2025 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2025-01-22 21:15
El 1965, la planta de tractors de Kharkov va dominar la producció a petita escala d'un nou vehicle de rodes de tres tones, el desenvolupament del qual va començar el 1959. A principis de 1962 van aparèixer els primers lots de màquines per fer proves en diferents condicions. L'iniciador de la creació d'aquests tractors va ser N. S. Khrushchev, que va veure aquest equip durant la seva visita als Estats Units. La nova màquina es va crear sota el lideratge del dissenyador en cap de la planta KhTZ A. A. Soshnikov i va rebre la designació T-125. Una de les característiques principals d'aquesta tècnica era la combinació de les característiques d'un tractor d' alta velocitat amb una capacitat més gran de travessa i un tractor.
Informació general
La principal àrea d'ús del nou tractor eren les tasques agrícoles, viàries i de transport. Quan s'utilitza al camp, el tractor T-125, a causa de la presència de tracció total, podria realitzar una àmplia gamma de treballs en diverses condicions del sòl. Les rodes de gran diàmetre proporcionaven una distància al terra d'uns 400 mm, que es va reduir en 50 mm quan es va instal·lar el mecanisme d'enllaç. La foto següent mostra els tractors T-125 i MTZ-52 en una de les exposicions.
Durant el transport, el tractor treballava amb semiremolcs amb una capacitat de càrrega de fins a 20 mil kg. Al mateix temps, es va permetre operar aquests vehicles a la via pública ia les carreteres rurals, així com en condicions fora de carretera. La velocitat màxima del tractor T-125 acoblat amb un remolc va arribar als 30 km/h.
Motor i transmissió
Com a unitat de potència es va utilitzar un motor dièsel de sis cilindres de 130 cavalls de potència model AM-03 amb un embragatge sec de dos discs. Per a molts nodes, el motor es va unificar amb els motors dièsel YaMZ-236 generalitzats. La caixa de canvis del tractor T-125 és un clàssic per a màquines amb tracció integral.
La caixa de canvis principal té quatre marxes principals i una gamma baixa addicional, s'utilitza quan es treballa en condicions fora de carretera pesades o quan s'accelera des d'aturada amb una càrrega pesada. Es va acoblar una caixa de transferència de dues etapes amb la caixa de canvis. A la foto següent es mostra una còpia en sèrie de la màquina, la inscripció estampada "T-125" al costat del capó és clarament visible.
Gràcies a aquesta transmissió, el tractor podria tenir una velocitat d'avançament en el rang de 0,7 a 29 km/h. Paral·lelament, a les dues primeres velocitats (sense canvi de marxa), s'aconseguia una força de tracció de 3500 kg.
Xassís i cabina
El tractor estava equipat amb dos eixos motrius, i el posterior estava rígidament unit al bastidor. L'eix davanter tenia una suspensió de molla i una unitat connectada des del seient del conductor. El marc en si constava de dues parts,interconnectat per una frontissa. El disseny dels eixos i les rodes va permetre ajustar el calibre a dos valors fixos: 1630 i 1910 mm. Per conduir els dispositius auxiliars i de fixació a la part posterior del tractor hi havia un eix de presa de força. Per a ell, hi havia dos jocs d'engranatges intercanviables, que proporcionaven una velocitat de rotació de 540 o 1000 revolucions. A continuació es mostra una foto del tractor KhTZ T-125 en una de les exposicions de maquinària agrícola.
La cabina del conductor, totalment metàl·lica, tenia dos seients separats i estava equipada amb un sistema eficient de calefacció i ventilació. La ventilació addicional en temps calorós es podria dur a terme mitjançant un parabrisa plegable. La gran superfície de vidre de les portes i la part posterior de la cabina va oferir una bona visió general per al conductor del tractor T-125. A l'esquema de direcció es va incloure un reforç hidràulic, que va facilitar molt el control de la màquina. Es van utilitzar frens d'aire per aturar un tractor que pesava gairebé 7.000 kg.
Es van crear diverses modificacions sobre la base del tractor, com ara la versió T-127 per a empreses de la indústria de la fusta, la màquina de carretera T-128, el tractor d'enginyeria KT-125 i el frontal T-126. carregador. La disposició de la màquina de registre es mostra a continuació.
La família de màquines es va produir durant un curt període de temps, fins al 1969, i durant aquest temps només es van muntar 195 tractors de la versió bàsica i 62 màquines més de diverses modificacions. Ni un sol cotxe ha sobreviscut fins als nostres dies. Fins i tot fotografies de la T-125 imàquines basades en això.
Recomanat:
"HOME": país d'origen i característiques principals
"HOME": país d'origen, història de la creació, fets interessants, característiques, fotos. Cotxe "MAN": característiques tècniques de les principals modificacions, avantatges i inconvenients, capacitats operatives. On es fabriquen els camions MAN?
Cotxe blindat "Bulat" SBA-60-K2: descripció, característiques principals, fabricant
Alguns escèptics sovint discuteixen sobre la necessitat de desenvolupar nous tipus de vehicles blindats lleugers. Però l'experiència dels conflictes militars moderns mostra la necessitat de desenvolupar aquesta direcció. De fet, sovint a les batalles urbanes, l'equipament pesat i els vehicles blindats de transport de personal es converteixen en un objectiu fàcil per a l'enemic, simplement no tenen mobilitat. Es tracta de vehicles blindats que no només són capaços de transportar personal, sinó que també poden convertir-se en una plataforma universal per instal·lar equips moderns d'extinció d'incendis
3 característiques principals del motor qr20de de Nissan
La unitat de potència Nissan qr20de és un motor de gasolina de 2,0 litres amb un BC d'alumini. Dissenyat per a la instal·lació en cotxes de la classe crossover. Els japonesos es distingeixen per l'excel·lent qualitat dels equips d'automoció, i el motor Nissan no és una excepció
Característiques tècniques de YaMZ 236, el dispositiu dels components principals
El motor dièsel YaMZ 236 ha substituït la família obsoleta de motors de dos temps YaMZ 204/206. La diferència fonamental entre els nous motors era un cicle de funcionament de quatre temps, que augmentava significativament el rendiment dels motors. El disseny del motor va permetre instal·lar-hi posteriorment un sistema de pressurització
KAMAZ-6522: característiques i característiques principals
KamAZ-6522 és un camió bolquet domèstic amb una potència força impressionant i un alt nivell d'eficiència. Aquest model es compara favorablement amb la durabilitat dels components i conjunts principals, i també és molt fiable i sense pretensions en el manteniment