2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
La unitat de potència ZMZ-24D forma part d'una sèrie de motors llegendaris per al Volga. Es va desenvolupar i implementar la unitat de potència de la planta de motors OAO Zavolzhsky. El motor no va estar en funcionament durant molt de temps i va ser substituït per un no menys llegendari: ZMZ-402.
Història
Amb el desenvolupament del nou cotxe GAZ-24, es va requerir un nou motor, ja que la unitat de potència GAZ-21 no complia els requisits. El desenvolupament es va encarregar al dissenyador de la planta d'automòbils de Gorki, Garry Voldemarovich Evart.
A diferència de la sèrie antiga, el motor ZMZ-24D va rebre una sèrie de millores. Es va canviar el disseny del bloc de cilindres, el sistema de refrigeració. Però la sèrie de motors es va suspendre el 1972 perquè les reparacions i el manteniment eren massa cars.
Característiques
Durant el període de la Unió Soviètica, el motor ZMZ-24D es va utilitzar àmpliament, i fins i tot ara es poden trobar cotxes amb aquest motor a la CEI. A més del Volga, la unitat de potència es va utilitzar a l'UAZ-469. A partir de la central elèctrica, es van desenvolupar UMZ-417 i 421.
Imaginem-ne les característiquesZMZ-24D a la taula:
| Nom | Descripció |
| Fabricant | JSC Zavolzhsky Motor Plant |
| Model | ZMZ-24D |
| Combustible | Gasolina o gas |
| Sistema d'injecció | Carburador |
| Configuració | L4 |
| Potència del motor | 95 l. Amb. (possibilitat d'augmentar el poder) |
| Mecanisme de pistó | 4 pistons |
| Mecanisme de vàlvules | 8 vàlvules |
| Piston (diàmetre) | 92 mm |
| Piston (carrera) | 92 mm |
| Refrigeració | Líquid |
| Bloc i cap (material) | Alumini |
| Recurs | 250.000 km |
| Comanda de cilindres | 1-2-4-3 |
| Ignició | Contacte o sense contacte (instal·lat pels mateixos conductors) |
Manteniment
El manteniment de la ZMZ-24D és senzill, ja que el motor és estructuralment senzill. Substitució del lubricant del motor, irespectivament, i el filtre d'oli es realitza una vegada per cada 10.000 km de recorregut. Per augmentar els recursos de la central elèctrica, es recomana reduir el període a 8000 km i utilitzar només lubricants de gas d' alta qualitat.
Com que el motor ha estat fora de producció durant molt de temps, es recomana transferir el motor a oli semisintètic després de la revisió. El filtre es canvia cada manteniment programat.
Els filtres de combustible i d'aire s'han de canviar cada segon servei. També es recomana comprovar les bugies i els cables blindats. L'ajust de la vàlvula es realitza cada 30-40 mil km.
Reparació
La reparació de ZMZ-24D i altres motors de la sèrie es realitza per analogia. Així, fins i tot en les pitjors condicions, aquesta unitat de potència es pot reparar. Fins i tot un entusiasta dels cotxes novell es pot desmuntar en poques hores.
La revisió del motor requerirà equipament especial addicional. Primer heu de pressionar el cap del bloc i determinar la presència d'esquerdes i forats. Si n'hi ha, val la pena intentar preparar-los mitjançant soldadura d'argó. Si no ha estat possible eliminar el mal funcionament, s'haurà de substituir la culata.
L'avorrit del bloc es realitza en un estand especial. Les dimensions de reparació són 92,5 mm i 93,0 mm. En casos rars, es pot aplicar una reparació de 93,5 mm. Si es supera l'extensió del dany al grup de pistons, el bloc està revestit per a un estàndard o reparaciómida.
S'ha d'inspeccionar el cigonyal per detectar rascades, esquerdes o danys. És obligatori triturar les lleves sota els revestiments. Mides de reparació 0,25, 0,50 i 0,75 mm. En alguns casos, s'utilitza una mida de reparació d'1,00. En aquest cas, hi ha la possibilitat que un cigonyal es trenqui sota càrrega, la qual cosa implicarà la substitució del motor.
Tuning
Com que el cotxe té un mínim d'electricitat, normalment només la part mecànica està sotmesa a l'ajust. En primer lloc, els professionals van portar el bloc de cilindres. Un grup de pistons ATF és ideal per a la instal·lació. És lleugera.
La segona etapa és el gir del cigonyal per a revestiments esportius i bielles. Tots junts alleugeriran significativament el pes de la unitat d'alimentació. El següent pas és perfeccionar la injecció. En lloc d'un carburador estàndard, podeu instal·lar-lo des del VAZ-2107 o substituir el capçal per un mono-injector.
La següent etapa d'ajust és la substitució del sistema d'encesa. Inicialment, el ZMZ-24D té un de contacte, però els motoristes el substitueixen per un de sense contacte o fins i tot instal·len un mecanisme d'activació sense clau. A més, no oblideu que cal canviar la bobina d'encesa, les espelmes i els cables blindats.
L'últim pas és instal·lar un sistema de refrigeració esportiva. En aquest cas, alguns broquets hauran de seleccionar-se individualment, ja que no serà possible trobar un kit de kit al ZMZ-24D, simplement no es produeix. També es recomana instal·lar un ventilador elèctric per a una millor refrigeració dels avançatsmotor, que s'escalfarà més.
Conclusió
El motor ZMZ-24D és un clàssic de la indústria de l'automòbil soviètica. El motor va resultar ser potent i fiable, però les reparacions freqüents i costoses van obligar els dissenyadors a modificar la unitat de potència, que més tard va rebre una marca diferent.
Recomanat:
"KTM 690 Duke": descripció amb foto, especificacions, potència del motor, velocitat màxima, característiques de funcionament, manteniment i reparació
Les primeres fotos de la "KTM 690 Duke" van desanimar els experts i els motoristes: la nova generació va perdre les seves formes facetes distintives i les lents òptiques dobles, convertint-se en un clon gairebé idèntic del model 125. Tanmateix, els responsables de premsa de la companyia van assegurar amb diligència que la motocicleta havia passat per una actualització gairebé completa, de manera que es pot considerar una quarta generació completa del model Duke, que va aparèixer per primera vegada el 1994
Generador ZMZ 406: descripció, reparació
Descripció i característiques tècniques del generador ZMZ 406, les principals causes de fallada, els símptomes de les avaries i la seva interpretació, reparació del generador de bricolatge, les subtileses i matisos del procediment, connectant el generador ZMZ 406 - tot a l'article
Motor ZMZ-4063: característiques i descripció
Característiques tècniques principals del motor ZMZ-4063. El dispositiu i manteniment de la unitat de potència. Paràmetres del motor. Possibles falles i solucions. Possible afinació i perfeccionament, així com les conseqüències per al motor
LuAZ flotant: especificacions, descripció amb foto, característiques d'operació i reparació, comentaris dels propietaris
La planta d'automòbils de Lutsk, coneguda per molts com a LuAZ, va produir un cotxe llegendari fa 50 anys. Era un transportador d'avantguarda: LuAZ flotant. Va ser creat per a les necessitats de l'exèrcit. Inicialment, es va planificar utilitzar aquest cotxe només amb finalitats militars, per exemple, per transportar ferits o transportar armes al camp de batalla. En el futur, l'exèrcit flotant LuAZ va rebre una altra vida, i això es discutirà en aquest article
Reparació del cub de la roda: signes de mal funcionament, causes, passos de reparació
Tot conductor sap que la norma principal a la carretera és la seguretat, que ha de garantir no només per a ell i els seus passatgers, sinó també per als altres usuaris de la via. Això s'aplica no només al compliment de les normes de trànsit, sinó també a l'estat tècnic del cotxe
