Revisió "Lamborghini Miura": descripció, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La breu revisió proposada del Lamborghini Miura anirà precedida d'una breu introducció històrica. La mundialment famosa empresa italiana compta la seva història des de l'any 1963, quan Ferruccio Lamborghini va decidir crear la seva pròpia producció d'automòbils. En aquella època, ja tenia diverses empreses. El perfil principal és la construcció de tractors, així com la producció de combines. Com va arribar un fabricant d'equips agrícoles pesants a ser el fundador d'una de les marques més prestigioses de cotxes esportius cars?

Història de l'aparició de l'empresa

Com diu la llegenda, el conflicte amb el mateix mestre Enzo Ferrari el va empènyer a crear la seva pròpia producció d'automòbils. Com a home de negocis d'èxit, Ferruccio posseïa diversos cotxes esportius cars, inclòs un Ferrari 250 GT. Un cop arribat a Enzo amb una proposta per millorar la qualitat de l'embragatge, va rebre un gir des de la porta amb ganes de seguir dedicant-se a les recol·lectores, i no pujar on no entén res. Sí, deressentiment gairebé infantil, ha aparegut una empresa que produeix cotxes esportius, supercotxes i hipercotxes de fama mundial.

Gran Turisme

El propietari d'una nova empresa d'automòbils va gravitar cap a la classe GT. Per als que no estiguin molt familiaritzats amb el terme, ho explicaré en poques paraules. Gran Turismo és una classe de cotxes esportius dissenyats per viatjar de llarga distància. Així, de fet, aquesta frase està traduïda de l'italià. Té arrels llargues, des de l'època de viatjar per Europa en carruatges. Però això no té res a veure amb l'essència. Ara, l'abreviatura també significa una classe de curses en competicions de cotxes esportius, però això torna a ser una petita digressió.

Sigui com sigui, la història del Lamborghini Miura ve precedida per dos interessants models marcats 350 GT i 400 GT respectivament. La qual cosa indica clarament les preferències inicials del propietari de l'empresa. Mentrestant, tres dels seus empleats clarament volien aconseguir un cavall realment d' alta velocitat. En secret van elaborar tot el concepte des del propietari. Com a resultat, va néixer el model que es tractarà en aquesta revisió.

Lamborghini Miura

El cotxe esportiu, que va ser creat per tres enginyers rebels, es va presentar a la cort del Sr. Lamborghini. Com que hi havia greus temors que al propietari no li agradaria el projecte, els nois van fer tot el possible, després d'haver treballat amb cura tot el concepte. De fet, en aquella època ja era un caramel ja fet amb unes característiques tècniques gairebé altíssimes. Recordeu que era l'any 1966. I el propietarim'ha agradat.

Així va aparèixer, en general, l'ara famós Lamborghini Miura, fet que va convertir el Sr. Lamborghini en un fabricant d'automòbils esportius de fama mundial. Per cert, el nom del model es va inspirar en el nom d'un conegut criador de toros a Itàlia. Don Eduardo Miura simbolitzava perfectament la passió del sud que cremava als motors dels cotxes esportius. Recordem també que a l'escut de l'empresa apareix l'ara mundialment famós toro indomable.

Característiques

El primer cotxe estava marcat P400. La versió en sèrie del llançament de 1966 estava equipada amb un motor de 12 cilindres amb una capacitat de 350 "cavalls" amb una cilindrada de 3,9 litres. Acceleració a centenars en 5,7 segons i una velocitat màxima de 270 km/h. Aquestes característiques fins i tot ara permeten al supercotxe competir amb els millors.

De fet, la sorprenent dinàmica, difícilment imaginada l'any 1966, va ser deguda a l'ús de l'alumini per a la fabricació de la carrosseria d'un cotxe. El projecte va tenir tant d'èxit que no només va donar fama mundial al fabricant de tractors i combinats fins ara desconegut, sinó que també va permetre guanyar molts diners. En el període del 66 al 69, es van produir 275 cotxes Lamborghini Miura, el preu de cadascun va ser de 20 mil dòlars dels EUA. Segons els estàndards moderns, un supercotxe va costar uns 120 mil USD.

P400S

El 1969, el cotxe va experimentar la primera actualització. La lletra "S" apareixia al nom. S'ha afegit potència al motor. Uns 20 cavalls de potència addicionals van permetre augmentar la velocitat màxima en deu quilòmetres per hora més. Encara queel principal èmfasi de la modernització va recaure en el saló. Augmentant significativament la comoditat, el fabricant Lamborghini Miura va vendre encara més cotxes de 69 a 71 anys. Ara el seu nombre ha arribat a les 338 peces.

Tindrem en compte els alçavidres elèctrics amb què estava equipat el cotxe, els adorns cromats de les finestres, la preparació d'àudio de luxe, el control de clima, un tauler de comandament millorat, una selecció de color de la tapisseria i un sostre d'acer. Perquè, segons va resultar, la carrosseria d'alumini no era gaire segura per a les boges velocitats desenvolupades pel supercotxe.

P400SV

La versió més famosa del Lamborghini Miura va començar la producció el 1971. La modificació del P400SV va resultar ser un cant del cigne per a tot el projecte, ja que l'empresa anava a explorar nous horitzons, ja s'apuntava un interessant desenvolupament anomenat Countach. Però això és una altra història.

El Miura SV no ha canviat gaire respecte a la seva versió de 1969, excepte per la desaparició de les pestanyes dels fars força rodons del cotxe. No obstant això, el farciment tècnic del model s'ha afegit seriosament. El motor i el carburador es van redissenyar. La caixa de canvis va passar al seu propi sistema de lubricació, la qual cosa va millorar la fiabilitat del motor, ja que en la versió anterior circulava el mateix oli tant en ell com en la transmissió.

Com a resultat, el motor tenia fins a 385 "cavalls", que es reflectia en la velocitat màxima del cotxe, que, per cert, superavauna marca seriosa de 300 km/h en aquells dies. En total, es van produir 150 cotxes més d'aquesta modificació. Va ser més popular a la línia Lamborghini Miura, il·luminada, per exemple, a l'estable del famós músic nord-americà Frank Sinatra.

Posta de sol

A principis dels anys setanta va esclatar una greu crisi econòmica a Itàlia. La producció de supercotxes va començar a costar un bon cèntim. El senyor Ferruccio Lamborghini va haver de vendre la seva fàbrica de tractors, i després la meitat de les accions de l'empresa d'automòbils. El nou propietari de la producció va completar ràpidament la història del projecte anomenat Lamborghini Miura. L'últim P400SV va sortir de la cadena de muntatge el gener de 1973. Es tractava d'un cotxe negre de pell blanca, el 763 consecutiu des de l'inici de la producció de la línia Miura. Així va acabar una èpica de sis anys.

Avui, la majoria dels cotxes produïts s'han conservat a les col·leccions de coneixedors i admiradors d'aquesta magnífica marca de domadors de toros italians. Per cert, el preu de qualsevol de les tres modificacions aquí descrites, malgrat la seva venerable antiguitat, no és inferior als 400 mil euros. Així, com el bon vi, els cotxes construïts sota la guia hàbil del Sr. Ferruccio Lamborghini només afegeixen valor al llarg dels anys.

Conclusió

Molts experts consideren que l'aparició d'aquest cotxe és l'inici d'una nova era. Va ser durant la descripció d'aquest model que la paraula "supercar" va aparèixer a la premsa, que ara s'utilitza sovint per distingir una classe especial en el segment de les marques esportives. Estem parlant de cotxes amb una velocitat màxima de 300 km/h.

De fet, aquest terme és força arbitrari i sovint només significa la capacitat d'un propietari pretensiós de pagar una suma rodona per un "cavall", mesurada en centenars de milers de dòlars.

El supercotxe Lamborghini Miura, la història del qual es presenta breument en aquesta breu ressenya, és una fita en el desenvolupament de la companyia, que ara té una reputació mundial i presenta tots els nous cotxes súper ràpids al públic.