Checkpoint "Lada Grants": característiques, característiques i dispositiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Molts automobilistes han sentit que el nou punt de control de Lada-Granty té una unitat de cable i algú parla de sincronitzadors multicon. I alguns fins i tot afirmen que van "empenyar" una vella caixa de Renault al cotxe, que van presentar als enginyers d'AvtoVAZ perquè es fessin a trossos. El nostre article conté informació suficient per entendre les característiques de la nova transmissió manual, automàtica i robòtica.

Descripció de la "mecànica" a la "Lada-Grant"

Aquest tipus de control, que està muntat a Granta, té la seva pròpia història. En el seu nucli, es tracta de la mateixa caixa de canvis de 5 velocitats que el VAZ-2108, però ha sofert una modernització important més d'una vegada. Des de l'inici de la producció de Lada Grants, el cotxe ha estat equipat amb una caixa de canvis model 2180. Aquesta caixa de canvis té una barra de canvi amb un selector de marxes. La mateixa transmissió es va muntar al cotxe Lada-Kalina de primera generació.

Des del 2012 s'ha produït un model millorat del punt de control de Lada-Granty (2181) i en una nova transmissió:

1. Dos cables van substituir l'eix del canvi.
2. El selector de velocitat es troba a la part superior del cos, no a l'oli com abans.
3. Hi ha un sincronitzador multicon per a la primera i la segona marxa, que és un gran avantatge.
4. La carcassa de l'embragatge també es va modificar, de manera que ara els experts recomanen abocar només 2,2 litres d'oli a la mateixa caixa al punt de control de Lada Grants, i no 3,3 litres, com abans.

"mal alties" freqüents de la caixa de canvis

Molts automobilistes assenyalen que la transmissió modificada ha millorat molt, però encara hi ha algunes deficiències típiques inherents a aquest dispositiu:

• S'escolta un cruixit específic en canviar la segona marxa (aquest problema va existir fins i tot al VAZ-2108-09).
• Els torns no són diferents, fins i tot si hi ha una unitat de cable al punt de control de Lada-Grants.
• Quan condueix en segona i tercera velocitat, el conductor pot escoltar un brunzit.
• Quan s'accelera el "Lada-Grants" amb més freqüència hi ha vibracions, tremolors, rebot de la palanca de canvi de la tercera marxa.

Automàtic

La transmissió automàtica al cotxe en qüestió es va començar a muntar per primera vegada des del juliol de 2012. La caixa de canvis Lada-Granty (model clàssic JF414E) amb convertidor de parell es munta principalment en cotxes Nissan, Mitsubishi i Suzuki. Molts automobilistes haurien de recordar que aquesta opció de transmissió a LadaGrant només està emparellat amb el motor 21126.

La transmissió automàtica es caracteritza per una gran resistència i fiabilitat. Amb un funcionament adequat i una actitud acurada, un manteniment oportú i una selecció de peces d' alta qualitat, una transmissió automàtica pot "córrer" fins a 180-200 mil km.

El fabricant recomana utilitzar determinades marques d'olis per a la caixa de canvis de cable Lada-Grants, que són adequades per a determinades condicions climàtiques de la regió on s'utilitza un cotxe en particular. Canviar l'oli en una transmissió automàtica és diferent que en una transmissió manual i el lubricant és completament diferent. Aquests consells no són axiomàtics pel que fa a la selecció de l'oli adequat.

Problemes de transmissió automàtica

El dispositiu “automàtic” no causa grans dificultats en el procés de conducció. Si la transmissió no requereix reparacions actuals, els principals problemes del dispositiu apareixen a causa de la falla del controlador:

• amb relliscades freqüents, els embragatges de fricció es cremen ràpidament;
• les juntes i els segells d'oli tenen fuites després d'un sobreescalfament;
• quan xoqueu amb tot tipus d'obstacles, la carcassa de la transmissió automàtica pot trencar-se i, aleshores, és necessària una reparació.

Els automobilistes tenen més queixes sobre el rendiment de la "automàtica": alt consum de combustible, acceleració lenta del cotxe, es senten contraccions durant els canvis de marxa quan es condueix ràpidament.

Caixa de canvis robòtica

El dispositiu ha substituït la caixa de canvis de 4 velocitats. A la caixa del robot del cotxeEs va començar a instal·lar a la primavera de 2015. La part mecànica principal de la nova caixa de canvis robòtica 2182 va ser el mecanisme de la caixa 2180. En els cotxes amb una caixa de canvis robòtica, s'instal·la un accionament electromecànic (mecatrònica) de l'empresa alemanya ZF en lloc del pedal estàndard i el bloc d'embragatge per als "mecànics".”.

La caixa robòtica s'ha de combinar amb el motor VAZ-21127 amb una capacitat de 106 litres. s., un dels motors més potents que es munten al Lada Grant. La caixa del robot pot funcionar correctament no només en mode automàtic, sinó també en mode manual. Aquesta caixa té cinc engranatges. Un cotxe amb AMT 2182 es considera més econòmic que amb un "automàtic". La transmissió manual millora significativament la dinàmica i redueix el consum de combustible.

Problemes característics de la caixa del robot

Aquest tipus de caixa de canvis es basa en la transmissió 2180, de manera que quan el cotxe està en funcionament, no s'escolta un fort brunzit, com la transmissió manual 2181. No obstant això, quan es condueix en primera i segona marxa, pot ser un lleuger udol. sentir-se, tot i que després de córrer en un cotxe nou, el soroll desapareix amb el temps.

La transmissió Lada-Granty pot comportar-se de manera anormal: quan es condueix en primera marxa i es prem bruscament el pedal de l'accelerador, la segona velocitat canvia una vegada. En aquest cas, es produeix un "lliscant".

El principal inconvenient de la caixa de canvis robòtica són les sacsejades quan es canvia de marxa durant el moviment ràpid. Amb un viatge tranquil, aquest fenomen desagradable no es produeix. En aquesta situació, el conductor pot utilitzar el mode manual ialeshores la caixa del robot pràcticament es converteix en un "mecànic".

Dats interessants

S'ha trobat la següent informació interessant sobre el punt de control de Lada-Granty:

1. Les caixes de canvi de Lada-Grants no es muntaran a Priora, ja que els enginyers consideraven que no seria rendible refer quasi tot el disseny de les unitats de potència.
2. El preu del cotxe "Lada-Grant" i "Kalina-2" va augmentar entre 5 i 7 mil rubles quan està equipat amb noves caixes de canvi.
3. Segons les revisions dels automobilistes, les primeres opcions de caixa de canvis per cable no van tenir un èxit del tot i tenien molts inconvenients: la vibració va aparèixer després de 70-80 mil quilometratges, caixes udoles, augment del desgast de les peces i molt més. En base a això, el fabricant va fer esmenes al dispositiu i va millorar les característiques. Tanmateix, molts automobilistes tenen una impressió negativa de la caixa de canvis accionada per cable.
4. La planta d'AvtoVAZ avui continua treballant per millorar la caixa de canvis, que es convertirà en la segona generació de caixes de canvis de tipus cable. Els enginyers planegen muntar-lo per a la segona generació de Lada-Grants.

Desenvolupament posterior de la transmissió manual de Lada-Grants

Els desenvolupadors de l'empresa AvtoVAZ milloraran encara més el disseny del punt de control de Lada-Granty, ja que aquest mecanisme té un gran potencial. L'ús d'accionaments hidràulics, sincronitzadors multicons en tercera marxa i altres innovacions estan previstes per al futur.

Com triar el correctecaixa de canvis?

Literalment, totes les opcions de control de Lada Grant tenen els seus pros i contres. Si no tenim en compte el baix soroll de la part mecànica de la transmissió de fabricació domèstica, es pot assenyalar que el "robot" i la "mecànica" són fidels i duradors, sense "mal alties" característiques. Per a aquells que els agrada una conducció tranquil·la i una conducció còmoda, un "automàtic" és adequat. Tanmateix, només hi ha un negatiu: un alt consum de combustible.

La versió mecànica de la caixa de canvis "udola" una mica, però les vibracions del soroll no afecten especialment el seu recurs. Amb un ús normal, el dispositiu pot cobrir uns 180-200 mil km. En una caixa de canvis robòtica, de vegades s'observa una fallada elèctrica. El conductor, per descomptat, haurà d'acostumar-se a conduir un cotxe amb una caixa de robot. Amb quina transmissió comprar un cotxe i quin tipus d'oli omplir al control de Lada-Grants és una qüestió personal de cadascú. En aquesta situació, molt depèn dels desitjos del propi conductor.

Es pot concloure que el punt de control de Lada-Granty accionat per cable s'ha tornat més maniobrable que el seu germà petit amb varetes rugoses. La millora dels nodes ha millorat significativament el rendiment del cotxe, ha reduït les vibracions i ha millorat la qualitat del canvi de marxes. No obstant això, molts automobilistes encara expressen la seva insatisfacció amb l' alt desgast i les avaries freqüents de la caixa de canvis, tot i que el fabricant es compromet a substituir la caixa de canvis Lada Grants, la qual cosa augmentarà la seva durabilitat.