Motor 4216. UMZ-4216. Especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Els vehicles comercials populars i habituals actualment de la marca GAZ estan equipats amb motors UMZ produïts a la planta de motors d'Uliànovsk.

Una mica d'història

La planta de motors d'Uliànovsk data de 1944, i només el 1969 la companyia va produir el primer motor UMP. Fins al seixanta-novè any, la planta es dedicava a la producció de motors UMZ-451 de petita capacitat i els seus components.

Des del llançament del primer motor, han servit fidelment en camions, vehicles tot terreny, en petits autobusos. El 1997, AvtoGAZ es va convertir en el principal consumidor de motors, que equipava la majoria dels models de la línia GAZelle amb unitats UMP.

Funcions de disseny

En aquest moment, hi ha una àmplia gamma de motors de combustió interna de la gamma de models UMP, que s'instal·len en diferents models de cotxes Sobol, UAZ, GAZelle. Els motors instal·lats tenen una sèrie de característiques comunes, però poden diferir en alguns detalls i principis de funcionament:

• Carburador i injecció.
• Quatre cilindres en línia.
• Potència 89-120 CV s.
• Normes ambientals Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Tots els motors són lleugers, petits i fiables. Es distingeixen per un preu assequible.

Una de les característiques del motor és el disseny original del bloc de cilindres, fos d'alumini, amb revestiments premsats de ferro colat gris. Els cigonyals dels motors de totes les modificacions s'endureixen durant la fabricació de la base i els cargols de biela amb corrents d' alta freqüència. Un segell de goma autoblocant segella la part posterior del cigonyal.

Modificacions de l'alineació

Els motors UMP tenen dues línies d'unitats de potència dissenyades per equipar diversos vehicles.

Els cotxes de la família GAZelle estan equipats amb els següents models: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

La part principal dels motors surt en diverses variacions, que es diferencien en la seva configuració, potència i rendiment econòmic. De moment, la producció d'unitats que funcionen amb gasolina amb un octanatge de 80 ha cessat.

Tots els motors estan dissenyats per a gasolina 92 i 95, així com amb la possibilitat de funcionar amb gas.

Aquesta revisió està dedicada a la central elèctrica UMZ-4216, es detallaran les seves característiques i propietats.

Pros

Els avantatges del motor inclouen, amb raó, el màxim parell a baixes velocitats, excel·lents característiques tècniques, així com la facilitat de manteniment de components i conjunts. El motor 4216 es va convertir en el primer dispositiu domèstic que té un període de garantia quan hi ha instal·lat un motor de gas.equipament.

Modernització

La unitat està equipada amb un sistema de control de microprocessador per a la injecció de la mescla de combustible i el sistema d'encesa. Els sensors de cop i d'oxigen del motor 4216 afecten directament el funcionament del sistema de control electrònic integrat i la unitat en el seu conjunt. Per canviar les característiques econòmiques i augmentar la competitivitat, es van fer les següents incorporacions de disseny a la central elèctrica:

• S'ha augmentat la compressió del cilindre per millorar el rendiment.
• Per reduir el consum d'oli, s'ha millorat el sistema d'escapament del càrter.
• La fiabilitat del motor es garanteix mitjançant l'ús de peces i materials avançats.

Al mateix temps, la unitat no ha canviat en termes de paràmetres generals i característiques estàndard (volum de treball - 2,89 l, carrera del pistó, mida del cilindre).

Per primera vegada, el motor GAZ-4216 va començar a equipar-se amb peces importades, que només augmentaven la qualitat del treball i la durabilitat en funcionament. La unitat de potència estava equipada amb bugies i injectors de combustible fabricats per Siemens, així com un sensor de posició de l'accelerador Bosch de fabricació alemanya.

Avaries principals de l'UMP

Abans, la fallada més comuna del motor era danys al col·lector d'admissió. Segons els desenvolupadors, es va instal·lar un col·lector fet de material fràgil al motor 4216. Però ja l'any 2010, aquesta mancança es va corregir amb l'ús de material millor.

Al sistemaTambé es va trobar que el refredament era defectuós.

A velocitats mitjanes del motor i quan el cotxe es movia a una velocitat de 60 km/h, la temperatura del refrigerant era normal, però tan bon punt es va reduir la velocitat o es va quedar en un embús, el 4216 el motor va guanyar temperatura ràpidament, fins que el refrigerant va bullir. El motiu rau en l'embragatge electromagnètic, que va encendre el ventilador de refrigeració forçat.

Paràmetres tècnics

El motor funciona amb gasolina AI amb un nombre d'octà de 92 i 95. Quatre cilindres, cilindre en línia, vuit vàlvules. Els cilindres tenen el següent ordre de funcionament: 1243. El seu diàmetre és de cent mil·límetres i el moviment del pistó és de 92 mil·límetres. La capacitat del motor és de 2,89 litres, desenvolupa una potència de 123 "cavalls" a quatre mil revolucions. La relació de compressió del motor és de 8,8. El parell màxim és de 235,7 a 2000-2500 rpm.

Una GAZelle amb un motor UMZ-4216 pot assolir una velocitat màxima de 140 quilòmetres per hora, que és un bon indicador per a aquesta classe de cotxes. El consum de combustible depèn de la càrrega de treball del cotxe, l'estil de conducció i les condicions de la carretera, però en general es veu així: a una velocitat de 90 quilòmetres per hora - 10,4 litres. Quan es condueix a una velocitat de 120 km/h - 14,9 l.

Sistema d'alimentació

Consisteix en un dispositiu de subministrament de combustible i diverses línies de combustible, injectors, filtres de combustible i aire, tubs de subministrament d'aire i un receptor, un regulador de velocitat de ralentí.

Control de l'alimentacióEl combustible és proporcionat per una varietat de sensors: element de temperatura de l'aire de càrrega, sensors de posició del cigonyal i de l'arbre de lleves, detall de pressió absoluta, posició de l'accelerador.

El sistema de control de subministrament també està equipat amb un indicador d'oxigen. Aquest últim s'instal·la al sistema d'escapament davant del convertidor. Per a una major fiabilitat i durabilitat, el motor 4216 (injector) només hauria de funcionar amb gasolina d' alta qualitat, tenint en compte la substitució regular dels filtres de combustible i els diagnòstics periòdics dels equips de combustible. Els automobilistes diuen que amb un funcionament adequat, el recurs total de la unitat de potència pot arribar als 500 mil quilòmetres. Les unitats d'injecció de la planta de motors de Zavolzhsky també difereixen en aquesta característica (és a dir, els motors ZMZ 405 i 406).

Mecanisme de cronometratge

L'any 2010, a la planta d'Uliànovsk, el motor de gasolina va passar per un procés de modernització del mecanisme de distribució de gas. En general, això va afectar el canvi en el perfil de la lleva de l'arbre de lleves, que va contribuir a un augment del recorregut de la vàlvula en un mil·límetre. Aquestes innovacions eren necessàries per millorar el funcionament estable de la unitat en ralentí, així com per assolir les normes i requisits de l'estàndard Euro-3.

Les molles de la vàlvula no van canviar, i això va provocar que la força d'actuació sobre les molles va creuar la norma i ara era igual a 180 kgf. Quan instal·leu un conjunt de varetes convencionals en un motor nou abans que s'arribi a una condició de motor calentelevadors hidràulics roscats.

Per evitar aquest problema, canvieu la força de la molla traient els molls interns de la vàlvula.

Avantatges de les barres amb elevadors hidràulics

El motor UMZ-4216 amb compensadors hidràulics no requereix manteniment addicional a causa de l'absència de jocs de vàlvules durant tot el període de funcionament. Això redueix significativament el nivell de soroll. Les altes velocitats del motor ja no són crítiques, ja que el disseny dels compensadors hidràulics inclou un factor per estabilitzar l'aparició de càrregues crítiques. El grau de desgast de les superfícies d'acoblament de les parts del mecanisme es redueix significativament. A causa de l'optimització de les fases de distribució del gas, les impureses nocives dels gasos d'escapament són constantment baixes durant tot el període de funcionament.

Ventilació del cárter

El motor està equipat amb un sistema de ventilació del cárter de tipus tancat. Part dels gasos que passen pels anells de compressió es descarreguen al col·lector d'admissió de manera combinada. El funcionament del sistema es realitza a causa de la diferència de pressió entre el cárter i el tracte d'admissió. En el moment en què el motor 4216 funciona en el mode de càrrega augmentada, els gasos s'eliminen mitjançant una branca gran especial.

El gas s'elimina de la branca petita quan la unitat funciona al ralentí i amb càrregues mínimes.

A la coberta frontal del bloc d'empenta s'instal·la un regulador de tiratge del sistema de ventilació, que fa la funció de separar les micropartícules d'oli dels gasos i serveix perevitar que la pols entri al cárter en el moment d'augmentar l'empenta al sistema d'admissió.

Mantega

Sistema de lubricació del motor - tipus combinat (esquitxada i pressió). L'oli que extreu la bomba d'oli del carter passa pels conductes d'oli cap a la carcassa del filtre d'oli. A continuació, entra a la cavitat del segon pont del bloc i, des d'allà, a l'autopista. Els cargols principals del cigonyal i de l'arbre de lleves reben oli de la línia d'oli.

Els cargols de la biela estan lubricats pel flux d'oli a través dels canals dels coixinets principals. Segons aquest principi, les parts del mecanisme de distribució de gas estan lubricades.

El volum d'oli abocat al cárter és de 5,8 litres.

Sistema de refrigeració

El sistema de refrigeració està tancat, aigua. Consta d'una bomba d'aigua (bomba), termòstat, camisa d'aigua al bloc de cilindres i culata, radiador de refrigeració, dipòsit d'expansió, ventilador de refrigeració forçada, canonades de connexió i radiador de calefacció interior.

El motor GAZelle 4216, depenent de la modificació, pot tenir característiques distintives en la manera de connectar el dipòsit d'expansió i el radiador de l'escalfador.

En aquest moment, el cost del motor variarà en funció de l'any de fabricació i de la seva modificació. Per exemple, la primera configuració amb un generador i un motor d'arrencada, amb un embragatge tipus diafragma, amb suports de suport plans per a un marc actualitzat costarà uns 130 milrubles.

Si compres un motor 4216 de les teves mans, el preu baixarà significativament (segons el quilometratge del cotxe).

Així que, vam descobrir quines característiques tècniques té la unitat de la planta d'Uliànovsk UMZ-4216.