadillac, Packard). En general, l'exterior del model va resultar poc presentable, sense característiques que fessin espectacular i elegant un cotxe de categoria representativa.

Com a resultat, es va convocar un concurs pel millor projecte de disseny. Es van proposar diverses solucions, la majoria de les quals es basaven en cotxes americans dels anys 50. No hi havia res a copiar modificacions estrangeresvergonyós, però, era necessari conèixer la mesura, sinó podrien sorgir disputes sobre llicències.

La versió final del ZIL-111 va ser aprovada i es va començar a muntar en un taller experimental separat. Primer, van crear diversos prototips, després de provar-los, van decidir llançar una sèrie limitada. El principal problema va sorgir amb l'estampació del plomatge, ja que les dimensions de les ales del cotxe actualitzat van anar més enllà del marc estàndard. La solució es va trobar creant un equip exclusiu, sobre el qual es van fer els elements del disseny exterior.

Característiques tècniques de ZIL-111

Els paràmetres principals del pla de pes són els següents:

• Llarg/amplada/alçada – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Via davantera/darrera – 1,57/ 1,65 m.
• Distància entre eixos - 3,76 m.
• Llargament de la carretera - 21 cm.
• El pes del cotxe equipat és de 2,6 tones.
• Volum del dipòsit de combustible: 120 l.

Les característiques de marxa i velocitat del cotxe ZIL-111 complien els estàndards adoptats per a la classificació de vehicles que donen servei a les estructures governamentals. A l'exterior del cotxe, l'escriptura de les modificacions de gamma mitjana nord-americana era definitivament reconeixible, incloent finestres grans, parafangs posteriors en forma d'aletes, un replà baix i una lleugera desproporció entre l'amplada i l'alçada del cotxe. La base tipus bastidor va permetre suportar un xassís allargat. El cos de càrrega no tenia tanta resistència.

motor ZIL-111

La potència del cotxe en qüestió és un carburador atmosfèricmotor que consumeix gasolina tipus AI-93.

Paràmetres principals del motor:

• Volum de treball: 5.969 metres cúbics. veure
• Nombre de cilindres - 8 peces.
• Disposició en forma de V.
• Nombre de vàlvules - 16 peces
• Mecanisme de funcionament - versió OHV.
• Compressió – 9.
• La mida del cilindre de diàmetre és de 100 mm.
• Viatge del pistó - 95 mm.
• Aliments - sistema de quatre cambres de carburador tipus K-85.
• Indicador de potència: 200 cavalls de força.
• Culata - aliatge d'alumini.
• Material del cos de la unitat: ferro colat.

Xaixís

ZIL-111 se centra en velocitats baixes. L'objectiu principal del cotxe és transportar caps i membres del govern com a part d'un cortei, anar a cercaviles i conèixer convidats d' alt rang a l'aeroport. En principi, aquí s'acaba la funcionalitat del cotxe.

Al mateix temps, el tren d'aterratge del vehicle té un important marge de seguretat. Aquesta xarxa de seguretat és necessària perquè el cotxe no falli en el moment més crucial. El xassís de tipus bastidor reforçat porta la suspensió davantera. El seu disseny inclou un conjunt d'enllaç múltiple independent, una barra de torsió, molles d'acer i amortidors hidràulics reforçats.

Tipus posterior analògic - dependent, equipat amb molles semi-el·lipse, hidràulica, engranatge planetari amb diferencial. El disseny del bloc és continu, s'agrega amb la transmissió mitjançant un cardà de dues seccions. Enganxament hipoidela forma d'un parell d'engranatges garanteix un funcionament silenciós de la unitat. Només es va observar un lleuger soroll en moure's cap enrere.

Sistema de transmissió

Pel que fa a la transmissió, el ZIL-111 està equipat amb una transmissió automàtica de dues velocitats amb transformador hidràulic i engranatges planetaris. Les velocitats es canvien mitjançant els botons situats a l'esquerra de la columna de direcció. Relació de canvis: (3, 54/1, 72/1, 0/2, 39) - principal/avançar/segon/marrere.

Modificacions

El 1959, el model normal ZIL-111, la foto del qual es presenta més amunt, va passar la primera etapa de modernització, va rebre el nom 111A. El cotxe estava equipat amb el primer aire condicionat especial de la Unió, i la finestra posterior també es va reduir significativament. Aquesta decisió va permetre reforçar les mesures de seguretat i augmentar la comoditat de moviment.

L'any 1960, el phaeton 111B es va produir en una petita sèrie. Es tractava d'un cotxe enorme de set seients, equipat amb un tendal que es plegava i es desplegava mitjançant el sistema hidràulic. Per disseny, el sostre s'assemblava als anàlegs utilitzats als ZIS.

La versió modificada de 111G s'ha convertit en la més significativa en la direcció d'implementacions i transformacions cardinals. El cotxe va rebre dobles fars davanters, motllures cromades als laterals i una reixa del radiador niquelada actualitzada. ZIL-111 (foto de l'interior a continuació) es va acabar a l'interior d'una manera completament diferent, va aparèixer un nou aire condicionat tipus semi-ocult. Com a resultat, el vehicle es va fer més massiu en 200quilogram i 50 mil·límetres més llargs.

Més tard, es van dissenyar les cadires de parada (ZIL-111D) basant-se en el model 111G. La primera còpia va sortir de la cadena de muntatge el 1963. Només es van produir set unitats d'aquest tipus. El nombre total de limusines de tipus obert basats en la tecnologia en qüestió era d'unes 120 peces. Així, es va resoldre el problema dels cotxes de luxe nacionals.

Dats interessants

Pel que fa al faetó ZIL-11D, es pot assenyalar que tres cotxes es van fabricar estrictament en negre. Es va enviar una còpia a la RDA, es desconeix el seu destí posterior. Les dues limusines restants van romandre durant molt de temps entre les parets de la planta. Els homòlegs de color gris-blau tenen una història més divertida, van aparèixer periòdicament a les desfilades durant molt de temps.

Per primera vegada, el faetó va anar a la Plaça Roja l'any 1967 (una desfilada dedicada al cinquantè aniversari de la Revolució d'Octubre). Es van preparar diversos cotxes sota l'índex 114 per a aquesta data, però aquestes limusines governamentals no van arribar a l'esdeveniment.

El líder de l'URSS Nikita Khrushchev va presentar de tot cor un faetó al comandant Fidel Castro. El governant de Cuba va tornar a casa amb avió, i el present durant molt de temps va arribar al seu destí per mar. A l'arribada a l'illa, el ZIL-111 va ser lliurat solemnement a Fidel per al seu ús, i l'ambaixador Alekseev va dirigir l'esdeveniment des de la Unió.