2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
La producció en sèrie del camió GAZ-4301 es va llançar el 1992. El van equipar amb un motor dièsel de 6 cilindres de 125 CV. refrigerat per aire des de GAZ-542. El motor es va produir amb llicència de Deutz, una coneguda empresa alemanya. La producció del cotxe va continuar fins al 1994. Durant aquest temps, es van posar sobre rodes 28.158 camions de la família GAZ-4301.
Des del model anterior, el 53è, el GAZ-4301 es va distingir per un motor dièsel i també pel fet que fins i tot en l'etapa de disseny tenia la capacitat de treballar constantment com a part d'un tren de carretera. A més, cal dir del motor de 6 cilindres. Aquesta és una còpia amb llicència del motor de Deutz. GAZ ha comprat una llicència per a tota una família, que també inclou motors dièsel de 4 cilindres amb diferents capacitats.
Enfortiment i sostenibilitat
A causa del fet que el xassís estava pensat originalment per a un ús universal, molts nodes pertanyents a camions de tercera generació es van redissenyar radicalment per reforçar-los. Molts d'ells s'han desenvolupat recentment, a saber: caixa de canvis, eix posterior amb bloqueig del diferencial opcional, eix davanter, suspensió, cadena de transmissió, bastidor. També en el nou model GAZ-43101 va aparèixer un sistema de frenada de doble circuit, que té un accionament hidràulic i dos amplificadors pneumàtics. Es va assegurar una bona estabilitat de la màquina creant una àmplia pista de les rodes davanteres i posteriors. El centre de gravetat baix també va tenir un paper important.
Millora de les qualitats del consumidor
GAZ-4103 també inclou moltes solucions tècniques que originalment estaven destinades a optimitzar les qualitats de consum d'aquest camió. Aquí hi ha una direcció equipada amb un booster hidràulic, un dispositiu de torxa elèctrica que facilita l'arrencada del motor, un seient del conductor (moll regulable), un sistema de ventilació i calefacció és molt més eficient, hi ha un dispositiu per rentar i bufar un semi- parabrisa panoràmic. Tot això va permetre que el cotxe GAZ-4301, les característiques tècniques del qual estaven molt millorades, es convertís, sens dubte, en una nova fita en la gamma de models de la planta.
Però també hi va haver deficiències importants…
En primer lloc, la baixa demanda d'aquest camió es va deure a la poca qualitat del muntatge dels motors, així com a la seva poca fiabilitat. Això no va permetre desplegar la producció massiva de motors dièsel. El baix volum de producció es va explicar per una altra raó: el cotxe tenia una baixa capacitat de travessa. El cas és que el seu eix davanter era pesat, perquè el càlcules va fabricar amb un motor potent, i el cotxe estava destinat a funcionar com a part d'un tren de carretera. Però a les carreteres fangoses, de les quals n'hi ha moltes al nostre país, el GAZ-4301 es va quedar encallat.
A principis dels anys 90, els esdeveniments adversos de l'economia van anul·lar gairebé completament l'ordre estatal de vehicles per a l'agricultura, inclòs el GAZ-4301. El resultat d'aquesta situació va ser que, a causa dels petits volums de producció, el cost d'un motor dièsel va començar a superar en diverses vegades el cost d'un cotxe en conjunt. El 1994, les pèrdues de producció de motors van ascendir a 200 milions de rubles, i aquesta xifra es va duplicar l'any següent. Tot això va portar al fet que la direcció de la planta de Gorki va decidir aturar la producció de motors dièsel i retirar la família GAZ-4301 de la producció.
No obstant això, aquest cotxe ha trobat aplicació al nostre país. Tot i que el GAZ-4301 sovint rep ressenyes no gaire agradables, és relativament barat de reparar i també és un vehicle excel·lent per transportar una gran varietat de mercaderies.
Recomanat:
Transport a motor: el volum i la capacitat de càrrega del camió
El transport amb motor és una de les maneres més assequibles i còmodes de lliurar mercaderies. La capacitat de càrrega d'un camió depèn de diverses característiques, com ara el disseny, el nombre d'eixos, les dimensions
"Renault Magnum": ressenyes, descripció, especificacions, fotos. Camió tractor Renault Magnum
El mercat dels vehicles comercials avui és simplement enorme. Hi ha una àmplia gamma de tecnologia per a diferents finalitats. Es tracta de camions bolquets, dipòsits i altres màquines. Però a l'article d'avui es prestarà atenció a un camió tractor de fabricació francesa. Aquest és el Renault Magnum. A continuació es presenten fotos, descripció i característiques del camió
GAZ 3307 - camió soviètic favorit
El camió GAZ 3307 (conegut popularment amb el sobrenom de "Lawn") es va posar en producció a finals de 1989. Es produeix fins als nostres dies. Durant aquest període de temps considerable, es van construir molts models i modificacions de màquines sobre la seva base, inclosa la Valdai GAZ, que tenia un marc "Lazon" i una cabina "Gazelle". De fet, el model 3307 va ser la quarta generació del llegendari GAZON, la història del qual comença als llunyans anys 60
"MAZ 500", camió, camió volquet, camió de fusta
El camió soviètic "MAZ 500", la foto del qual es presenta a la pàgina, va ser creat el 1965 a la planta d'automòbils de Minsk. El nou model es diferenciava del seu predecessor "MAZ 200" en la ubicació del motor, que es col·locava a la part inferior de la cabina. Aquesta disposició va permetre reduir el pes del cotxe
GAZ-63 és un camió soviètic. Història, descripció, especificacions
Malgrat que no només han passat molts anys des de l'inici de la producció del GAZ-63, sinó que també es va suspendre fa gairebé mig segle, aquest camió encara es pot veure a les carreteres. Fins i tot participa en competicions esportives. Aquest camió de tracció total de l'exèrcit no va participar en la Gran Guerra Patriòtica, però es va guanyar el reconeixement militar i mereix ser recordat
