Motor UMZ-421: característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El motor UMZ-421 i les seves modificacions ocupen una part important de la construcció del motor. Aquesta unitat es va fer famosa per instal·lar-se en un gran nombre de cotxes de l'empresa UAZ. A l'UMZ-421, s'utilitzen amplificadors del principi de funcionament del buit. Segons la majoria, els nusos tenen un to alt. I també els tensors tenen un gran recurs motor. Per a una anàlisi més detallada de la base i les modificacions del motor, es proposa familiaritzar-se amb les seves característiques a continuació.

Característiques generals de l'UMZ-421

El model 421 té una disposició de bloc de quatre cilindres, tipus en línia. Diàmetre del pistó 100 mm. La compressió als cilindres és de 8,2 bar. La potència màxima s'assoleix a 4000 rpm i és de 221 ks per metre. El consum del motor varia segons el model. El preu de l'UMZ-421 és d'uns 120 mil rubles.

Estructura del motor

La versió 421 (motor) inclou bloc de cilindres, carburador i bomba. També s'utilitzadispositiu d'amortiment. L'eix principal del motor té un diàmetre de 24 mm. La politja s'instal·la amb un refrigerador. Més a prop del cárter, aquest model té un ajust. El punt de fixació es troba a la part superior del conjunt. El filtre es troba a sota del carburador. Els tensors són un disseny de tanc modificat.

Escorredor d'oli

El buidatge d'oli en la modificació 421 (motor) es troba al costat del mecanisme. La vàlvula de circulació d'oli és bastant fiable, ja que funciona a alta pressió. Els gasos s'eliminen mitjançant canals tècnics. S'instal·la una junta per evitar que el bloc es desgasti ràpidament. La politja de la part inferior del motor està protegida dels gasos. Per drenar l'oli usat, es proporciona una canonada sense filtre.

Conjunt de connexió

Sota l'accionament principal hi ha el conjunt de l'obturador del motor. Té un disseny de dos eixos connectats per un disc. Aquesta unitat utilitza una vàlvula de baixa pressió. El tub de sortida es troba a sota del carburador. Per servir el node, necessiteu un bastidor. A la modificació UAZ-421, la mànega ja està instal·lada al cárter. Hi ha 3 filtres instal·lats al sistema.

El dipòsit es fixa amb clips. La part inferior d'aquesta modificació té petits forats. La politja superior també està subjecta amb una pinça. S'ha instal·lat una junta al suport del motor. A la part superior hi ha un filtre d'aire, a sota hi ha un bloc de connectors. Hi ha una politja sota el dipòsit. Aquesta és una de les característiques del model UMZ-421 ("Gazelle"). No oblideu que també inclouen mànegues per subministrar el sistema de refrigeració.

Arrencador de motor

El motor d'arrencada de la modificació UMZ-421 témecanisme de tancament. També té tres blocs. L'alimentació de l'arrencada es realitza mitjançant tres contactes. S'utilitza un contactor per engegar l'arrencada.

Sistema de refrigeració

Tot el sistema de refrigeració i recirculació del refrigerant està connectat a l'arrencada. S'instal·la un connector sota el bloc del motor 421. La politja té un diàmetre de 3 mm. Una canonada surt del dipòsit. En analitzar la part superior del sistema de refrigeració, val la pena esmentar els canals separats per a la ventilació de gasos. Els dispositius de muntatge s'instal·len amb femelles. El desmuntatge només és possible amb claus de caixa o obertes. L'eix s'ha d'immobilitzar durant el desmuntatge. Després de treure la bomba, serà possible treure i inspeccionar l'arrencada.

Model 421.10

El model 421 (motor) té les característiques: al parell màxim serà de 221 ks per metre, el nombre mitjà de revolucions és de 2500 per minut. Aquest model té un pin allargat. El carburador està muntat amb un accionament. Vàlvula instal·lada amb tensor.

Val la pena esmentar que la unitat té una gran sortida. El model de motor UAZ-421 té un tensor amb tub. Tots els canals estan equipats amb superposicions especials. Una de les característiques d'aquest model és un motor d'arrencada modificat. El filtre es troba a la part davantera de l'amortidor. Un dels desavantatges són les mànegues mal fixades al carburador. El segon problema comú es pot produir amb el connector. Al seu torn, està connectat sota la unitat. El disseny del ventilador està dissenyat per funcionar durant molt de temps en grans dimensionsrpm.

Motor 4215.10

El model 421 es produeix amb un càrter modificat, té refrigeració. L'eix està muntat en dos accionaments. Una de les qualitats distintives d'aquest model és la resistència a l'augment de les sobrecàrregues. El sistema d'oli té un disseny reeixit, està fet de qualitat suficient. Tenint en compte l'anterior, fins i tot les canonades de drenatge d'oli rarament causen problemes de contaminació. Molts usuaris i mecànics experimentats notaran l'èxit del disseny, la forma i la mida dels canals. En base a això, l'oli no coca. El carburador té el disseny ja conegut de muntatge posterior i el connector es troba a la part inferior.

Model de motor 4218.10

Aquest motor 421 està fabricat amb juntes reforçades. Els cilindres es troben a diferents costats. Els avantatges de la modificació són els canals allargats. El càrter té una millor protecció en comparació amb els seus predecessors. Els mecànics i els usuaris experimentats també noten una mida de coll molt més còmoda. El motor té tres politges. En el sistema de refrigeració modificat, el radiador s'instal·la amb bastidors addicionals. A més, a causa de la càrrega de calor del motor, el ventilador està dissenyat per a altes velocitats. La bomba d'aquest motor s'utilitza amb un connector. Els filtres d'entrada d'aire es troben a la travessa. Els tensors estan a la part inferior. L'eix es fixa amb femelles. Per reparar el motor, primer heu de treure el sistema de refrigeració. El següent pas és subjectar la politja a la part superior del motor i desenroscar el cargol. Té un fil a mà dreta. Amb les tecles, eliminaexpansor de motor. La junta és relativament prima.

Servei inicial

Molt sovint, aquest motor té problemes amb l'arrencada a causa de l'aciditat o la desconnexió dels contactes. Per esbrinar el problema, cal, mitjançant les tecles, desconnectar el bloc que connecta aquest node. A continuació, inspeccioneu la superfície exterior i interior de la peça per veure si hi ha ratlles d'oli. Potser el problema no és les fuites del dipòsit, sinó de la mànega. Una de les "mal alties" d'aquesta part és el desplaçament del seient. Quan es desplaça, el broquet queda pessigat.

L'últim pas és no oblidar-se d'inspeccionar el subministrament. Per treure el motor d'arrencada necessitareu un tornavís tipus "+". En aquesta versió, els accessoris no s'han de treure. També necessitareu un tornavís per treure les mànegues. El cargol d'arrencada superior es troba prop del dipòsit. No cal treure les canonades en aquesta forma de realització. Un cop els cargols estan fora, l'arrencada es pot treure fàcilment sense l'ajuda d' altres eines. Un dels problemes amb els arrencadors instal·lats en aquesta unitat és que els contactes no s'ajusten malament a les barres de subjecció. Per solucionar el problema, podeu fer-ho manualment prement-los.

Manteniment del connector

El manteniment de la junta del connector és una tasca bastant senzilla. Quan apareixen fuites, el primer pas és rentar el motor. Un cop esborrats els plans de treball, comproveu que el connector és el culpable. Per reparar un motor amb índex 421, cal inspeccionar la peça mateixa. També val la pena parar atenció a les peces del dipòsit i no oblideu desmuntar la politja de la part superior del motor. Adiagnostica el dipòsit, necessitaràs les claus.

Com amb altres motors, els cargols es troben als laterals de la coberta. La coberta s'ha de desmuntar lentament i amb cura. La junta ha d'estar al seu seient. Val la pena esmentar que durant la instal·lació també s'ha de subjectar el dipòsit. Millor obtenir ajuda. La junta no ha de ser massa dura i bruta. Si el color de la superfície és desigual, val la pena substituir-lo per un de nou. Després de substituir la junta, tot es munta en ordre invers. Els cargols s'han d'estreny gradualment, amb una força uniforme. Durant el muntatge, val la pena controlar la posició de la junta, si s'aixeca de manera desigual o sobresurt, s'haurà de repetir el procediment de nou.