Suspensió de barra de torsió d'un cotxe: el principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La indústria de l'automòbil es desenvolupa a un ritme ràpid. Cada any, les empreses presenten nous sistemes i tecnologies. Avui, tothom està acostumat als cotxes amb suspensió multi-enllaç independent. Però no fa tant, els cotxes es produïen només amb suspensió de barra de torsió (Renault no és una excepció). Què és i com funciona? Considereu-ho al nostre article d'avui.

Característica i dispositiu

La suspensió de torsió és un tipus de suspensió on les barres de torsió fan la funció d'element de treball. Quins són aquests elements? La barra de torsió és un mecanisme metàl·lic que actua en la torsió. Està format per plaques o varetes de secció rodona (rarament - quadrada). Aquestes plaques funcionen juntes per torçar-se. La barra de torsió es pot utilitzar com a dispositiu auxiliar (com a barra estabilitzadora) o com a element elàstic. L'element s'uneix al conjunt de cub de la roda i passa en forma de frontissa de metall i cautxú al conjunt de frontissa. Es realitzen seccions de barres de torsióel paper dels braços de suspensió.

La biga en si es pot utilitzar longitudinalment o transversalment. Aquesta darrera opció s'utilitza amb més freqüència als cotxes. La versió longitudinal es troba en camions. Però, independentment del tipus d'ubicació, la biga està dissenyada per corregir el rotllo quan es gira i augmentar la suavitat quan es passa desnivells.

En general, el sistema consta dels elements següents:

• Drive.
• Disc de fre.
• braç inferior i superior.
• Mosta.
• Torsió.
• Bigues.
• Barres.
• Amortiguador.

Com funciona?

El principi de funcionament de la suspensió de la barra de torsió és molt senzill. Així, els extrems de la biga s'uneixen rígidament a la carrosseria o al marc del cotxe (si és un cotxe o un camió). Quan es mou, una força de torsió actua sobre la biga. En aquest cas, l'eix busca tornar la roda al seu lloc. Si s'instal·la amb un motor elèctric addicional, el conductor pot ajustar la rigidesa de la suspensió. Així, el funcionament d'una suspensió de barra de torsió és similar a una suspensió amb molla o molla. El sistema realitza diverses tasques:

• Ajusta l'angle d'inclinació en un gir.
• Ofereix un viatge suau.
• Absorbeix les vibracions de les rodes i el marc.
• Produeix l'estabilització de les rodes.

On s'aplica?

Aquesta suspensió es pot trobar als SUV antics. Aquests inclouen el Mitsubishi Pajero, així com els suburbans americans i Tahoe. En els cotxes de passatgers, aquest esquema de suspensiópràcticament mai s'utilitzava (en temps de l'URSS, aquest disseny s'utilitzava als Zaporozhets). Entre els famosos cotxes estrangers, cal destacar el Renault Laguna i el Peugeot 405. Aleshores era difícil i costós utilitzar una suspensió multi-enllaç, i una suspensió de barra de torsió proporcionava una gran suavitat de conducció.

Avantatges

Entre els avantatges d'una suspensió de barra de torsió d'un cotxe, cal destacar la facilitat de funcionament. Així, el sistema està disposat de manera molt senzilla, cosa que facilita la realització de reparacions i manteniment. A més, aquesta suspensió es pot ajustar per a la rigidesa. Un entusiasta dels cotxes pot augmentar de manera independent les barres de torsió per adaptar-se al seu estil de conducció, fer que el xassís sigui més suau o més rígid.

El següent avantatge és la massa. Aquesta suspensió pesa molt menys que les seves contraparts. Al mateix temps, és de mida petita. Aquesta característica permetia l'ús de la suspensió de la barra de torsió a Peugeot i altres cotxes petits.

Un dels avantatges més significatius és la fiabilitat. Aquest xassís pràcticament no requereix reparació. I si es tracta d'una suspensió de barra de torsió d'un remolc, aleshores és completament etern. Durant tot el període d'operació, els propietaris només es van enfrontar a la necessitat d'ajustar la rigidesa.

Característiques

Entre altres característiques cal destacar la possibilitat d'ajustar l'espai lliure. Aquesta oportunitat no es troba en tots els cotxes moderns. Al mateix temps, es va utilitzar una clau per ajustar l'alçada del vehicle. Va ser necessari desenroscar o estrènyer el cargol d'ajust necessari dins de la travessa. Quan s'aixeca la palanca, l'espai lliure del vehicleaugmenta. Quan es baixa, l'alçada lliure al terra disminueix. Com mostra la pràctica, l'espai lliure es pot canviar entre 5 i 7 centímetres.

Defectes

Ara observem els desavantatges de la suspensió de la barra de torsió. Són bastant greus i, per tant, aquest sistema ja no s'utilitza als cotxes. Aleshores, per què la suspensió de la barra de torsió és cosa del passat?

El primer problema és el sobreviratge del cotxe. En comparació amb els homòlegs moderns multi-enllaç, aquest tren d'aterratge només redueix lleugerament el rodatge. És molt difícil mantenir un cotxe així a velocitat. Això és especialment cert per als SUV de bastidor, que tenen un centre de gravetat alt i un pes en ruïna enorme.

El següent inconvenient són les vibracions constants que es transmeten al cos i al quadre en cas de cops. Això ho senten especialment els passatgers del darrere. No es pot dir que una suspensió d'aquest tipus és còmoda.

El següent és els coixinets d'agulles. Són una part integral de l'eix de torsió. El recurs d'aquests coixinets és de 70 mil quilòmetres. Els elements estan protegits per juntes i segells de goma, però, a causa de l'exposició constant a ambients agressius, aquests segells s'esquerden. La brutícia i l'aigua s'hi filtren. Com a resultat, el coixinet falla. Això enflama els seients de la biga. Aquest fenomen contribueix al canvi de l'eix de la roda. Si comences el problema, hauràs de canviar completament el feix.

Sobre la renovació

Com que aquesta suspensió perd elasticitat amb el temps,es redueix l'autorització del vehicle. Per restaurar-lo als valors de fàbrica, cal ajustar la suspensió amb una clau. A més, les operacions de reparació inclouen la substitució:

• Barres de torsió del feix posterior.
• Braços de biga posterior.
• Coixinets d'agulles.
• Panys del feix posterior.

En cas d'una revisió important de la biga, cal desmuntar les barres de torsió. Perquè no hi hagi problemes durant el muntatge, primer heu de perfilar la posició de la barra de torsió a la biga. Per treure la barra de torsió, cal treure-la de la connexió spline. Per fer-ho, necessiteu un extractor inercial. De vegades és necessari netejar els fils de la connexió spline. Aquesta secció es torna amarga i no és tan fàcil desmuntar la barra de torsió.

Quan es repara una suspensió d'aquest tipus, sovint es substitueixen els coixinets d'agulles. Això requereix extreure els elements següents:

• Braços de biga posterior.
• Torsió.

Hi ha dos coixinets al sistema (un a cada costat). El problema és que és impossible determinar la salut de l'element per si mateix. I el funcionament posterior d'una biga amb un coixinet desgastat comporta un desgast irreversible de l'eix. La reparació de la palanca del feix posterior és l'operació més difícil. Es realitza en una màquina especial de tornejat i mandrinadora. No podeu fer aquesta feina pel vostre compte. Això requereix habilitat i coneixements.

I troba un bon especialista en la matèria amb l'equip adequatbastant difícil.

Fes atenció

Abans d'ajustar aquesta suspensió, hauríeu d'executar un diagnòstic del xassís. Sovint, als cotxes més antics hi ha defectes ocults al xassís. Són ells els que afecten el funcionament de les barres de torsió. També hauríeu de comprovar l'alineació. Les barres de torsió s'eleven a l'alçada desitjada només quan els angles siguin correctes. En cas contrari, el propietari s'enfrontarà a un problema com la banda de rodament de goma zhor. També hauríeu de canviar la distància des del centre de l'eix davanter fins a la vora de l'ala. Aquest paràmetre hauria de ser d'uns 50 centímetres. Si tot està bé, podeu començar a configurar-lo. El cargol d'ajust en si es troba al centre i està lleugerament encastat al marc.

En lloc d'una conclusió

Així que, vam descobrir què és una suspensió de barra de torsió. Com podeu veure, té aspectes tant positius com negatius. Però, per molt fiable que sigui, la majoria dels fabricants d'automòbils prefereixen la suspensió independent de la molla. Ara el seu recurs s'ha convertit en no menys que el de la barra de torsió. I el nivell de confort és incomparable.