Cardan: característiques, descripció i dispositiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

L'articulació cardan és una part de la transmissió que proporciona la transmissió del parell des del motor fins a la caixa de canvis de l'eix. Cardan consta d'un tub buit de paret prima, a un costat del qual hi ha una connexió estriada i una forquilla mòbil, i a l' altre costat hi ha una forquilla fixa de frontissa. El nombre de seccions varia segons el tipus de caixa de canvis i la marca del cotxe. El disseny d'una sola peça inclou dues creus, una peça central i peces addicionals:

• elements de fixació;
• juntes, segells d'oli i altres segells intermedis;
• forquilla lliscant;
• articulació universal doble;
• coixinet fora borda.

Propòsit

Les funcions de l'eix no es limiten a transmetre el parell, també actua com a suport d'algunes peces del cotxe. L'articulació de la direcció cardan pot tenir diferents dimensions segons el model del cotxe i les seves característiques. Molt sovint s'utilitza l'acer per a la fabricació. Proporciona la màxima funcionalitatamb petites dimensions i pes. Un dels elements de la part de potència de l'eix és una frontissa, que pot tenir una velocitat angular desigual i igual. Els elements amb velocitat desigual poden tenir un disseny rígid o elàstic. L'articulació homocinètica té un braç d'alliberament dedicat, un disseny de doble o de lleves o ranures dividides.

Parell

Els eixos i els eixos que es tallen en un angle de no més de 4-5 graus estan sotmesos a la força de les frontisses amb un pla elàstic. En aquest cas, l'aparició de deformacions a les peces de connexió contribueix a un deteriorament de la qualitat de funcionament i a un augment de l'oscil·lació. La transferència de parell a partir de productes de velocitat desigual i un pla rígid es realitza de manera seqüencial, utilitzant juntes mòbils d'elements rígids. Estan equipades amb dues forquilles que tenen un ajustament ajustat a l'eix, i forats cilíndrics utilitzats per acollir les creus. Els extrems de les creus, mentre l'eix i les articulacions cardanes 1/2 es mouen, comencen a balancejar-se en un pla perpendicular a elles. Són necessaris per garantir una connexió flexible, fiable i duradora entre l'eix motriu i el cigonyal.

La flexibilitat suficient de la connexió és de particular importància, ja que permet la lliure circulació durant el moviment del vehicle. Els elements transversals consisteixen en diverses puntes, anells de retenció, coixinets d'agulles i segells d'oli. Es distingeixen per un llarg període de funcionament i rarament fallen, però en la seval'estructura es veu afectada negativament per la mala qualitat de la superfície de la carretera, quan es condueix en què augmenten les càrregues variables. Per mantenir la funcionalitat en aquestes condicions, s'utilitzen frontisses de doble creu. D'ells depèn la rotació dels eixos d'acoblament, que canvien l'angle entre si. El coeficient més alt s'anota en un valor dins dels 20 °. Amb un paràmetre d'angle de gir més gran, cauen càrregues greus a la creu, també es produeixen oscil·lacions i l'equilibri de l'eix es deteriora.

Principi de funcionament

El disseny de la connexió estriada del cardà no és menys important. El principi de funcionament és el següent. La caixa de canvis està ben fixada a la part interior del cos i s'uneix a la vora d'un eix. A l' altre costat hi ha la caixa de canvis de l'eix, que està connectada a la suspensió. La bretxa entre els dos nodes s'expandeix quan es superen zones desiguals. Tant els cardans posteriors com els frontals s'han d'estirar, aquesta acció proporciona una connexió estriada completa amb una glàndula de segellat.

Articles addicionals

A més, el disseny inclou un coixinet cardan de tipus fora borda. Té el paper d'element auxiliar de suport de l'eix. El coixinet impedeix la rotació de la peça i assegura que estigui en la posició requerida mitjançant un suport, recobert de greix i complementat amb elements de segellat, que es munta a la part del cos. El nombre d'elements estructurals de l'eix determina el nombre de coixinets.

Junta del cardánEls capçals són necessaris, en primer lloc, per garantir una connexió d' alta qualitat entre l'eix motriu i el cigonyal. La flexibilitat i la força de la connexió esdevenen més rellevants quan el pont es desplaça mentre es condueix.

Desequilibri

Entre les principals violacions en el funcionament de l'eix, el desequilibri s'ha convertit en el més estès. La seva aparició es veu facilitada per una fixació de mala qualitat dels buits de les creus durant la instal·lació i l'incompliment de les normes de funcionament. Sovint, la fixació incorrecta dels buits es produeix en l'etapa de muntatge de producció. El desequilibri no es produeix immediatament, primer es desenvolupa un desequilibri, que es pot determinar mitjançant la vibració durant el canvi de marxa. Té un efecte notable sobre l'estructura esfèrica i contribueix al desgast intensiu dels elements principals del sistema. El resultat és un deteriorament de l'equilibri del vehicle i un augment de la probabilitat d'un accident de trànsit. Per tant, es recomana seguir les normes, inspeccionar sistemàticament l'eix, inclosa la junta cardanària i els elements transversals, per fer reparacions oportunes si es troben peces desgastades.

Causes de sorolls estranys

Un fet bastant comú és l'aparició de cops en canviar de marxa, canviar de velocitat i començar a moure's. La raó d'això és el deteriorament de la fiabilitat de l'acoblament i la connexió roscada dels elements de la brida de fixació. A més, el motiu pot ser una articulació cardana danyada i un augment del joc de fixació en els coixinets de les creus idisseny ranurat. La travessa pot contribuir a l'aparició de mòlta. Per evitar-ho, cal substituir regularment la peça (cada 10 mil km de mitjana), inspeccionar la lubricació i sense danys. El segell d'oli del coixinet exterior falla una mica menys sovint i la junta de l'eix cardan adquireix un espai lliure més gran.

Elements Spline

Encara que es compleixin les condicions de funcionament, sempre hi ha la possibilitat de tallar les estries. Això es veu facilitat per la formació de joc com a resultat d'estirar la cadena de transferència. En aquest moment, la cadena comença a s altar per sobre de les dents de la caixa de transferència i forma una càrrega d'impacte elevada sobre els elements estriats de la caixa de transferència i el cardan. L'aparició d'aquesta avaria es pot determinar pel soroll metàl·lic agut que prové de sota del cotxe. El tall de splines és possible tant en elements pressupostaris com originals, per la qual cosa és necessari canviar la peça de manera oportuna per garantir la carrera completa de l'eix. El cardan 1/2 durant el moviment del cotxe realitza moviments alternatius en relació a la caixa de transferència, això es facilita mitjançant l'estirament i la contracció inversa del cos.

El que necessites saber

El tall prematur de les estries es pot evitar instal·lant un cardà nou amb una estriada ampliada, però la vida útil del disseny detallat s'augmentarà en no més de 2-3 anys. Al mateix temps, un altre problema es manté sense canvis: una cadena de transferència estesa. Per això s'han de substituir el cardan i la cadenasimultàniament. També val la pena parar atenció a les propietats de la brida situada a la razdatka, si cal reparar-la. Són especialment importants el diàmetre de la profunditat de la ranura, la mida del diametral exterior, el nombre de juntes estriades i les dimensions generals.