UMZ-421, motor: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El motor UMZ-421 té una rica història. Hi ha diverses modificacions d'aquest dispositiu. S'instal·len activament als cotxes de la sèrie UAZ. Els amplificadors en ells s'utilitzen de tipus al buit. Segons els experts, els dispositius es distingeixen per un to alt. Al mateix temps, els tensors són capaços de suportar càrregues pesades. Per entendre el motor en detall, es recomana tenir en compte el seu rendiment.

Configuració general del dispositiu

El model 421 (motor) té les següents característiques: quatre cilindres, anell de diàmetre 100 mm. La relació de compressió és de 8,2. Amb una freqüència de 4000 revolucions, el dispositiu produeix una potència de 82,4 kW. El parell màxim és de 221 ks per metre. La velocitat màxima arriba a 2500 per minut. El consum específic de combustible depèn del tipus de modificació.

Dispositiu del motor

El model 421 (motor) inclou bloc de cilindres, carburador i bomba. A més, s'utilitza un dispositiu amortidor. La unitat es combina amb un ventilador. A la part inferior de la modificació hi ha un encaix. A més, val la pena assenyalar que el model té una vàlvula de pas. L'eix del motor s'utilitza amb un diàmetre de 2,4 cm El canal de connexió està connectatamb mànega. El bloc de fixació es troba a la part superior del dispositiu. Hi ha un filtre sota el carburador. El tensor de la modificació s'utilitza amb un dipòsit.

Farciment d'oli

El farcit d'oli per al model 421 (motor) està instal·lat al costat del dispositiu. La vàlvula de recirculació està dissenyada per a alta pressió. Els gasos d'escapament surten pel forat. S'utilitza una superposició per evitar el desgast del bloc. La politja inferior del dispositiu està protegida dels gasos. Hi ha una mànega per drenar l'oli usat. No hi ha cap filtre en aquest cas.

Departament d'entrada

El departament d'asfixia del motor es troba sota la unitat central. Té dos eixos connectats mitjançant un disc. La vàlvula del dispositiu aplica baixa pressió. El tub de sortida es troba sota el carburador. S'utilitza un bastidor per a la partició. Si tenim en compte el motor UAZ-421, el seu càrter s'utilitza amb una mànega. Hi ha tres filtres en total.

El dipòsit es fixa amb pinces. Si tenim en compte la part inferior de la modificació, hi ha petits forats. La politja superior del dispositiu es fixa sota la pinça. Hi ha un revestiment al suport del motor. Si mireu la part superior del dispositiu, hi ha un filtre d'aire. A sota hi ha un bloc per al connector. La politja per al motor 421 ("Gazelle") està instal·lada sota el dipòsit. També cal tenir en compte que el model té mànegues de subministrament necessàries per a la refrigeració del sistema.

Arrencador de motor

El motor d'arrencada del motor UMZ-421 està instal·lat amb un mecanisme de bloqueig. Té tres blocs en total. Els experts diuen que el model és capaç de treballar a velocitats baixes. S'utilitza un contactor per tancar el circuit. Tres conductors estan connectats a l'arrencada del dispositiu.

Dissipador de calor del dispositiu

El radiador del model està connectat a l'arrencada. El connector per al model 421 (motor) es col·loca sota el bloc. La politja en aquest cas s'aplica 3 mm. Una mànega surt de l'expansor. Si considerem la part superior, hem d'esmentar la presència de canals de filferro per a la ventilació de gasos. També hi ha pinces especials que s'uneixen a les femelles. Per desconnectar-los, s'utilitzen claus. En aquest cas, l'eix ha d'estar ben fixat. Després de desconnectar la bomba, podreu inspeccionar l'arrencada.

Modificació 421.10

La modificació especificada 421 (motor) té les característiques següents: parell màxim 221 ks per metre, velocitat mitjana arriba a 2500 per minut. Es produeix un model amb un pin estès. Té un carburador amb accionament. La vàlvula s'utilitza directament amb un tensor.

També cal destacar que el dispositiu destaca per la seva àmplia sortida. Tenint en compte el motor UAZ-421, podeu veure que el seu tensor s'utilitza amb un tub. Els canals es fan amb superposicions. L'arrencada modificat mereix una atenció especial en la modificació. El filtre es troba davant de l'amortidor. Si parlem de les deficiències, cal tenir en compte que les mànegues del carburadorvolar amb freqüència. A més, pot haver-hi problemes amb el connector. En aquest cas, es fixa sota la unitat. El ventilador del model pot funcionar a alta velocitat durant molt de temps.

Motor 4215.10

La modificació presentada 421 (motor) està feta amb un càrter de ventilació. La unitat s'aplica a dues sortides. Si parlem dels avantatges de la modificació, és important tenir en compte que pot suportar grans sobrecàrregues. La bomba d'oli és d' alta qualitat i el tub de drenatge rarament està brut. A més, els experts apunten a la bona conductivitat dels canals. Nagar sobre ells s'observa molt poques vegades. El carburador s'utilitza de sèrie amb una cremallera. També val la pena esmentar que el connector està instal·lat a la part inferior del motor.

Modificació del motor 4218.10

El motor 421 (injector) presentat està fabricat amb segells duradors. Els cilindres en aquest cas estan als laterals. Si tenim en compte els avantatges del model, els canals llargs mereixen atenció. El bloc d'oli del dispositiu està ben protegit. Els experts assenyalen el coll ample de la modificació. El radiador s'utilitza amb bastidors addicionals. El filtre d'aire es fixa prop del bastidor. El model té tres politges en total.

També cal tenir en compte que el ventilador és capaç de mantenir altes velocitats. La bomba s'utilitza amb un connector. El tensor està muntat a la part inferior del motor al costat de la palanca. L'accionament es fixa a la femella. Per reparar el dispositiu, primer haureu de treure el radiador. Desprésnomés queda fixar la politja superior i girar el cargol en sentit horari. L'expansor s'elimina del motor amb una clau. El revestiment de la tapa es selecciona amb un gruix petit.

Reparació inicial

L'iniciador d'aquesta modificació falla, per regla general, per la desconnexió dels contactes. Per comprovar-los, s'elimina el bloc de connectors amb una clau. El següent pas és inspeccionar la superfície del dipòsit. Si hi ha fuites d'oli, s'ha de trobar una mànega perforada. A més, el problema pot estar en el canvi del dipòsit. En aquest cas, la canonada es tanca.

El subministrament s'inspecciona l'últim. Per desconnectar l'arrencada, cal preparar un tornavís Phillips. En aquest cas, no cal tocar l'ajust. Es pot utilitzar un tornavís per desenroscar les mànegues. El primer fixador d'arrencada es troba a prop de l'expansor. En aquest cas, no s'han de tocar les mànegues. Després de treure els cargols, només queda treure l'arrencada. Pots fer-ho pel teu compte sense l'ajuda d' altres persones. Per comprovar el funcionament del contactor, es desenrosca la coberta protectora. Si les plaques de subjecció no s'ajusten perfectament als cables, s'han de tensar. Pots fer-ho manualment.

Substitució del coixinet del connector

Reemplaçar la superposició del connector és bastant senzill. Si es produeix una fuita, primer s'ha de rentar el motor. Després d'això, és important assegurar-se que el problema es troba al connector. A més, per reparar el motor 421, és necessariprocedir directament a la inspecció del detall. Per fer-ho, heu de girar la politja superior. El següent pas és inspeccionar el dipòsit del dispositiu. La coberta del model s'elimina amb una clau.

Les hèlixs del motor estan als laterals. Val la pena assenyalar que la tapa s'ha d'aixecar amb molta cura. El revestiment no ha de caure al filtre. També cal tenir en compte que hauràs de subjectar el dipòsit. El revestiment ha de ser net i elàstic. Si l'enfosquiment és visible, s'haurà de substituir. Després de l'operació, la coberta es posa al seu lloc original. Els elements de fixació s'enrotllen gradualment. En aquest cas, cal controlar contínuament la posició del revestiment. Si no està ajustat correctament, s'ha de tornar a treure el tap.