Cotxe "Mazda-626": especificacions, motor, reparació, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

"Mazda 626" és un cotxe compacte fabricat per la japonesa Mazda Motor Corporation. Produït entre 1970 i 2002. Venut en volums industrials als EUA i Europa. Els nord-americans van adquirir els drets per produir anàlegs amb llicència del model, i Ford Telstar i Ford Probe es van crear sobre la base del Mazda-626.

Al Japó, el cotxe es va produir amb el nom de Mazda Capella fins a l'any 2002, després del qual el cotxe va ser rebatejat com a Mazda 6. Durant tot el període de producció, el Mazda 626 va vendre gairebé quatre milions i mig de còpies. I aquest fet testimonia l'extraordinària popularitat del cotxe. A Àsia, Sud-àfrica i Austràlia, el Mazda 626 es va vendre com a Ford Telstar, però en algun moment va ser substituït pel Ford Mondeo, que es va muntar a Europa. La història de les reencarnacions de models, els canvis de nom i els codis de fàbrica és bastant confusa, però, va ser i continua sent un cotxe de primera classe amb un nivell d'exigència sense precedents.

Comença la producció

El primer cotxe va sortir de la línia de muntatge l'any 1970 i la seva producció en sèrie va continuar durant quatre anys. El model estava equipat amb un motor de 4 cilindres d'1,6 litres, que desenvolupava una potència de 104 CV. Amb. El cotxe es va exportar activament als EUA i Europa, les vendes van ser altes. Atès que les lleis d'exportació i importació requereixen canviar el nom o l'índex del cotxe, el model va entrar al mercat americà amb el nom de "Mazda-616" en dues versions: un sedan i un coupé. El cotxe compacte japonès tenia una demanda constant als EUA. El 1972 es va llançar el llançament d'un model amb un motor més potent d'1,8 litres. El cotxe es va conèixer com "Mazda-818".

Vendes a tot el món

El 1978, Mazda Motor Corporation va començar la producció de la segona generació de la família Mazda. El cotxe es va vendre a tot el món amb el nom de "Mazda 626", només al Regne Unit es deia Mazda Montrose. El nom del cotxe es devia a la ciutat escocesa de Montrose, on es trobava l'oficina de representació de Mazda Motor Corporation a la regió del nord d'Europa.

Sèrie d'aniversari

"Mazda-626", de les quals sempre han estat crítiques només positives, es va produir en dues versions: amb una caixa de canvis manual de 4 velocitats i una transmissió de 3 velocitats. A més de les diferents unitats de transmissió, ja no hi havia cap diferència. El 1982 es va llançar una edició limitada de cotxes amb manual de 5 velocitats. El llançament es va programar per al desè aniversari del llançamentplanta de muntatge a Nova Zelanda. Van decidir no limitar-se només a la caixa de canvis, el cotxe va rebre òptiques addicionals, noves llantes d'aliatge i una elegant tapisseria de vellut. De fet, amb aquesta sèrie d'aniversari, va començar l'aparició d'un nou estil a la indústria de l'automòbil japonesa: el llançament d'edicions limitades de comoditat superior.

Modificacions

Al llarg de la seva història, el model només s'ha modificat en quatre estils de carrosseria clàssics: un coupé de dues portes, un sedan de quatre portes, un Mazda 626 hatchback i un break. Hi va haver intents de crear un descapotable. A més, es va produir el model Mazda-626 GT (com a modificació esportiva). L'orientació esportiva, però, no va rebre el degut reconeixement del públic.

La producció del cotxe japonès d' alta demanda "Mazda-626", les característiques tècniques del qual sempre han estat en el seu millor moment, no s'ha aturat mai, ha ofert constantment actualitzacions de disseny, millores en la central elèctrica i el xassís, radicals. actualitzacions en el disseny de la decoració i la disposició interior.

Varietat de motors

Es va crear una línia de motors, que incloïa motors amb un volum de 2,0 litres i una potència diferent, de 88 a 120 litres. amb., amb injecció i carburador, amb dues vàlvules per cilindre i quatre per a altres modes de distribució de gas i sistemes de potència. El motor Mazda-626 va ser designat per les lletres FE, aquest índex combinava la potènciaunitats instal·lades a la màquina. La gamma de motors era bastant àmplia, per exemple, en el període de 1983 a 1987, es van instal·lar motors de carburador de 102 CV en una berlina i una camioneta. amb., funcionant segons un esquema de distribució de gas senzill, sense catalitzador de CO_{2, i el hatchback en el mateix període de temps estava equipat amb un motor més avançat amb una capacitat de 120 litres. amb., turboalimentat, amb injecció i amb catalitzador.}

Llavors, al Mazda-626 es van començar a instal·lar potents motors d'injecció de 16 vàlvules que desenvolupaven 148 CV. Amb. En aquests motors, es va instal·lar necessàriament un catalitzador. La varietat de centrals elèctriques utilitzades en el muntatge del Mazda 626 era excessiva. La potència variava en el rang de sis posicions: 60, 80, 90, 103, 109 i 148 CV. Amb. Aquesta varietat de centrals elèctriques per al model es va explicar mitjançant un enfocament experimental a la producció d'automòbils. El cos de disseny de Mazda Motor Corporation va considerar que els motors de diferent potència satisfan les necessitats de tots els clients sense excepció. Fins a cert punt, aquest càlcul estava justificat, el consumidor va tenir l'oportunitat de triar.

Disseny i augmenta la demanda

El juny de 1987 va aparèixer una modificació del Mazda-626 GD, en la qual es va redissenyar radicalment l'esquema exterior. Els contorns van adquirir rapidesa, el perfil del cotxe es va convertir en com si volgués. El model era ideal per als amants dels cotxes bonics, les vendes van començar a augmentar, de vegades els compradors es van apuntar a la cua, cosa que mai va passar a Europa iespecialment al mercat de l'automòbil americà. I l'any següent, el 1988, va aparèixer una camioneta, un cotxe que va ocupar el lloc que li corresponia a la línia de Mazda.

El 1997, el Mazda 626, les fotos del qual van aparèixer a totes les revistes, es va presentar com un cotxe de nova generació. El model havia de continuar amb la tradició d'un cotxe famós fiable que ha demostrat ser el millor costat. El nou cotxe tenia tracció davantera amb motor transversal. La carrosseria va adquirir angularitat, es va fer més curta en 100 mil·límetres i més alta en 30. El cotxe es va fer més compacte, però l'espai interior es va ampliar. La part posterior del hatchback s'ha redissenyat, amb una tapa del maleter més elegant i llums posteriors geomètriques modernes.

Paquets

El tren rodant del cotxe, inclosa la suspensió davantera, ha estat completament i sense canvis per al nou model. Només la camioneta Mazda-626 ha canviat dràsticament, la silueta de la qual s'ha tornat més moderna i lleugera, ha adquirit signes d'estil esportiu. El saló de la furgoneta d'última generació va resultar ser espaiós i alhora acollidor.

L'equip estàndard dels cotxes Mazda-626 de 1997 inclou l'ajust elèctric dels retrovisors exteriors i les finestres de les portes davanteres, airbags, sistema ABS, ajust del volant i immobilitzador integrat, un dispositiu antirobatori eficaç.

La versió més cara inclou climatitzador a bordun ordinador que analitza el consum de combustible en temps real i moltes més opcions de control útils.

Nivell de seguretat

A finals de 1999 es va produir un altre restyling del model Mazda-626. Els canvis van afectar principalment el disseny exterior del cotxe, així com els detalls de la disposició interior i la qualitat de la tapisseria. El nivell de seguretat passiva del cotxe es va augmentar significativament i la carrosseria es va dissenyar utilitzant les últimes tecnologies Maidas: distribució d'emergència de la força d'impacte i amortiment de la inèrcia.

No té poca importància per als compradors la nova protecció corporal contra la corrosió, elaborada mitjançant galvanització metàl·lica de zinc-níquel multicapa, seguida de tres capes d'imprimació i quatre capes d'assecat incomplet. Aquesta tècnica dóna al fabricant el dret d'anunciar una garantia de corrosió de 12 anys.

Des del punt de vista de l'ecologia ambiental, el Mazda 626 d'última generació és un dels models més fiables del nostre temps. El sistema de silenciador del cotxe utilitza un mòdul electrònic de recirculació de gasos d'escapament integrat, que redueix eficaçment el nivell de CO_{2 emès a l'atmosfera. La fiabilitat del disseny del cotxe també contribueix a l'equilibri ecològic, no existeix la "reparació de Mazda 626".}