Car "GAZon Next": comentaris dels propietaris, prova de conducció, foto, consum de combustible i preu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

L'empresa automobilística de l'Oka és un dels projectes més significatius de l'antiga URSS. La planta està especialitzada en la producció de camions de càrrega mitjana, la història de producció dels quals està estretament relacionada amb la història del país en el seu conjunt. Cada cotxe està associat a un període determinat. GAZ-AA és una mena de símbol de la industrialització, GAZ-51 es va utilitzar principalment durant la devastació de la postguerra, GAZ-53 s'associa amb grans projectes de construcció a Sibèria. En què es convertirà GAZon Next? Els comentaris dels propietaris després de proves serioses del camió us permetran respondre aquesta pregunta.

Una mica d'història

S'han de recordar cotxes com el 3307 i el 3309. Han vist moltes coses al llarg de la seva vida, inclòs el col·lapse de l'URSS. Però immediatament sorgeix la pregunta: "El mercat interior de Rússia necessita un tal?cotxe?" Fins als anys 90, ningú no dubtava de la rellevància dels camions de càrrega mitjana. La raó d'això era la manca de carreteres com a tal. En aquestes condicions, el cotxe s'utilitzava per a diversos propòsits, actuant com a "soldat universal".." Això es deu a l'absència d' altres categories de vehicles, situats entre cotxes i camions.

Aleshores, es va posar en marxa la producció de modificacions especials de GAS, en particular autobusos, vehicles utilitaris, vehicles per al transport de mercaderies específiques (correu, pa), camions bolquets, etc. El seu funcionament no era molt eficient i requeria una gran quantitat de combustible, però només n'hi havia molt i era molt barat. En general, era més fàcil per a l'estat produir en massa un tipus de cotxe sense desenvolupar i fabricar altres models.

Una nova etapa en el desenvolupament

L'economia de mercat ha indicat la direcció correcta en el desenvolupament. Els empresaris tenen més cura amb els seus diners i no volen gastar massa. Per tant, la conveniència dels cotxes grans, que consumien una gran quantitat de combustible, va desaparèixer gradualment. A més, aquestes màquines mai han estat altament fiables. L'empresa va començar a produir camions a temps, que responen en major mesura a les necessitats de les petites empreses. Els models 3307 i 3309 es van produir en petit nombre principalment per a finalitats militars o altres.

El llançament tant esperat

Han passat 20 anys i ha arribat el moment que la planta decideixi els seus plans de futur. El vell model tècnicament i moralmentobsolet, i en tots els aspectes perdut davant dels seus principals competidors: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. A més, el cotxe ja no compleix els requisits de seguretat i medi ambient cada cop més estrictes. La popularitat dels oponents, inclòs al mercat secundari, va deixar clar que la demanda en el segment d'1,5-2 tones s'ha extingit. El client ara no necessita capacitat de càrrega, necessita volums de càrrega.

GAZ va decidir rectificar la situació llançant el cotxe GAZon Next. Els comentaris dels propietaris i dels especialistes van deixar clar que l'ús de plataformes obsoletes o la creació de versions híbrides de màquines existents no funcionarà: no podran competir amb els seus principals oponents.

Peça tècnica

Els primers cotxes es van llançar el setembre de l'any passat. El 2015, després de la modernització de la producció, GAZ té la intenció de vendre unes 30.000 unitats GAZon Next. Els periodistes van permetre fer una prova de conducció d'un cotxe llest per a la venda fins i tot abans de la seva producció a gran escala. Aquest és un camió pla normal amb una fórmula de rodes 4x2 i una plataforma amb una alçada de càrrega relativament gran: 1300 mm. En un futur proper, el fabricant introduirà una versió urbana amb una alçada de càrrega de 1170 mm. L'empresa assegura que la novetat pràcticament no ha heretat res dels seus predecessors. El marc millorat del model 3307 i la transmissió són les principals coses que GAZon Next va rebre dels seus familiars més grans. Les ressenyes dels propietaris i experts expliquen la decisió del fabricant d'utilitzar la base de la caixa antiga pel fet que s'utilitzaran elements importats. Solució amb marc a moltsno del tot clar.

Motor

En tots els altres aspectes, el motor és completament nou. YaMZ-5344 actua com a unitat d'alimentació principal. Cal tenir en compte que la sèrie 530 de motors YaMZ va rebre el premi "Millor tecnologia innovadora". La versió 5344 va ser la continuació d'aquests motors fiables. El nou motor és un turbodièsel de 4 cilindres amb una cilindrada de 4,4 litres i una potència màxima de 109,5 kW. És el resultat del treball conjunt dels enginyers de Yaroslavl i austríacs d'AVL (de la mateixa manera, a la dècada de 1980, els empleats de Porshe van finalitzar els motors per al model VAZ-2108). El fabricant va utilitzar el sistema Common Rail, però al mateix temps va prometre que l'equip de combustible seria sense pretensions pel que fa a la qualitat del combustible per al cotxe GAZon Next. El consum de combustible amb aquest motor és de 19 metres cúbics de gas per cada 100 km.

El motor inclou un gran nombre de components d'empreses conegudes en els seus enllaços més importants (vàlvules, filtres, segments de pistons, etc.). Haurien d'augmentar significativament la fiabilitat i la durabilitat del motor (el període de garantia és de 3 anys o 150.000 km). Però el seu ús també comporta un augment del cost del cotxe GAZon Next, el preu del qual tindrà un paper important, especialment en la caiguda actual del ruble. I llavors sorgeix la pregunta de si mai llançaran un cotxe completament nacional?

Cotxe estranger nacional

En altres unitats igualment importants també es van utilitzar peces de fabricants estrangers coneguts. De Bosh es va rebre "Lawn Next".direcció assistida, embragatge ZF, sistemes electrònics de gestió del motor, ABS, ASR. Els frens de disc Wabco, els amortidors Tenneco s'instal·len als eixos davanter i posterior, i fins i tot el radiador és un desenvolupament comú rus-japonès. Al mateix temps, el nivell de localització declarat pel fabricant és del 90%. Les xifres es justifiquen de manera purament formal, si prenem la massa total del nostre bastidor, eix i carrosseria.

Cabana nova

La cabina mereix una atenció especial. L'empresa va desenvolupar una línia unificada d'ells. Per primera vegada, un d'ells estava "vestit" amb una nova generació de GAZelle, i ara a GAZon Next. Els comentaris dels propietaris, les fotos i les opinions d'experts permeten comprovar l'ergonomia, un nivell relativament alt de confort a l'interior de la cabina. L'equipament bàsic de la novetat inclou retrovisors i seients laterals amb calefacció, alçavidres elèctrics. L'ús de xapa galvanitzada protegeix la cabina de la corrosió i alguns elements són completament plàstics.

La pintura d' alta qualitat és un altre avantatge del cotxe GAZon Next. Els comentaris dels propietaris dels anteriors productes GAZ van parlar de problemes importants en aquest sentit. El fabricant va decidir rectificar la situació, de manera que el cos de la novetat està pintat juntament amb el popular Mercedes-Benz Sprinter, el muntatge del qual també s'organitza a la planta de GAZ.

GAZon Següent: foto, disseny

En el disseny del cotxe, malgrat la cabina i la carrosseria completament nous, es noten les característiques de molts predecessors. Per exemple, les solucions de disseny incorporades al marc de la "gazika", la primera - la disposició del capóes va mantenir sense canvis. Aquesta decisió condueix a una disminució de la longitud útil del cos, malgrat la conversa dels desenvolupadors sobre augmentar el nivell de seguretat passiva. És important tenir en compte que els principals oponents tenen un disseny sense límits.

Les normes legislatives no permeten simplement augmentar l'encavalcament posterior, i cada metre addicional en condicions urbanes serà superflu. I això malgrat que els venedors comptaven principalment amb la versió urbana del cotxe. La versió amb distància entre eixos més llarga del camió és de 8 metres. Un altre inconvenient és l'ús de rodes de 19,5 polzades (de 20 polzades s'instal·len de sèrie), quan 17,5 polzades seria una bona opció per al cotxe GAZon Next. El preu d'aquest últim és més barat en un terç.

El disseny del para-xocs davanter va provocar controvèrsia. I fins i tot tenint en compte el fet que tanmateix estava fet de ferro, i no de plàstic, les dimensions de la zona de peus són insuficients. Per exemple, si el conductor va calçat amb botes de talla 45, no es podrà parar amb el peu complet mentre treballa sota el capó; no es podrà recolzar sobre els talons i tu no ho faràs. poder aguantar els dits dels peus durant molt de temps. El fabricant indica normes de seguretat, però en qualsevol cas, es produiran inconvenients.

Primeres proves

El fabricant, per algun motiu, va decidir mostrar la qualitat de marxa del model en una pista tancada. A més, un gran nombre de periodistes que van fer proves de conducció no tenien llicències de categoria "C", per la qual cosa se'ls va donar una impressió. No hi ha cap queixa sobre la facilitat d'embarcament i desembarcament, la visibilitat per al conductor i l'ergonomia dels seients amb moltano hi ha ajustos: aquí els dissenyadors es mereixen un "cinc" sòlid.

Hi ha un seient més a la cabina estàndard. També hi ha una variant amb un nombre màxim de seients, fins a set. Un cos d'alumini també està disponible com a opció. La cabina del cotxe GAZon Next és força espaiosa, però és evident que no hi ha prou nínxols per a coses petites a la paret posterior. A l'habitacle penja un avís que indica que cal ajustar el seient a un pes determinat del conductor abans de conduir. En cas contrari, es pot trencar. El quadre de comandament va anar al cotxe de la nova generació de GAZelle i la forma de la palanca de canvis no ha canviat gens. Els miralls laterals grans proporcionen una visibilitat tan bona que els conductors que es substitueixen entre ells ni tan sols els ajusten a la seva alçada.

Conduint el cotxe següent GAZon

Les ressenyes indiquen una vibració força forta al cotxe. Fins i tot tenint en compte el motor dièsel de 4 cilindres, el seu nivell és excessivament alt. Això és conseqüència de l'estalvi en la suspensió del motor. Si no toqueu els controls, és molt còmode seure, ja que la cadira amortitza qualitativament els irritants de l'exterior. Però fins i tot amb això, una forta vibració provoca el cop dels engranatges a la transmissió. Amb un augment de la velocitat, la situació millora lleugerament.

La caixa mereix la deguda atenció. Si el treball de la primera i la marxa enrere deixa molt a desitjar, aleshores del segon al cinquè la situació és radicalment oposada. En general, les peces de recanvi importades justifiquen plenament els seus diners, la qual cosa afecta directament el ben coordinatoperació de transmissió. El nou GAZon Next, fins i tot en estat semi-carregat, pot arrencar completament des de la segona marxa. La capacitat de càrrega del cotxe arriba a les 8 tones.

Al darrere del volant hi ha la sensació de conduir un cotxe: un volant informatiu, un canvi de marxes clar i sense errors, frens fiables, pedals "tous" (la distància entre els pedals de gas i de fre s'ha d'augmentar, serà incòmode prémer-los).

Camió de carreres

Tot i que la pista de carreres està dissenyada per a cotxes esportius, també s'hi va provar el nou camió. És gairebé impossible portar-lo a patinar. La correcta distribució del pes va flexibilitzar el model: els pneumàtics xoquen amb tenaç a la carretera i el sistema d'estabilització (disponible de sèrie) funciona perfectament. Malgrat el pes de 8 tones del camió, els frens de disc funcionen sense problemes i de manera fiable.

La bona visibilitat i els controls pràcticament "de passatgers" permeten maniobrar la "serp", aparcar en revés, frenar o accelerar en un pas estret sense cap problema. Fins i tot amb el fet que els cons restrictius eren molt ajustats, el major nombre de periodistes a la carrera gairebé no va cedir als pilots de fàbrica. El servei de premsa de l'empresa va dir que els representants de les autoescoles van mostrar interès pel camió. És més fàcil aprovar l'examen en un cotxe nou. Tenen previst substituir l'antic 3307.

Avantatges i desavantatges

El cost inicial d'1.000.000 rubles ha crescut fins als 1.300.000 rubles, per tant, el cotxe GAZonEl següent va passar a una categoria de preu diferent. Per exemple, el popular Mitsubishi Fuso, que supera la novetat en tots els aspectes, costa entre 1.500.000 i 1.700.000 rubles. L'ús de peces importades comporta un augment del cost del camió, però els representants de l'empresa GAZ van assegurar que els seus propietaris podran estalviar significativament en la seva reparació.

Segons càlculs, el cost d'explotació de la novetat serà inferior en un 12-17%. Els detalls dels fabricants estrangers, encara que no són d'elit, són bastant fiables. Per tant, el fabricant va augmentar l'interval de servei en 20.000 km. Un altre avantatge important és el servei de garantia durant tres anys (150.000 km).