Bomba d'injecció de dièsel. Bomba de combustible d' alta pressió

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La principal diferència entre els motors dièsel i els motors de gasolina és una disposició diferent del sistema de combustible i el sistema d'injecció. L'element més important en el disseny és la bomba d'injecció d'un motor dièsel. Aquesta és una bomba de combustible d' alta pressió.

Què és la bomba d'injecció

Aquest equip es considera un dels més complexos entre altres unitats de potència dièsel. El dispositiu realitza la funció principal. Subministra combustible a les cambres de combustió a molt alta pressió.

Això és necessari per subministrar la mescla combustible a les cambres de combustió del motor sota una determinada pressió, i només en el moment adequat per a això. La part de la barreja donada es mesura amb molta precisió mitjançant l'electrònica. A més, la porció correspon a la càrrega.

Evolució de la bomba d'injecció

El govern de molts països d'arreu del món ha endurit significativament les normes ambientals per a l'emissió de substàncies nocives. Això ha portat al fet que les bombes mecàniques de combustible d' alta pressió del motor dièsel van començar a ser substituïdes gradualment per equips electrònics. Els mecànics no van poder fer front a la dosificació correcta de la mescla de combustible amb la precisió requerida. A més,els mecànics no van poder respondre ràpidament a cada canvi en el mode de funcionament de la unitat de potència.

Els fabricants d'electrònica més famosos han ofert sistemes moderns de control de la mescla de combustible. La introducció de l'electrònica va permetre reduir la inestabilitat de la combustió del combustible i també va reduir el ralentí desigual.

Alguns dispositius tenien una vàlvula especial en el seu disseny per a una acció ràpida. Això va provocar la divisió del procés de subministrament de la mescla de combustible a les cambres en dues parts. Aquesta tecnologia ha reduït significativament la gravetat de la combustió del combustible.

El control precís de la injecció també va ajudar a reduir les emissions de substàncies tòxiques a l'atmosfera. En els motors nous, la mescla es crema completament i l'augment de l'eficiència ha permès augmentar l'eficiència i augmentar la potència final.

Els equips de tipus distribució estan equipats amb control electrònic. L'electrònica regula la posició del dispensador. També s'inclou una vàlvula especial que us permet avançar-vos al procés d'injecció.

Tipus de bombes d'injecció

Hi ha diversos tipus de bombes segons el tipus d'injecció.

Per tant, hi ha dispositius d'acció directa, així com equips de bateries. En els sistemes més recents, els processos de control de parell s'assignen directament als broquets i als sistemes de control electrònic.

Bomba d'acció directa

La bomba d'injecció d'un motor dièsel d'acció directa té un dispositiu mecànic. L'accionament es basa en un pistó i una màniga. Es diuparell d'èmbol. Qualsevol procés en equips d'aquest tipus té lloc al mateix temps. Una part separada de la bomba lliura combustible en la dosi requerida a cada cambra de combustió d'un motor dièsel. Pel que fa a la pressió, es crea pel moviment de l'èmbol de la bomba. Aquest equip està equipat amb molts cotxes estrangers dièsel. També hi ha una bomba de combustible d' alta pressió d'un motor dièsel (Volkswagen no és una excepció) segons aquest principi.

Bomba d'injecció de bateria

Aquí, la diferència amb una bomba tradicional és que l'accionament de l'èmbol es veu afectat per la pressió directament al mateix cilindre.

Però a més d'això, aquest efecte es pot exercir mitjançant molles especials. També hi ha dispositius amb acumuladors hidràulics, que s'instal·len més sovint en motors potents, però de velocitat lenta.

No cal dir que les bombes d'acumulació hidràuliques presenten processos d'injecció i descàrrega separats. La mescla combustible es bombeja a l'acumulador a alta pressió i només després entra a les cambres de combustió. Aquest enfocament permet una atomització més eficient i una formació òptima de la mescla, que és excel·lent per a qualsevol càrrega. Entre els inconvenients d'aquest sistema, es pot destacar una complexitat encara més gran de l'equip, que no contribueix a la popularitat. Els motors moderns utilitzen equips basats en vàlvules solenoides i un sistema de control electrònic.

Bomba de distribució

Aquests elements, en comparació amb els en línia, estan equipats amb un o dospistons que serveixen a totes les cambres de combustió. La massa i les dimensions globals d'aquests dispositius són molt més petites. La qualitat del seu treball és molt més alta.

Però aquests sistemes són de curta durada. Sovint, calia reparar les bombes de combustible d' alta pressió dels motors dièsel. Això va determinar l'aplicació de l'equip: cotxes de passatgers.

Bombes en línia

Aquest equip està equipat amb parells d'èmbol. N'hi ha tants com cilindres hi ha al motor. Aquestes peces estan muntades en una carcassa, on hi ha canals especials per bombar i abocar gasoil. Per conduir l'èmbol, s'utilitza un arbre de lleves especial, que s'acciona des del cigonyal. Perquè la bomba funcioni, els parells d'èmbol s'han de pressionar contra les lleves. Això es fa amb molles.

Quan l'arbre de lleves es mou, la lleva troba l'empènyer, que en aquest moment es mou al llarg de la seva màniga. Quan l'element es mou, es realitza l'obertura i el tancament dels forats d'entrada i sortida de combustible. Així, apareix la pressió al sistema. Com a resultat, les vàlvules de descàrrega s'obren i el combustible es mou a través de la línia de combustible fins als injectors. Aquesta és la feina d'una bomba d'injecció de dièsel.

Per ajustar l'èmbol es gira a la seva màniga. Per dur a terme aquesta rotació, el dispositiu disposa d'un engranatge especial que engrana amb el bastidor. Aquest últim està connectat directament al pedal de l'accelerador. La part superior de l'èmbol es fa inclinada. Quan gireu, podeu canviar el númerogasoil.

Aquest disseny de les bombes en línia garanteix una gran fiabilitat.

Els mecanismes es lubrifiquen mitjançant olis de motor del sistema de lubricació de la unitat. Per tant, es pot utilitzar combustible de baixa qualitat. Aquestes bombes s'utilitzen en camions grans i es van utilitzar en cotxes fins a l'any 2000.

Unitat de bomba d'injecció de dièsel

En l'exemple d'una bomba d'injecció de distribució, podem considerar un dispositiu fonamental. Per tant, les bombes són d'un sol o de doble émbol. Al mateix temps, una secció de l'aparell pot subministrar una mescla combustible a diversos broquets.

Per tant, l'equip consta d'una vàlvula reductora de pressió, un regulador de tots els modes, un accessori de drenatge, una carcassa de la secció de bomba, juntament amb un parell d'èmbol i vàlvules. A més, els dispositius inclouen un element per bombejar combustible, una escotilla per ajustar l'avanç d'injecció, una carcassa, una vàlvula solenoide i un dispositiu d'accionament d'èmbol.

Com podeu veure, l'equipament té una estructura complexa. En cas d'avaria, diagnosticar una bomba d'injecció dièsel serà una tasca difícil. I serà molt difícil reparar el sistema fins i tot en un garatge.

Causes de fallades

El cost d'aquests dispositius és força elevat i la bomba en si és molt exigent amb la qualitat del combustible i dels lubricants. Si un cotxe dièsel s'utilitza amb un combustible pobre, conté necessàriament diverses partícules sòlides. Tot això afecta el funcionament del parell d'èmbol, que té una tolerància mínima. També"combustible dièsel" de baixa qualitat desactiva fàcilment els broquets. Tenint en compte la complexitat d'una bomba d'injecció dièsel moderna, el cost de repostar combustible de baixa qualitat pot ser molt car. Per cert, la bomba en si costa uns 300 $.

Entre les avaries més populars de bombes i injectors, es distingeixen les següents:

• alt consum;
• escapament fumat;
• soroll i altres sons estranys;
• caiguda de potència;
• difícil d'iniciar.

Per descomptat, aquestes avaries poden ser causades per altres motius.

I per saber si cal reparar les bombes de combustible d' alta pressió dels motors dièsel, cal un estand especial. Aquest equip només està disponible a les estacions de servei especialitzades en aquests equips. Les bombes modernes no tenen aquells ajustos que permetrien el diagnòstic. Per tant, hauràs de comptar amb l'ajuda de professionals.

Reparació de màquines

La necessitat de reparacions pot ser causada per diversos motius.

Moltes avaries no es poden solucionar a mà. Tanmateix, si la reparació es redueix a la substitució de peces gastades, això es fa fàcilment al garatge. Però encara heu d'ajustar l'equip en un estand especialitzat.

Per tant, un dels motius és el desgast de la bomba d'injecció d'un motor dièsel. Determinar-ho és prou fàcil. La central elèctrica funcionarà de manera massa desigual i forta. També fa que sigui més difícil arrencar i perdre energia. Sobre el combustible de baixa qualitat ja s'ha dit. Més informacióel manteniment afecta l'electrònica. Per a la reparació, sovint cal substituir simplement el que s'ha desgastat. Però per això cal desmuntar el dispositiu. Podeu fer-ho vos altres mateixos, però sense els coneixements adequats, és millor recórrer a professionals.

Així doncs, vam descobrir quins tipus de bombes de combustible d' alta pressió són i vam examinar els motius de la seva fallada.