Característiques tècniques de YaMZ 236, el dispositiu dels components principals

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Els motors dièsel dels models 236 i 238 van ser desenvolupats pels dissenyadors de la planta de motors de Yaroslavl i van substituir la família obsoleta de motors de dos temps YaMZ 204/206. La diferència fonamental entre els nous motors era un cicle de funcionament de quatre temps, que augmentava significativament el rendiment dels motors. En el disseny de les unitats, es va utilitzar un esquema amb una disposició de blocs de cilindres en forma de V, mentre que el motor YaMZ 236 tenia sis cilindres i el YaMZ 238 en tenia vuit. A la foto hi ha dos motors YaMZ 236, la bomba de combustible és clarament visible, a sobre de la qual es troben els col·lectors de subministrament d'aire. El forat per instal·lar el filtre d'aire està segellat amb paper protector.

Bloc de cilindres

Dos blocs de cilindres tenen un angle de 90 graus entre ells i una base comuna, que és la part superior del cárter. Per simplificar el disseny, les bielles dels cilindres oposats es munten al mateix cigonyal del cigonyal. Per consideracions de dissenyels eixos del cilindre estan desplaçats 35 mm. El bloc de cilindres està fet de ferro colat gris amb una baixa quantitat d'elements d'aliatge. A l'hora de calcular el bloc, es va prestar especial atenció a garantir la rigidesa, la qual cosa va permetre assolir unes característiques tècniques elevades del motor YaMZ 236.

Els revestiments reemplaçables s'instal·len als blocs de cilindres, l'anomenat tipus humit: el refrigerant renta la part exterior dels revestiments. El bloc té coixinets per als coixinets de l'arbre de lleves i el cigonyal. El processament dels llits de coixinets del cigonyal es realitza amb les cobertes instal·lades. Per tant, les cobertes no són intercanviables i s'han d'instal·lar en una posició estrictament definida.

A la part davantera del bloc, s'instal·la la carcassa del bloc d'engranatges de l'accionament del mecanisme de distribució de gas, a la part posterior, la carcassa del volant, feta com a part independent, està fixada. Una bomba de refrigerant està muntada a la coberta de la carcassa de l'engranatge. El fluid de la bomba es bombeja als blocs de cilindres a través d'un canal a la coberta i la carcassa de l'engranatge. Dins de la coberta hi ha canals addicionals per al refrigerant. La coberta de l'engranatge té un pla fresat amb marques d'escotilla, que s'utilitza juntament amb una marca a la politja del cigonyal per establir el punt d'inici de la injecció de combustible. La instal·lació falsa d'etiquetes és una condició indispensable per garantir les característiques tècniques de YaMZ 236.

Culades i sistema de cronometratge

Cada bloc YaMZ 236 té un capçal independent per a tres cilindres. El cap és de ferro colat i està subjectat al bloc amb tacs d'acer. El bloc i el cap tenen una camisa comunarefrigeració, que garanteix un règim de temperatura uniforme del motor. S'instal·la una junta entre les peces, als primers models fets d'amiant amb vores metàl·liques dels forats del cilindre i un conducte de refrigerant.

Cada cilindre té dues vàlvules. Les vàlvules són accionades per balancins i barres d'un únic arbre de lleves instal·lat al col·lapse dels blocs de cilindres. Transmissió de l'eix: des de la punta del cigonyal a través de diversos engranatges helicoïdals. L'arbre de lleves s'instal·la segons les marques dels engranatges. A la foto de l'article, el motor YaMZ 236 amb la coberta de la vàlvula retirada.

El capçal està equipat amb un broquet per a la injecció de combustible i un tub per retornar l'excés de combustible al dipòsit de combustible. Des de d alt, el cap es tanca amb un tap de parets primes.

Grup de pistons i cigonyal

Les característiques tècniques del YaMZ 236 les proporcionen un cigonyal amb quatre coixinets principals d'acer d' alt carboni. Gràcies a aquest disseny i material, l'eix té una gran rigidesa i una alta resistència al desgast. A l'interior del cigonyal hi ha canals per subministrar oli a pressió als coixinets principals i de biela. El disseny de l'eix utilitza contrapesos addicionals a les g altes i dos contrapesos separats a la punta de l'eix i al volant. Hi ha una ranura al suport posterior, que inclou mig anells de bronze que protegeixen l'eix dels desplaçaments axials. Els dos extrems de l'eix tenen glàndules de segellat. Instal·lat a la punta de l'eixengranatge de cronometratge extraïble.

Les bielles del motor són d'acer amb tapes de coixinets no intercanviables. Els pistons YaMZ 236 estan fets per fosa d'aliatge d'alumini i tenen cinc ranures per als anells de pistons. La fosa del pistó té una cambra de combustió feta en forma de toroide. Els tres anells de compressió són de secció transversal trapezoïdal. Totes les parts del grup de pistons es divideixen en grups de mida, cosa que facilita la selecció de peces per a reparacions.

Sistema de lubricació

El dipòsit d'oli del motor YaMZ 236 és el dipòsit d'oli. Des d'allà, l'oli entra a la bomba d'engranatges i es subministra sota pressió als coixinets del cigonyal i de l'arbre de lleves, els capçals superiors de les bielles, els balancins i les barres d'accionament de la vàlvula. La bomba pot bombejar fins a 140 litres d'oli per minut. La resta de components del motor estan lubricats per la boira d'oli generada durant el funcionament del motor. En total, el sistema de lubricació conté 24 litres d'oli. La neteja es realitza en dues etapes: un filtre gruixut i un producte centrífug per a una neteja fina. Al voltant del 10 per cent de l'oli bombat per la bomba passa per la centrífuga. Després de la neteja, torna a fluir al cárter. El manteniment de la centrífuga consisteix a rentar la cavitat interna de la brutícia sedimentada. El filtre gruixut és una malla fina de llautó. Quan es fa el manteniment del motor, la malla simplement es renta i es torna a instal·lar. Les característiques tècniques de YaMZ 236 depenen directament del rendiment del sistema de lubricació.

Quan el motor està en marxa, cal controlar la pressió de l'oli, que hauria de serestar a 4 … 7 atmosferes. Quan fa calor, la pressió pot disminuir lleugerament a causa de l' alta temperatura de l'oli del motor. La refrigeració addicional d'oli es realitza mitjançant un radiador separat situat davant del radiador de refrigerant. En el mode de funcionament màxim, a través del dispositiu passen fins a 25 litres d'oli per minut. L'oli refrigerat al radiador s'aboca al càrter del motor.

Sistema de refrigeració i alimentació

El manteniment del règim de temperatura és una condició indispensable per garantir les característiques tècniques del motor YaMZ 236. El consum de combustible i oli, així com la durabilitat del motor, depenen directament de la temperatura del motor. Per mantenir el règim de temperatura, el motor està equipat amb un radiador amb una vàlvula especial que permet augmentar el punt d'ebullició del refrigerant a 116-119 graus.

El líquid es refreda per un ventilador de sis pales accionat pels engranatges de cronometratge. A l'eix del ventilador dels coixinets s'instal·la una politja intermèdia per conduir el generador i el compressor del sistema d'accionament del fre pneumàtic. El ventilador s'instal·la en una carcassa especial que dirigeix el flux d'aire. La intensitat de la refrigeració es regula mitjançant persianes d'accionament manual instal·lades davant del radiador des de la cabina del conductor. El motor està connectat al radiador amb mànegues de goma. La capacitat total del sistema és de 28 litres. La foto de l'article mostra una visió general del YaMZ 236 amb un turbocompressor i una caixa de canvis.

Temperatura de funcionamentmotor és el rang de valors dins dels 75-98 graus. Cada bloc de cilindres té el seu propi canal per a l'eliminació de líquid, equipat amb un termòstat. El fabricant no recomana un funcionament prolongat del motor a una temperatura del refrigerant inferior a 60 graus. La temperatura la controla l'instrument del tauler de comandament a la cabina del conductor.

Opcionalment, al sistema de refrigeració es pot instal·lar un escalfador del model PZhD 400 o 44. L'escalfador s'instal·la davant del radiador i es basa en l'escalfament del líquid amb combustible cremant a la caldera. Hi ha canals especials per instal·lar un escalfador al bloc del motor YaMZ 236. El fluid es fa circular per una bomba separada accionada elèctricament. Els gasos d'escapament es dirigeixen a la cassola d'oli per escalfar l'oli. L'ús d'un escalfador autònom millora les característiques operatives i tècniques del YaMZ 236. El consum de combustible quan s'utilitza un sistema d'aquest tipus és notablement més baix, especialment quan funciona un motor dièsel a baixes temperatures.

Sistema d'alimentació

El sistema inclou una bomba d' alta pressió amb control de velocitat, filtres de combustible, broquets d'injecció i línies de combustible de baixa i alta pressió. Per a la filtració s'utilitzen filtres gruixuts i fins. Una de les fotos de l'article mostra una versió moderna del YaMZ 236 amb un turbocompressor i un ventilador de 9 pales.

A causa del disseny millorat, el consum específic de combustible del motordisminució. Si al primer MAZ 500 el consum era d'uns 25 litres amb una potència de només 180 CV, als cotxes moderns és de 33-40 litres amb una potència de 300 a 420 CV.