Motor ZMZ-4063: característiques i descripció

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El motor ZMZ-4063 és la central elèctrica de la planta de motors ZAO Zavolzhsky, que està dissenyada per a la instal·lació en vehicles fabricats per GAZ i UAZ. El motor va rebre una popularitat i distribució especials al Gazelle.

Descripció

El motor forma part de la línia de motors ZMZ-406. A més del motor principal, hi ha tres modificacions més, inclòs el 4063. El conegut motor nacional Volgovsky marcat 402 es va convertir en la base del ZMZ-4063 (carburador), però si instal·leu dues unitats de potència una al costat de l' altra, no sigui semblant. De fet, s'ha convertit en un nou motor, després de millores importants.

S'ha instal·lat un nou bloc de ferro colat al ZMZ-4063. Quan es repara, és possible instal·lar mànigues de mida estàndard. El capçal de 8 vàlvules es va convertir en 16 V. Ja té dos arbres de lleves. També un gran avantatge va ser la presència d'elevadors hidràulics, que van alliberar els propietaris de l'ajust constant de la vàlvula.

El segon avantatge va ser que no hi ha corretja de distribució. La planta encara utilitza una cadena més fiable. L'interval de substitució recomanat és de 100.000 km, però el node funciona de manera diferent, per tantes recomana controlar-ne l'estat.

Característiques

A diferència del ZMZ-402, el volum i el consum de combustible es van reduir al nou motor. Gràcies al nou disseny, el motor va rebre la norma ambiental Euro-2. Cal entendre que aquesta central elèctrica només era per a la Gazelle. ZMZ-4063 no s'ha instal·lat als cotxes del Volga.

Considerem les principals característiques tècniques del motor:

Descripció	Característica
Fabricant	ZMZ
Sèrie de motors	406
Modificació	4063
Sistema d'alimentació	Carburador
Volum	2,3 litres (2286 cc)
Configuració	4 cilindres de 16 vàlvules
Diàmetre del cilindre	92 mm
Característiques de potència	110 l. s.
Recurs del motor	250 mil km

La versió d'injecció del motor va rebre una unitat de control electrònic del motor: Mikas 7.1. ZMZ-4063, com que el motor està carburat, no van subministrar l'ECU.

Manteniment

Tots els motors de la sèrie ZMZ-406 reben el mateix manteniment. interval de servei segonsles dades del fabricant són 15.000 km. Tanmateix, per als vehicles que funcionen amb gas natural, el període de manteniment s'ha reduït a 12.000 km. Al mateix temps, els conductors professionals recomanen reduir el manteniment en un terç més per augmentar el recurs de la unitat de potència. Així, per als cotxes que funcionen amb gasolina, el servei es farà cada 12.000 km, i per al funcionament amb gas - 9000-10000 km.

Fals

Com totes les unitats de potència, ZMZ-4063 té una sèrie de defectes de disseny. Per tant, van sorgir alguns problemes a gairebé totes les màquines. Considereu a què haurà d'afrontar el conductor del motor (carburador) 406:

• El motor toca. Fins a aquest moment, és impossible determinar la naturalesa i la causa. Alguns motoristes diuen que es tracta d'arbres de lleves, d' altres - revestiments del cigonyal. Probablement només hagi d'acceptar i seguir endavant.
• Flotant inactiu. El primer que cal fer és comprovar el control de velocitat en ralentí. Si això no ajuda, val la pena desmuntar i rentar el carburador. Les vàlvules cremades també poden ser la causa.
• Interrupció del temps. Aquí el problema rau en el tensor hidràulic. Desmunteu-lo i substituïu la peça. Per descomptat, ningú pot garantir que al cap d'uns quants quilòmetres no es torni a encallar.
• Sobreescalfament. Un dels problemes més comuns relacionats amb el termòstat. Recentment, aquestes peces s'han encallat especialment, tot està relacionat amb la qualitat de la seva producció. També es recomana comprovar el nivell de refrigerant.fluid al sistema.

• Parades de motors. El motiu és que els cables blindats es trenquen constantment.
• Caigudes de tracció. En aquest cas, la falla s'amaga a la bobina d'encesa. Un reemplaçament ajudarà a resoldre el problema.
• Augment del consum d'oli. Això significa que hi ha un desgast més gran dels segells de la tija de la vàlvula o dels anells del pistó. Es recomana substituir les peces gastades.
• Triple. Hi ha moltes raons per a l'aparició d'aquest fenomen i, per tant, haureu de buscar un mal funcionament en diferents sistemes.

Tuning

Com que no hi ha ECU, no podem parlar d'ajustament de xip en absolut. Això vol dir que per augmentar la potència, cal excavar directament en la mecànica del motor. Per tant, primer de tot, canviem les vàlvules. Encaixaran perfectament amb 21083, però els haureu d'esmolar els forats. Substituïu els dos arbres de lleves.

A continuació, llencem la biela i el grup de pistons complets i instal·lem un cigonyal lleuger, així com pistons forjats. S'ha de prestar especial atenció a l'elecció de les bielles, també s'han de forjar. Per tant, la producció és un augment sòlid, fins a 200 litres. s.

Per als que no tinguin prou 200 "cavalls", es proposa instal·lar una turbina. Comprem un Garrett 28 turbo, canonades i intercooler. Tot això ho pengem dins del compartiment del motor dels nostres seients. Per a la turbina, necessitareu un capçal d'injecció, que costarà un cèntim. Instal·lem broquets esportius immediatament per no tornar-los a desmuntar.

Com a resultat, la sortidaobtenir 350-400 litres. Amb. Val la pena tenir en compte que el recurs d'aquest motor serà, en el millor dels casos, de 100 mil km. Després d'utilitzar totes les locions, el motor normalment no està subjecte a reparació, excepte per tornar a triturar el bloc i instal·lar tota la resta de nous, i fins i tot no sempre. Com mostra la pràctica, normalment després d'aquesta operació també hi ha esquerdes al bloc de cilindres.

Conclusió

El motor ZMZ-4063 és un motor domèstic d' alta qualitat que fa molts anys que funciona fidelment. El manteniment es realitza amb facilitat i sense gaires preocupacions. Per descomptat, hi ha defectes de disseny que s'han eliminat en la versió d'injecció. Hi ha l'oportunitat de modificar la unitat d'alimentació de manera econòmica i amb les vostres pròpies mans.