Motor ZMZ-410: especificacions, descripció i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Zavolzhsky Motor Plant, que es va fundar el 1958, ha produït més de 15 milions de motors. Els motors es van subministrar a les plantes d'autobusos d'Uliànovsk, Gorki i Pavlovsk. Entre els motors produïts hi havia ZMZ-410. Aquesta unitat de potència, que es va instal·lar en vehicles tot terreny, té unes característiques tècniques molt interessants. Vegem les principals característiques de disseny, avantatges i desavantatges del motor 410.

Informació general

ZMZ-410 és un 402è revisat. Aquest últim era famós per la seva senzillesa, fiabilitat en el funcionament i sense pretensions en el manteniment. Però amb el temps, aquest motor es va quedar obsolet, per la qual cosa es va decidir desenvolupar una unitat de potència més moderna que fos igual de fiable. És per això que el disseny del ZMZ-410 és similar al del motor 402.

Però al mateix temps, els enginyers es van enfrontar a la tasca d'augmentar la potència de la unitat de potència. Per a això, es va desenvolupar un nou bloc ZMZ-410 amb cilindres folrats. Cal destacar que el material del bloc era un aliatge d'alumini i s'hi van pressionar mànigues de ferro colat. També desenvolupadorsuna mica reelaborat la forma dels pistons. En cas contrari, el disseny d'aquest motor és similar al model 402 de les unitats de potència ZMZ.

Especificacions ZMZ-410

La cilindrada del 410 és de 2,89 litres. Al mateix temps, la seva potència nominal és de 96 cavalls, a una velocitat del cigonyal de 3.500 rpm. El parell màxim s'aconsegueix a una velocitat del cigonyal de 2.500 rpm i és de 201 Nm. De fet, es tracta d'un clàssic quatre en línia, que no destacava per la presència de cap floritura constructiva.

Els dissenyadors, com s'ha indicat anteriorment, van augmentar el bloc per augmentar la potència. El diàmetre del cilindre d'aquest motor és de 100 mm i la carrera del pistó és de 92 mm. Es va utilitzar un mecanisme de distribució de gas OHV amb dues vàlvules per cilindre. En aquells dies no es parlava d'un sistema d'injecció, així que aquest ICE es va muntar amb un carburador K-151Ts. El recurs motor del motor és d'uns 200.000 quilòmetres amb un manteniment oportú, una lubricació d' alta qualitat i l'absència de càrregues augmentades.

Model d'èxit

Podem afirmar amb seguretat que, en general, el model va tenir molt èxit. Després de tot, les característiques dels motors ZMZ-410 en aquell moment eren molt bones. El motor de carburador amb distribució d'encesa per contacte va funcionar durant molt de temps com a part del grup de cotxes UAZ. La designació de fàbrica del motor és ZMZ4104.10.

Podem parlar de l'èxit d'aquest model pel fet que uns 15modificacions d'aquesta unitat de potència. En funció de les instruccions del client, es van instal·lar addicionalment diversos components al motor, com ara bombes d'aigua, sensors, etc. Si calia, es va poder substituir el 410th per l'UMZ-421 sense cap alteració. Però, al mateix temps, es va assenyalar que la qualitat de construcció de la planta de motors de Zavolzhsky és un ordre de magnitud superior a la de Ulyanovsk. Tot i que, molt probablement, només es refereixi a aquest model en concret.

Manteniment en breu

Com s'ha indicat anteriorment, aquest és un motor bastant senzill en el seu disseny, que es distingeix per la seva fiabilitat augmentada. No obstant això, per a un funcionament a llarg termini sense reparacions importants, cal seguir una sèrie de recomanacions del fabricant:

• canviar l'oli del motor cada 10.000 quilòmetres, també instal·leu un filtre d'oli nou;
• ajust de vàlvules cada 15.000 quilòmetres, jocs tèrmics per a vàlvules d'escapament - 0,4-0,45 mm, per a l'admissió del primer i quart cilindre - 0,35-0,40, per al segon i tercer - 0,4 -0,45 mm;
• comproveu l'estat dels segells d'oli del cigonyal, si cal, substituïu l'embalatge.

Com podeu veure, el manteniment d'aquest motor es redueix a uns quants passos bastant senzills. Aquest manteniment és bastant barat i es realitza ràpidament. Si seguiu aquests requisits, podeu allargar significativament la vida útil del motor. Al mateix temps, l'incompliment dels terminis programats per als treballs d'ajust i canvi d'oli pot comportar una reducció de la vida útil del motor de combustió interna i prematura.deixant-lo per a una revisió important.

ZMZ-410: ressenyes dels automobilistes

La majoria de conductors comparen el model 410 de la planta de Zavolzhsky i el 421 de la Ulyanovsk. Molt sovint, els automobilistes no poden decidir sobre una opció. De fet, és bastant difícil donar preferència a una o altra unitat de potència. Després de tot, cadascun d'ells té avantatges i desavantatges. Prengui, per exemple, UMZ-421. Aquest és un motor de baix parell econòmic amb un segell d'oli a l'arbre de lleves. Té els seus inconvenients, per exemple, la manca de petxines.

Al mateix temps, el 410 és una opció més cara, però la compren molt millor. Aquest és un motor amb mànigues amb embalatge en lloc d'un segell d'oli. A més, el 410 és una mica més car que el 421. En general, els motoristes estan més inclinats pel motor ZMZ. Ell, per descomptat, té els seus propis problemes, però aquest és un motor de combustió interna més fiable, que és força barat tant en manteniment com en reparació. Per tant, si podeu triar entre UMZ-421 i ZMZ-410, no dubteu a donar preferència a aquest últim.

Mal funcionament i solucions principals

"Mal alties cròniques" 410th té no. No obstant això, amb l'augment del quilometratge, apareixen tota mena de moments desagradables. Considereu els errors de funcionament típics i les seves causes:

• Cops i sorolls durant el funcionament de la unitat de potència. Durant el manteniment, no van ajustar els jocs tèrmics de les vàlvules del sistema de distribució; també són possibles defectes en els coixinets de biela o l'arbre de lleves.
• Vibració del motor augmentada. Possiblement requeritajust de l'encesa o equilibri del mecanisme de la manivela. També hi ha defectes al sistema d'encesa.
• Sobreescalfament del motor. La causa més comuna és un termòstat tancat, una tanca d'aire al sistema de refrigeració o una bomba d'aigua defectuosa.

En general, els motoristes s'enfronten precisament a aquests problemes, que sovint es poden eliminar amb petites reparacions. En alguns casos, el consum d'oli augmenta. Molt sovint això es deu al fet que l'embalatge flueix. Per tant, es recomana inspeccionar-lo regularment, preferiblement a cada canvi de lubricant al sistema del motor.

Com augmentar la potència de la unitat de potència

Ja hem comentat amb vos altres les característiques tècniques del motor ZMZ-410. Com s'ha indicat anteriorment, aquest motor té 98 cavalls de potència. Aquest és un bon indicador en aquells dies de la producció d'aquestes unitats de potència. Però és possible augmentar el nombre de "cavalls" fins a uns 120. A més, aquest procediment no requereix cap modificació significativa. Només has de seguir uns quants passos senzills. En primer lloc, els difusors del carburador s'incrementen a 30 mm. A continuació, s'instal·la un altre arbre de lleves. Podeu utilitzar una part del tipus "OKB engine 35" o similar. En l'etapa final, s'instal·la un tub d'escapament directe amb el mateix diàmetre de tub en tota la seva longitud.

Després de tan petites alteracions, podeu obtenir aproximadament un 20% de potència addicional. La realització d'aquest tipus de treball és molt aconsellable, perquèel cost d'aquesta sintonització no és massa elevat i el resultat es notarà. Es pot anar més enllà i, canviant l'alçada de la culata, augmentar la compressió del motor. L'ajustament addicional és poc pràctic a causa de l'augment dels costos financers. Només es podrà instal·lar un compressor o una turbina en el cas de passar d'un carburador a un injector, i això requereix un gran nombre d' alteracions.

He d'agafar un motor així?

Com s'ha indicat anteriorment, actualment ZMZ-410 no està disponible. No obstant això, per a equips com UAZ i instal·lació en autobusos, aquesta unitat de potència és perfecta. Per descomptat, ara hi ha motors més econòmics i fiables. Però el seu manteniment i manteniment són molt més cars. És per això que ZMZ-410 es pot utilitzar en la indústria agrícola. És sense pretensions, consumeix gairebé qualsevol combustible i poques vegades es trenca. I si això passa, es pot reparar en un camp obert, però, amb certs coneixements.

Per descomptat, també hi ha desavantatges, com ara els passadors del pistó febles. El fet és que els dissenyadors van augmentar els pistons a 100 mm, mentre que els dits es van mantenir iguals. Per tant, de vegades amb càrregues augmentades, es trenquen. En aquest cas, fins i tot la destrucció del bloc és possible.

Resumar

El model 410 del motor ZMZ es caracteritza per una major fiabilitat, sense pretensions i un recurs força elevat. Si el motor es repara a temps, recorrerà 200.000 quilòmetres, i potser fins i tot més. Onés possible realitzar una revisió important de la unitat de potència. Aquest tipus de restauració no costarà més de 10.000 rubles.

Per descomptat, el funcionament d'aquests motors a les grans ciutats és inacceptable. Aquesta unitat d'alimentació no compleix les normes mediambientals europees. L'absència d'un convertidor catalític porta al fet que els gasos d'escapament nocius contaminen el medi ambient. Per aquesta senzilla raó, només es permet l'ús d'aquests equips fora de les grans ciutats. Sovint, ZMZ-410 troba la seva aplicació en maquinària agrícola de càrrega mitjana. En alguns casos, aquesta unitat d'alimentació s'instal·la en autobusos i camions petits.