UAZ "Patriot" (dièsel, 51432 ZMZ): revisió, especificacions, descripció i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

"Patriot" és un SUV de mida mitjana que es produeix en sèrie a la planta d'UAZ des del 2005. En aquell moment, el model era bastant cru i, per tant, cada any es perfeccionava constantment. Fins ara, han aparegut moltes modificacions d'aquest SUV, inclòs el Patriot (dièsel, ZMZ-51432). Notablement, els primers motors dièsel es van instal·lar amb Iveco. No obstant això, a causa de molts defectes tècnics, es van suspendre. De moment, la unitat dièsel principal del "Patriot" és precisament ZMZ-51432. Ressenyes, especificacions, així com una revisió de la UAZ, més endavant al nostre article.

Dats interessants

Val la pena assenyalar que el predecessor del conegut "Patriot" és l'UAZ "Simbir", que tenia l'índex numérico 3162. El cotxe es va produir des del 2000 fins al 2005. Curiosament, el "Patriot" va ser el primer cotxe de l'UAZ, que va començar a estar equipat amb aire condicionat, airbags, un sistema multimèdia, ABS i altres "avantatges de la civilització". Per cert, va ser al "Patriot" per primera vegadaes va utilitzar un únic sistema de dipòsit de combustible (abans n'hi havia dos de separats, no el disseny més pensat).

Disseny

L'aspecte del SUV Ulyanovsk té una silueta dinàmica i agressiva. El cotxe es reconeix des de lluny per les seves característiques formes tallades i l'òptica de cristall "d'ulls grans".

Els passos de rodes massius afegeixen brutalitat al SUV. No, no es tracta d'un crossover, sinó d'un autèntic jeep masculí, amb tracció integral i panys (i no electrònic, com els dels competidors "a l'estranger"). Per al 2017, el cotxe sembla força decent.

Pel que fa a les dimensions generals, pràcticament no es diferencien del predecessor "Simbir". Per tant, la longitud del SUV UAZ ZMZ-51432 "Patriot" és de 4,78 metres, l'amplada és d'1,9 metres sense miralls (amb ells - 21 centímetres més), l'alçada és de 2 metres. L'alçada lliure al terra de la fàbrica "Patriot" és de 21 cm, però això està lluny del límit. Els kits d'elevació de suspensió ja estan a la venda. Així, els pneumàtics de fang de 33 polzades es col·loquen fàcilment als arcs. Però fins i tot amb l'espai lliure estàndard i les rodes d'estoc, el cotxe es comporta bé fora de la carretera. No és inferior a la famosa "cabra" pel que fa a la capacitat de travessa.

Saló

Mirem dins el "Patriot" d'Uliànov. El disseny d'interiors mereix atenció. A l'interior hi ha un panell modern, una consola central i un volant multimèdia. Això encara no s'ha utilitzat a les UAZ. Al centre hi ha una gran pantalla multimèdia. Tanmateix, només està disponible en la configuració màxima. DinsVan aparèixer insercions de crom i alumini (més precisament, plàstic fabricat "sota alumini"). El cotxe té miralls força grans.

A causa de l'aterratge alt, els comentaris assenyalen una bona visibilitat. Els miralls i el tauler són molt informatius. Ara hi ha un recolzabraços entre els seients davanters. Per cert, els seients estan revestits de cuir genuí. Però de nou, en la configuració bàsica, es substitueix per tela. La cabina té control de clima d'una sola zona. A les targetes de les portes hi ha botons de control de la finestra elèctrica convenients (aquí es troben en un accionament elèctric). Bé, l'equip d'Uliànovsk va fer un gran treball amb el disseny. Tanmateix, les ressenyes dels propietaris assenyalen l'antic plàstic dur. Tot i així, cal millorar la insonorització.

Especificacions: què va venir abans?

Com hem assenyalat anteriorment, les primeres modificacions dièsel UAZ estaven equipades amb un motor turbodièsel IVECO F1A. Va desenvolupar una potència de 116 cavalls i va donar 270 Nm de parell. Notablement, el mateix motor es va instal·lar als camions lleugers Fiat Ducato. Però a UAZ, aquest motor no va arrelar, ni per característiques obsoletes ni per un muntatge de mala qualitat. Els propietaris van parlar força malament d'aquest motor.

I ara?

De moment, el motor IVECO F1A no està instal·lat a l'UAZ Patriot. En canvi, la planta d'Uliànovsk va organitzar el subministrament de la unitat d'alimentació 51432 ZMZ. El motor amb un volum de cilindres de 2,3 litres desenvolupa una potència de 114 cavalls. Tanmateix, a diferència d'Ivekovsky, aquí s'utilitza un sistema d'injecció més modern. A 51432 ZMZ, es va implementar el subministrament de combustible Common Rail. Això va permetre reduir el consum de combustible i augmentar el rendiment de tracció.

Diesel ZMZ-51432 té un bloc i un capçal d'alumini, i també té un arbre de lleves en cap. La unitat compleix les normes d'emissions Euro-4. El motor utilitza una cadena de distribució. Les vàlvules tenen ajustadors de joc hidràulics. La pressió als broquets és simplement colossal: 1450 bar. A més, s'utilitza una turbina al motor 51432 ZMZ, que permet obtenir una eficiència significativament més alta.

Què és econòmic?

Tots els motoristes saben que un motor dièsel, sigui quin sigui, serà un ordre de magnitud més econòmic que un motor de gasolina. El motor dièsel ZMZ-51432 no va ser una excepció. Les crítiques diuen que a la ciutat el consum de combustible és de fins a 12 litres (tot i que segons les dades del passaport, el cotxe encaixa entre els deu primers). Però encara és molt menys que la de la gasolina. En els motors UMP, el Patriot era increïblement voraç. A la ciutat "menjava" fins a vint litres de gasolina. Pel que fa a la unitat 51432 ZMZ, el seu consum mínim en condicions reals és de 8,5 litres (a l'autopista de creuer - 80 km / h). Els comentaris dels propietaris diuen que si l'eficiència és la vostra prioritat, haureu de prestar atenció a la modificació dièsel del Patriot.

Com es mou?

Fins i tot abans que la versió dièsel entrés al mercat, les revisions dels automobilistes van assenyalar el baix rendiment dels motors de gasolina. I tot, fins i tot de tres litres. El cotxe estava clarament desaparegut.de potència, havia de pujar-la a quatre o cinc mil. Com es comporta un cotxe amb una unitat ZMZ-51432 a la carretera? "Patriot" es distingeix per una dinàmica d'acceleració més divertida. El parell està disponible gairebé des de la part inferior i, a la part superior, agafa la turbina. El parell màxim està disponible en el rang de dues mil revolucions. Si premeu el pedal de l'accelerador en aquest punt, podeu sentir una captació forta. No obstant això, després de 80 desitjos desapareixen. El cotxe accelera molt lentament en el rang de 80-100. Per cert, la velocitat màxima del cotxe és de 135 quilòmetres per hora.

És cert, això no és gens còmode per a la velocitat "Patriot". En primer lloc, el cotxe és molt difícil d'aconseguir. En segon lloc, el plàstic dur a la cabina es fa sentir. A més, el soroll característic d'un motor dièsel, que és difícil d'eliminar fins i tot amb diverses capes d'aïllament acústic. Els comentaris dels propietaris diuen que el cotxe no té clarament la sisena marxa. A 90 quilòmetres per hora, el motor ja guanya 3 mil revolucions (i per a un motor dièsel aquesta és una línia vermella). Per cert, la caixa de canvis aquí s'utilitza d'un motor de gasolina (no és la solució més avançada tecnològicament). Per tant, és possible que la UAZ es desenvolupi encara més.

Dièsel tot terreny

Potser aquest és el seu principal avantatge. A diferència dels motors de gasolina, el 51432 ZMZ funciona millor en absència de carreteres. Allà on calia un gran moment, aquesta unitat, va deixar que estigués ajustat, però amb confiança va treure el cotxe de la trampa. En els motors de gasolina, sovint havia de "jugar" amb l'embragatge i la tracció va desaparèixer molt ràpidament. Dièsel tot terreny -el que cal, tingueu en compte les ressenyes dels propietaris.

Defectes de disseny del "Patriot"

Els conductors atribueixen la poca ubicació dels ponts als aspectes negatius del disseny Patriot.

I si el dia 469 el problema es va resoldre instal·lant ponts militars, aquest esquema no funcionarà aquí. També al "Patriot" hi va haver un problema amb les portes: l'angle d'obertura era massa petit. Aquest problema, potser, ha estat perseguint UAZ des de l'època soviètica, quan va aparèixer la mateixa "cabra". A més, la qualitat de l'aïllament acústic no ha millorat. Ja des del moment de la compra, has d'enganxar l'interior tu mateix.

Preus i especificacions

El nou UAZ "Partiot" estarà disponible en diversos nivells d'acabat:

• "Estàndard".
• "Confort".
• "Privilegi".
• "Estil".

Per al bàsic hauràs de pagar 809 mil rubles. Això inclou un airbag, rodes de 16 polzades estampades, direcció assistida, alçavidres elèctrics i ABS. L'equip superior està disponible per 1 milió 30 mil rubles.

Aquest preu inclou llantes d'aliatge de 18 polzades, un sistema d'àudio complet amb una pantalla multimèdia de 7 polzades i sis altaveus, una càmera de visió posterior, un sistema ESP, sensors d'aparcament davanters i posteriors, seients amb calefacció, climatització i fins i tot un volant escalfat. Què puc dir, el Patriot té un molt bon nivell d'equipament. L'únic problema és el preu. Després de tot, hi ha un munt de bones còpies al mercat secundari per un cost més baix.

Conclusió

Així, vam descobrir quines revisions i característiques tècniques tenen el dièsel UAZ "Patriot". Com podeu veure, la unitat de potència es va mostrar molt bona. El motor és econòmic, tira bé i no té pretensions en el manteniment. Potser aquesta és la millor unitat per a un cotxe d'aquest tipus.