VAZ-21126, motor. Característiques i característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Al VAZ-21126, el motor és en línia, té una injecció distribuïda, quatre temps i els arbres de lleves es troben a la part superior. Com amb la majoria dels motors de combustió interna moderns, la circulació de refrigeració líquida, tancada, és forçada. Els elements del motor es lubriquen per polvorització a pressió. Els motors s'instal·len en models VAZ moderns - Priora i posteriors.

Característiques distintives del motor

El motor VAZ-21126 s'està instal·lant a tota la sèrie Lada Priora, així com a les seves modificacions. Alguns automobilistes, sense cap modificació especial, posen aquests motors en "desenes" i dotzenes. Una mena d'ajust que us permet utilitzar més funcions: la instal·lació de la direcció assistida, l'aire condicionat és possible sense alteracions. Al mateix temps, es va desenvolupar el motor de la sèrie 11194, de manera que la majoria dels components són els mateixos, independentment del fet que el desplaçament difereix significativament. La tasca dels desenvolupadors en el disseny era augmentar significativament els recursos del motor. I podeu assolir l'objectiu si augmenteu la vida útil de tots els nodes individuals.

Al cotxe PrioraEl motor 21126 es va desenvolupar sobre la base d'una unitat similar del model VAZ-21124. Però tenen moltes diferències: pes reduït i dimensions de tots els elements. Per exemple, els pistons amb les mateixes dimensions del model 21126 tenen una massa de cent grams menys. L'alçada del bloc del motor 197, 1 mm és la distància entre l'eix de rotació del cigonyal del motor al pla superior. No hi ha diferències estructurals amb el bloc 11193-1002011 utilitzat al motor 21124. Les característiques principals són la qualitat extremadament alta del processament dels cilindres, així com l' altura modificada cap amunt.

Funcions principals del motor

El motor VAZ-21126 té una cilindrada d'1,6 litres (més precisament, 1,597). La relació de compressió normal del motor és d'11, només 4 cilindres. La potència total a una velocitat de 5600 rpm és de 98 litres. Amb. o 72 kW. El ralentí del cigonyal gira a una freqüència de 800-850 revolucions. A una velocitat de rotació del cigonyal de 4000 rpm, el motor desenvolupa un parell màxim de 145 Nm. El motor 21126 té aquestes dades. El preu d'un mecanisme utilitzat és de 25.000 rubles i més. Els nous costen molt més.

Característiques del grup cilindre-pistó:

1. Traç 75,6 mm.
2. Diàmetre del cilindre del motor 82 mm.
3. Nombre de vàlvules – 16.
4. Els cilindres funcionen segons l'esquema 1-3-4-2.

Injecció distribuïda, controlada per una unitat electrònica digital. El motor funciona amb gasolina 95 sense plom, l'encesa de la barreja es produeix amb bugies del tipus AU17DVRMo BCPR6ES (NGK). La massa del motor muntat és d'uns 115 kg.

Grup de pistons del motor

El desenvolupament del grup de pistons és mèrit de Federal Mogul. Els especialistes van fabricar un motor amb elements, la massa dels quals és significativament menor que en els motors de tipus VAZ-21124, els predecessors. Però en comparació amb el VAZ-2110, quedarà clar que la massa del grup de pistons ha disminuït aproximadament un terç. El diàmetre dels pistons es va mantenir sense canvis, però l'alçada va disminuir significativament. També s'utilitzen anells de pistons més prims i passadors més petits. Això afecta directament les característiques de velocitat i potència del motor. Com més fàcil li sigui girar, més poder pot donar a la caixa.

A la part inferior dels pistons hi ha forats de poca profunditat. El forat per instal·lar el pin de la biela es desplaça mig mil·límetre de l'eix. El diàmetre del forat per instal·lar el passador del pistó és de 18 mm. La fixació es realitza amb l'ajuda d'anells de retenció, la instal·lació de la biela al pistó, amb un espai mínim. Això garanteix el desplaçament més petit de l'eix de la biela al llarg del muñón del cigonyal.

Mecanisme de manivela

El rectificat és obligatori: s'aplica un petit patró en forma de quadrícula a la superfície interior de la camisa del cilindre. La qualitat de la superfície de treball és alta, ja que el processament es realitza mitjançant tecnologies Federal Mogul. Marcatge del bloc motor VAZ-21126 16 vàlvules amb índex 1002011, s'aplica a una superfície metàl·lica. El color del bloc d'aquesta modificació és gris.

Els cilindres 21126 tenen tres classes, les mides es diferencien en 0,01 mm (indicat pels índexs de lletres A, B i C). El cigonyal utilitzat al motor té un índex de 11183-1005016. Les seves dimensions d'aterratge corresponen exactament al cigonyal VAZ-2112. Però amb diverses diferències: a la modificació 11183, el radi del mecanisme de manovella augmenta (37,8 mm), la carrera completa dels pistons és de 75,6 mm. Per distingir la manovella d' altres models, hi ha una designació corresponent al contrapès.

Unitats del motor

Al cigonyal hi ha instal·lada una politja de tipus engranatge, indicada per l'índex 21126. Les dents de la politja estan dissenyades per funcionar amb una corretja de distribució, que té una dent semicircular. Per evitar que el cinturó llisqui durant el funcionament, hi ha un petit cinturó metàl·lic (brida) a un costat. Una rentadora està muntada al revers. S'ha instal·lat un amortidor al cigonyal - model 2112. Cal accionar accessoris i un generador.

La politja encara té un disc dentat, que és necessari per al funcionament del sensor de posició del cigonyal. Per conduir equips addicionals: s'utilitza un generador, una bomba de direcció assistida, un cinturó de poli V de 1115 mm de llarg, té la designació 2110-1041020. Si no hi ha un reforç hidràulic, s'utilitza un cinturó en V del tipus 2110-3701720, la longitud del qual és de 742 mm. Si el cotxe disposa d'aire condicionat, tot l'equip es mou amb un cinturó tipus 2110-8114096, la longitud del qual és de 1125 mm.

Anells i passadors del pistó

Els anells fan 82 mm de diàmetre, són prims,diferència del tradicional per a VAZ. Alçada:

1. Compressió: 1,2 mm (superior), 1,5 mm (inferior).
2. Rascador d'oli - 2 mm.

El diàmetre exterior dels dits és de 18 mm amb una longitud de 53 mm. La diferència amb els seus predecessors és significativa. Gràcies a l'ús d'elements lleugers, és possible aconseguir un augment de potència, eficiència, parell.

El cotxe accelera més ràpid. Però això es reflecteix en totes les altres unitats del cotxe: cal utilitzar un sistema de frenada més eficient, instal·lar discos i pastilles ventilats d' alta qualitat. Per tant, quan et sintonitzis, presta atenció a totes les petites coses.

Biela del motor 21126

Aquesta unitat s'utilitza més fina, no hi ha contacte amb el cigonyal al capçal de la biela, la qual cosa millora significativament el rendiment del motor. Gràcies a l'ús d'aquest disseny, va ser possible reduir la fricció als nodes, la qual cosa va augmentar significativament la potència i l'eficiència. La classe de precisió del pistó ha de correspondre a la del cilindre del bloc del motor. Les marques dels pistons es poden trobar a la superfície inferior.

Al VAZ-21126, el motor té una biela més lleugera que al model 21124. En la fabricació s'utilitzen les últimes tecnologies. Longitud - 133, 32 mm. Part de la biela en blanc està trencada: s'obté una coberta. Gràcies a aquest mètode, és possible combinar les superfícies dels productes amb la màxima precisió possible. La coberta es fixa amb cargols, la reutilització dels quals és inacceptable. Els coixinets de biela tenen una amplada de 17,2mm.

Culata del motor VAZ-21126

Hi ha dos arbres de lleves i 16 vàlvules al capçal del bloc, es diferencia del model 2112 perquè la plataforma per instal·lar el tensor automàtic de la corretja és lleugerament més gran. La mida de la plataforma per a les brides del tub d'escapament també s'ha canviat cap amunt. Les vàlvules, molles per a ells, taquets hidràulics i arbres de lleves són exactament els mateixos que al model 2112, no hi ha diferències. Designacions de la politja de l'arbre de lleves:

1. Dos cercles al costat de les dents, a banda i banda de la marca - graduació.
2. Un cercle des del costat esquerre de la marca és l'entrada.

Amb l'ajuda de taquets hidràulics, els jocs en els actuadors de la vàlvula es compensen automàticament. Per tant, quan es fa servir un cotxe amb aquest motor, no cal ajustar el joc de vàlvules. El disseny original del nou tipus de sistema de tensió de la corretja de distribució automàtica, es van utilitzar tipus de corrons abans no utilitzats. Cinturó de 137 dents amb un altre tipus de perfil. Això va suposar la instal·lació d'un nou disseny de bomba, més eficient del que s'utilitzava anteriorment.

Sistemes de combustible i d'escapament

El convertidor catalític utilitzat al motor 21126, el rendiment del qual depèn molt del sistema d'escapament, n'utilitza un de més avançat. El seu diàmetre és més gran que el model 21124.

Diferents tipus de col·lectors poden complir les normes de toxicitat Euro-3 i Euro-4. Al motorS'instal·len 4 bobines d'encesa, una per a cada espelma. Això us permet desfer-vos dels cables d' alta tensió.

El sistema de combustible no és gaire diferent del que s'utilitzava als primers models. Rampa d'acer inoxidable, broquets - "Bosch", "Siemens", VAZ. La injecció és per fases, controlada per sensors, actuadors connectats a un sistema de control de microcontroladors com "January-7.2" o M-7.9.7.