2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
Durant tot el període de producció, AvtoVAZ ha produït un nombre suficient de vehicles i unitats de potència. Un d'aquests va ser la furgoneta VAZ-21112. Aquesta és una versió actualitzada del vehicle clàssic 2111 amb motor 1.6.
Especificacions i descripció
A diferència dels seus homòlegs, el motor VAZ-21112 va rebre un volum d'1,6 litres i un capçal de bloc de 8 vàlvules. De fet, aquest és el mateix motor de la sèrie 083, que va ser finalitzat pels dissenyadors. El bloc de cilindres ha augmentat 2,3 mm, fet que ha permès augmentar la carrera del pistó fins als 75,6 mm. Gràcies a la millora del bloc, els dissenyadors van aconseguir un volum d'1,6 litres. També s'han augmentat els estàndards mediambientals.
La corretja de distribució va romandre accionada per la corretja, la qual cosa no exclou les vàlvules doblegades en cas de trencament. Es recomana substituir el mecanisme del cinturó cada 40 mil quilòmetres. La manca d'elevadors hidràulics també molesta molt els propietaris, cosa que obliga els motoristes a ajustar les vàlvules cada 40 mil km. La resta és un ICE 2111 estàndard.
Especificacions del motor VAZ-21112:
| Descripció | Característica |
| Nombre de cilindres i configuració | L4 |
| Vàlvules al capçal | 8 peces per cilindre |
| Diàmetre del pistó | 82, 0 mm |
| Desplaçament | 1,6 litres (1596 cm3) |
| Combustible recomanat | AI-92 |
| Capacitat de fàbrica | 82 HP |
| Consum mitjà de combustible | 7, 6 litres |
| Oli de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40 |
Manteniment
El manteniment del motor VAZ-21112 es realitza normalment per a tota la sèrie 2111. L'interval de servei per canviar l'oli i el filtre és de 15.000 km. Però, com mostra la pràctica, per augmentar el recurs del motor a 250.000 km, és millor fer el manteniment cada 10.000 km.
A cada manteniment es canvia l'oli del motor a raó de 3,5 litres, així com el filtre d'oli. El número de catàleg original és 21081012005. També podeu trobar anàlegs del producte original mitjançant aquest article.
Avaries principals
El motor VAZ-21112 té una sèrie de defectes que causen mal funcionament regular. Aquest és un problema de totes les unitats de potència fabricades per AvtoVAZ. Per tant, considerem quins problemes li espera al propietari d'aquest motor:
- Velocitat de natació. En aquest cas, la culpa serà el control de ralentí o la falca de l'accelerador. També es recomana comprovar el sensor de flux d'aire massiu.
- Triple. Aquí, la causa es pot cercar durant molt de temps, per la qual cosa es recomana primer fer un diagnòstic informàtic i després buscar un problema en la mecànica.
- Sobreescalfament freqüent. Aquesta no és culpa dels dissenyadors, sinó la raó de la qualitat de les peces de recanvi. Per tant, el sobreescalfament és causat per un termòstat enganxat. La substitució de l'element hauria de resoldre el problema. També heu de parar atenció al nivell de refrigerant del sistema.
- Tocs i trucades metàl·liques. L'absència d'elevadors hidràulics es fa notar. Això vol dir que és hora d'ajustar les vàlvules.
- Fuites d'oli de motor. Això es deu a la ruptura de les juntes. Això és especialment cert per a la junta de la tapa de la vàlvula i el cap del bloc. Substituir els elements hauria d'ajudar a resoldre el problema.
Com podeu veure, els errors no són crítics, però causen molts problemes als propietaris del VAZ-21112, sobretot si són habituals.
Tuning
La manera més fiable i d' alta qualitat de modificar el motor VAZ-21112 és canviar el capçal de vuit vàlvules a 16 V. Però aquest mètode és car, de manera que els automobilistes trien l'opció més senzilla. Canviem l'arbre de lleves estàndard per a la producció de "Nuzhdin" 10, 93, muntar l'engranatge dividit. A continuació, instal·leu el receptor i l'amortidor amb un diàmetre de 54 mm. Alguns entusiastes dels cotxes recomanen baixar l'alçada del capçal i substituir les vàlvules. Tot això donaràla capacitat de desenvolupar fins a 115 CV
La segona opció per obtenir més potència del motor és instal·lar un compressor. Per a això, s'instal·la l'arbre de lleves Nuzhdin 10, 63. Hi ha prou opcions per als compressors adequats, el millor és consultar amb els venedors.
Recomanat:
"KTM 690 Duke": descripció amb foto, especificacions, potència del motor, velocitat màxima, característiques de funcionament, manteniment i reparació
Les primeres fotos de la "KTM 690 Duke" van desanimar els experts i els motoristes: la nova generació va perdre les seves formes facetes distintives i les lents òptiques dobles, convertint-se en un clon gairebé idèntic del model 125. Tanmateix, els responsables de premsa de la companyia van assegurar amb diligència que la motocicleta havia passat per una actualització gairebé completa, de manera que es pot considerar una quarta generació completa del model Duke, que va aparèixer per primera vegada el 1994
Oli de motor "Shell Helix Ultra" 0w40: descripció, característiques
L'oli de motor "Shell Helix Ultra" 0W40 elimina els dipòsits de sutge i, gràcies a la seva fórmula de formulació original, evita la formació de nous residus d'escòria. L'oli protegeix els equips elèctrics i els seus elements estructurals interns dels processos oxidatius que condueixen a l'aparició de fosses de corrosió. Té un coeficient d'evaporació mínim, que caracteritza el producte com una compra econòmicament beneficiosa
Motor ZMZ-4063: característiques i descripció
Característiques tècniques principals del motor ZMZ-4063. El dispositiu i manteniment de la unitat de potència. Paràmetres del motor. Possibles falles i solucions. Possible afinació i perfeccionament, així com les conseqüències per al motor
Motor VAZ-99: característiques, descripció
Descripció de les principals característiques tècniques dels motors VAZ-21099. Característiques de manteniment i reparació. Subtileses i matisos de l'ús de les unitats de potència "Lada" -21099. Descripció de les principals avaries. Tuning motors VAZ-99
VAZ-21126, motor. Característiques i característiques
Al VAZ-21126, el motor és en línia, té una injecció distribuïda, quatre temps i els arbres de lleves es troben a la part superior. Com amb la majoria dels motors de combustió interna moderns, la circulació de refrigeració líquida, tancada, és forçada
