ZMZ-513: especificacions, fotos i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La planta de motors de Zavolzhsky va començar la seva activitat a la primera meitat del segle XX. Arran de les vendes de l'any 1950, va quedar clar que pràcticament no hi havia demanda. Els motors no complien els requisits moderns per a la instal·lació en vehicles pesats de rodes i oruga. La direcció de la planta va decidir desenvolupar una línia de motors per a la indústria de l'automoció. Va ser un autèntic avenç. Després de tot, va ser llavors quan van aparèixer per primera vegada al món els cilindres en forma de V. Vegem les principals característiques de disseny del ZMZ-513, les especificacions del motor, els avantatges i els desavantatges.

Informació general

Després de la creació d'un motor en forma de V a la planta de motors de Zavolzhsky, les comandes van arribar. Això no és sorprenent, perquè els motors podrien presumir d'excel·lents característiques tècniques i de potència. El motor de 195 cavalls de potència es va combinar amb una automàtica de 3 velocitats. A lesAquesta unitat elèctrica podia consumir gasoil i gasolina, cosa que era molt convenient.

Per tant, podem dir que els motors ZMZ-513 s'han convertit en els favorits populars. Aquest és un dels motors domèstics més populars i buscats, que fins i tot s'instal·len actualment en diversos equips pesats. Fem una ullada més de prop al model 513, que va ser considerat un dels més reeixits de la seva època.

Característiques de disseny ZMZ-513

Per a algunes indústries, hi ha requisits especials per a la capacitat del vehicle a través del país. Va ser en aquest cas on es va instal·lar el model ZMZ-513. Aquest motor es va instal·lar en cotxes com GAZ-53, 66, 3307, etc. Per tant, aquest model era adequat per a vehicles amb una capacitat de càrrega mitjana. Val la pena parar atenció al fet que el 513 no era l'ideal. Tenia un inconvenient bastant important, que va causar molts problemes durant el funcionament. El fet és que el disseny preveia un col·lector d'admissió no configurat d'un sol nivell. Aquesta solució d'enginyeria va conduir al fet que durant el funcionament de la unitat de potència es van formar pulsacions de flux. Això, al seu torn, va tenir un impacte negatiu en la qualitat de la barreja aire-combustible.

Especificacions ZMZ-513

El primer que van fer els dissenyadors va ser fer un palet amb una forma especial i protegir-lo amb equips elèctrics. Això va permetre utilitzar el motor en condicions de funcionament difícils. Molt sovint, ZMZ-513 es va utilitzar en equipament militar,vehicles agrícoles i camions petits.

Com s'ha indicat anteriorment, el disseny d'aquest motor és bastant senzill, però extremadament fiable. Aquest V8, amb un volum de 4,25 litres, produeix uns 97 kW a 3.400 rpm, que és força. Per aquells temps, era una unitat molt potent: 125 CV. Amb. Per descomptat, els motors moderns de combustió interna han avançat molt. Ara s'extreuen 300 cavalls i més d'1,5 volums. La relació de compressió és de 8,5, que es pot anomenar estàndard, però el consum d'oli aquí és impressionant. Si torneu a calcular com a percentatge de gasolina, obteniu unes 0,5 unitats. Tot i que aquest motor va ser un dels últims produïts a la Unió Soviètica, encara és popular avui dia.

Defectes de disseny al motor

Com s'ha indicat anteriorment, es tracta d'una unitat d'alimentació extremadament fiable, que està dissenyada per utilitzar-se en condicions extremes. Però també té els seus inconvenients, que sovint apareixen en el moment més inoportú. Per exemple, si el cotxe està inclinat, serà difícil arrencar el motor. Has de fer gas constantment. En una superfície plana no hi ha cap problema. Començar amb un fred és una altra tasca. Si l'arrencada agafa i el motor de combustió interna s'engega, després d'un parell de segons s'atura. El funcionament inactiu en aquestes condicions és extremadament inestable. No es recomana aplicar el fre del motor, ja que això provocarà esclats al tub d'escapament i augmentarà el consum de combustible.

Molt sovint, la causa d'aquest mal funcionament dels motors ZMZ-511/513 rau en l'aranya. La seva superposició es s altaaire. Només hi ha una recomanació: un reemplaçament. Normalment, després d'això, tots els problemes desapareixen i la unitat d'alimentació comença a funcionar com un rellotge.

Fiabilitat en la simplicitat

Només hi ha algunes maneres d'aconseguir un alt grau de fiabilitat:

• utilitza peces de bona qualitat;
• simplifica el disseny del motor tant com sigui possible;
• millora la qualitat de construcció.

Què va passar a la Unió Soviètica? Les parts principals eren d'una qualitat bastant alta. Però l'encaix va patir molt. Els enginyers soviètics van intentar fer-ho tot amb la màxima qualitat perquè el motor funcionés sense cap problema.

Es va utilitzar un bloc d'aliatge d'alumini com a base per al motor. Com que el motor té forma de V, té dues culatas amb una inclinació de 90 graus. El disseny només preveu un arbre de lleves. Immediatament entre els caps, els dissenyadors van col·locar el col·lector d'admissió. També va instal·lar un carburador, un filtre i alguns altres sistemes auxiliars. Hi ha una bomba d'oli a la part posterior de la ZMZ i una bomba d'aigua a la part davantera. El generador i la bomba són impulsats per una corretja en V del cigonyal.

Cigonyal i pistó

Es va utilitzar ferro colat d' alta resistència com a base per al cigonyal, que també es va aliar amb magnesi. Amb l'arribada d' altres modificacions del motor, els cargols del cigonyal es van endurir. Els cargols de biela tenen un diàmetre de 60 mm i els principals de 70 mm. En conseqüència, què hi havia en el dissenyhi ha dos segells d'oli: un davant, el segon darrere del cigonyal. El primer estava fet de cautxú, de tipus auto-subjessant, el segon estava fet de cordó d'amiant.

Els pistons ZMZ-513 van ser fosos d'aliatge d'alumini. Tenen un disseny força senzill, tenen un fons pla. El diàmetre del pistó és de 92 mm, també es proporcionen 5 mides de reparació. Per tant, aquest motor es pot capitalitzar moltes vegades. Hi ha tres ranures corresponents al pistó: dues per als anells de compressió, una per al rascador d'oli.

Sistema de combustible i lubricació

Als primers models d'aquesta línia de motors es van instal·lar carburadors K-126, que posteriorment van ser substituïts pel K-135 a causa de la baixa eficiència. Molts propietaris de cotxes actualitzen el motor instal·lant un sistema de subministrament de combustible més econòmic. Es van utilitzar carburadors de dues cambres, ja que el combustible es subministrava a cada fila de cilindres des d'una cambra separada. Als voltants hi havia un filtre fi.

La bomba d'oli de tipus engranatge d'una o dues seccions està instal·lada al bloc del motor. No és l'opció més fiable, però bastant productiva i de manteniment. La bomba es va accionar des de l'arbre de lleves i es va utilitzar un recipient d'oli adequat per agafar l'oli del carter. Pel que fa a la filtració del lubricant del motor. Després, durant tot el període de funcionament d'aquest motor, es van utilitzar diversos filtres. Primer van instal·lar un filtre centrífug, després un de flux complet, i ara utilitzen un filtre reemplaçableelement, que és extremadament convenient i beneficiós. Cal destacar que aquest motor tenia un sistema de protecció de la fam d'oli molt eficaç. Si la bomba s'aturava, llavors el passador de la seva unitat es tallava, respectivament, tot el motor de combustió interna s'aturava i al mateix temps romania intacte.

Revisions d'automobilistes i experts

Pel que fa a les ressenyes de conductors experimentats, moltes persones responen positivament sobre aquest motor. En particular, destaquen la f alta de pretensions d'aquest motor de combustió interna i el seu recurs força elevat amb un funcionament adequat i una cura adequada. ZMZ-513 va ser forçat moltes vegades per utilitzar-lo en equipament militar. La relació de compressió es va canviar per funcionar amb combustible de baix octà. Tot això parla del gran potencial del vuit soviètic en forma de V.

Molts conductors assenyalen que aquest motor no està exempt de defectes. Però és extremadament conservable. Així, amb totes les eines necessàries, el problema es podria resoldre al camp al genoll. Amb els motors moderns, on l'electrònica és responsable de tot, aquest enfocament no funciona. En general, el 13 és estimat pels conductors i molts encara l'utilitzen avui dia a causa del baix cost de manteniment.

Una mica més sobre el disseny

Avui, s'instal·la un injector molt sovint. ZMZ-513 amb aquest sistema de subministrament de combustible es torna més econòmic i estable. Si el carburador a alta temperatura per la borda va provocar l'ebullició de la gasolina i el sobreescalfament del sistema de combustible, els injectors no tenen aquest problema.

Com que el recurs original era diferent igran, encara que més que suficient per aquells temps, molts automobilistes van reelaborar el motor. Per fer-ho, van agafar recanvis de la mateixa ZMZ, només d'una modificació posterior. Pel que fa als costos, aquestes intervencions es poden avaluar com una revisió completa, però el recurs de l'ICE va augmentar al voltant d'un 35%. Per tant, els diners gastats es van retornar prou ràpidament.

Funcionament correcte i acurat

Qualsevol motor necessita una programació i una revisió periòdica. Però si el treball tècnic previst s'ha de realitzar cada 20 mil quilòmetres, depenent de la unitat de potència, aleshores, quan arribi el moment de la capital, només depèn del conductor. Per maximitzar la vida útil del motor, es recomana:

• canviar l'oli del sistema a temps i controlar-ne el nivell;
• inspeccioneu periòdicament el sistema de refrigeració per evitar el sobreescalfament;
• intenta fer funcionar el 513 en mode de reserva.

Tot això ajudarà a allargar una mica la vida útil del motor. Per descomptat, no s'han de descartar defectes de disseny i possibles defectes de fàbrica. Tot això passa, però la majoria de vegades falla el dia 13 precisament per la manca d'un manteniment adequat. Canviar el combustible, l'oli i el filtre d'aire no és tan difícil. Però al mateix temps, una acció tan senzilla augmentarà la dinàmica i reduirà el consum de combustible.

Conclusió

Fins i tot avui sovint posen ZMZ-513 a UAZ. Després de tot, té una mida força petita i una quantitat mínima d'electrònica. L'absència gairebé totalaquest últim fa que sigui senzill i comprensible de mantenir fins i tot per a un cuidador novell. Aquest motor mereix grans elogis entre molts experts nacionals. Després de tot, no és en va que encara avui es produeixen motors de combustió interna, que han canviat lleugerament. Això almenys parla d'un gran potencial. Al cap i a la fi, ningú desenvoluparà un projecte que òbviament sigui un fracàs.

Al mateix temps, cal entendre que sovint la qualitat dels components domèstics, i fins i tot de peces com els pistons, els blocs i més, deixa molt a desitjar. Per tant, algunes peces de recanvi es compren a fabricants estrangers. Això millora encara més la qualitat de construcció i la fiabilitat del motor. L'ús d'equips automatitzats moderns també juga un paper important.

En general, el motor ZMZ-513, les característiques del qual hem examinat, mereix atenció. Si utilitzeu aquesta unitat de potència correctament, no supereu les càrregues permeses, observeu els períodes de manteniment programats, aleshores servirà fidelment durant molt de temps. Si arriba el moment en què cal una revisió important, no hi ha res dolent. És poc probable que el cost de les peces de recanvi en aquest cas superi els 15 mil rubles.