"Jaguar XF": especificacions, prova de conducció, fotos i ressenyes dels propietaris de cotxes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Avui, els cotxes de classe business són molt populars. Fins i tot la crisi que viu Europa pràcticament no té cap efecte sobre les elevades vendes del segment E.

Per a aquells que volen conduir un prestigiós sedan de gamma mitjana i no volen veure el mateix cotxe a cada cantonada, el nou Jaguar XF és la millor opció. El 2014 anuncia un augment de les vendes d'aquest model per a l'emblemàtica marca Jaguar.

Història de la creació

El XF es va presentar per primera vegada l'any 2008, en substitució del Jaguar S-Type. Del seu predecessor, va rebre una plataforma lleugerament modificada i una òptica rodona. Va ser el davanter el que va causar més crítiques al Jaguar XF. Els comentaris dels propietaris van indicar que el cotxe que es va llançar no va ser millor en comparació amb l'espectacular concepte de preproducció Jaguar C-XF del 2007.

La companyia va treure conclusions i va presentar la XF actualitzada el 2011, que exteriorment s'assemblava a la que agradava a tothomprototip 2007.

Exterior

"Cirurgia plàstica" va fer que l'aspecte del cotxe fos més expressiu. Els dissenyadors han canviat els fars, la graella, la qual cosa, al seu torn, ha provocat canvis en el perfil del capó. Com a resultat d'un lleuger restyling, la "cara" de la XF va començar a assemblar-se en molts aspectes al model XJ, i la popa, per molt estrany que sigui, és Aston Martin. La placa d'identificació ampliada a la tapa del maleter dissipa totes les sospites. "Jaguar" -2014 - XF, la foto de la qual es mostra a continuació, ho confirma.

Interior

La XF prèvia a l'estil ha estat criticada no només pel seu aspecte. A molts automobilistes no els agradava l'interior, és a dir, les petites coses de l'interior. Es tracta d'entrades massa petites als botons, un sistema multimèdia incòmode i un botó tàctil de la guantera que funciona per negocis i sense. Però cal donar crèdit als britànics, que van treure les conclusions correctes.

A l'XF actualitzat, les etiquetes dels botons s'han fet llegibles, el botó de la guantera funciona perfectament i més avall a la llista. L'arbre de la cabana s'ha fet notablement més petit. Es va substituir per un plàstic semblant a l'alumini, destacant així que un cotxe pot ser alhora còmode i esportiu. Cal tenir en compte que els materials d'acabat i el muntatge, en general, es van mantenir a un nivell alt.

Capacitat de la cabina

A l'exterior, el Jaguar XF és molt espaiós, però això no vol dir que l'interior del cotxe sigui molt espaiós. Per ser franca, les persones més altes de 190 cm sentiran algunes molèsties tant al volant com darrere del volant.sofà. Al seient del conductor, el recorregut longitudinal del volant, les dimensions del coixí i la cadira en conjunt són insuficients i, al sofà, l'alçada del sostre. Aquells que no superin els 185 cm d'alçada es sentiran més que còmodes dins del cotxe: hi ha prou espai per a les cames o el cap amb un marge. A més, el XF té seients de duresa moderada amb un excel·lent suport lateral. Els seients, com hauria de ser en un cotxe d'aquesta classe, són regulables elèctricament. Quan el motor està engegat, el volant, encara que amb un lleuger retard, es pressiona automàticament contra el quadre de comandament.

Compartiment d'equipatge

Els propietaris de la configuració bàsica han de recordar que no podran transportar càrrega sobredimensionada. La versió estàndard no ofereix la possibilitat de plegar el sofà posterior, però per diners addicionals podeu equipar el vostre cotxe amb aquesta funció. La capacitat del maleter per a molts motoristes és una característica important. "Jaguar XF" no té cap problema amb això, ja que el seu volum és de 500 litres. Cal tenir en compte que el maleter té un tancament elèctric, de manera que no cal tancar la tapa: només cal posar-la i "cairà" al seu lloc per si sola. Sota el terra elevat del maleter, els enginyers van amagar la bateria per a una millor distribució del pes. També s'hi va localitzar un "polisó", tot i que hi ha prou espai al nínxol per a una roda de recanvi completa. Només podeu trobar errors amb l'obertura del maleter: està fet d'acord amb el disseny del cotxe, però molt estret, cosa que pot provocar certes dificultats per carregar i descarregar càrrega voluminosa.

Multimèdia

L'únicun inconvenient important que encara no s'ha corregit en el model Jaguar XF és el sistema multimèdia. Malgrat la seva versatilitat (fins i tot es pot veure la televisió), té una interfície multinivell complexa, però això no és tot. Un altre inconvenient del sistema multimèdia és que respon lentament a les seleccions del menú, provocant que es prement els botons de la pantalla tàctil diverses vegades. Això pot ser molest i distreure el conductor de la carretera. Aquest problema es va solucionar parcialment col·locant a la consola central les tres tecles de control del sistema més sol·licitades: "Menú principal", "Menú de navegació" i "Menú del telèfon", però això només va resoldre una part dels problemes.

L'ús d'aquest mitjà és una mesura obligatòria del fabricant d'automòbils. La companyia ho va aconseguir d'aquesta forma després que Ford dissolgués el grup PAG de marques premium, després de la qual cosa els indis es van convertir en els nous propietaris de Jaguar i Land Rover, i Ford va deixar tots els desenvolupaments en sistemes multimèdia. Per tant, els britànics utilitzen el que els queda. En un futur proper, van prometre sorprendre amb un nou sistema millorat per als seguidors de la marca.

"Jaguar XF" compta amb la qualitat del sistema d'àudio. Simplement no hi ha res de què queixar-se aquí. El sistema d'àudio disposa de 10 altaveus amb una potència total de 400 W, reproductor de CD/MP3, port USB, ràdio FM, presa de 3,5 mm per a senyal d'àudio entrant. Té un so "noble" agradable.

A més, cal dir sobre el quadre d'instruments. Sense llum solar directa tota la informacióés llegible sense cap problema, però en cas contrari hi ha reflexos més aviat desagradables. Una visera més llarga sobre els dispositius no serà superflu. Pel que fa a la il·luminació turquesa d'instruments, botons i altres elements interiors, només evoca pensaments positius.

Motors. Especificacions

"Jaguar XF" es subministra al mercat nacional en diverses versions, la principal diferència de les quals és el motor. Versions de propulsió: V6 de 3 litres de 285 cavalls i V8 de 5 litres de 385 cavalls. Per als lliuraments a Europa, es proporciona un V4 de 2,2 litres amb una capacitat de només 190 CV. s.

Prova de conducció

"Jaguar XF" permet al propietari del cotxe sentir-se completament segur a la carretera. La primera impressió al volant és una sensació de control total sobre el cotxe. Respon instantàniament a prémer el pedal en proporció a la força aplicada. El pedal de fre funciona de la mateixa manera. Si deixeu anar el gas, l'XF comença a desaccelerar-se lentament. Quan maniobreu a poca velocitat en el trànsit, de vegades podeu prescindir de frens.

Però forçar un turbodièsel de 3 litres a descarrilar el Jaguar no funcionarà. Desactivar l'electrònica auxiliar tampoc ajudarà. Malgrat això, després de la marca de 20-30 km/h, permet guanyar acceleració, que molts motors de gasolina envejaran. S'observa una acceleració notable fins a 200 km/h, després de la qual es nota un descens de la dinàmica.

Malgrat que el Jaguar XF es considera una berlina esportiva, no ho és. Sí, està equipat amb potentmotors, però la configuració de la suspensió i el maneig diuen el contrari. Estan "afilades" per a la comoditat dels passatgers. La suspensió és molt energètica i suau. Quan es condueix per carreteres de mala qualitat, el conductor i els passatgers no sentiran tremolors forts. Amb tot això, el cotxe aguanta perfectament la carretera fins i tot a altes velocitats.

Cal tenir en compte que, malgrat la suspensió suau i els pneumàtics de perfil baix de les rodes de 19 polzades, no hi ha cap oscil·lació horitzontal de la carrosseria.

En els cotxes amb suspensió adaptativa, l'experiència de conducció és molt diferent. La presència d'una suspensió adaptativa ve determinada per la presència d'un botó amb una bandera de cursa situat al túnel central. Premer-lo comporta un augment de la rigidesa dels amortidors i la resposta de l'accelerador es torna encara més sensible. Els passatgers senten el desnivell de la carretera amb més força. Hi ha una lleugera tremolor, però encara el Jaguar XF no està a l' altura del comportament realment esportiu fins i tot en aquest mode. El motiu d'això també és la direcció, que clarament manca de sensibilitat per sentir les possibilitats reals del motor i el xassís. A mesura que augmenta la velocitat, la sensibilitat del volant disminueix proporcionalment. De vegades és possible una desviació de 5-6 graus del punt zero. Per descomptat, això augmenta la comoditat i la seguretat, cosa que no es pot dir de l'esportivitat.

Tingueu en compte la caixa de canvis. La versió europea del XF està equipada amb un "automàtic" de 8 velocitats, que canvia de marxa en 200 ms. Al mercat nacional, actualment totes les versions estan equipades amb una transmissió automàtica de 6 velocitats. Oels canvis de marxa es poden oblidar completament, ja que la caixa fa la seva feina perfectament.

Apetit

El consum real de combustible és molt diferent del declarat. La raó d'això és la mala qualitat del combustible. A la pràctica, en un cicle combinat, un cotxe consumeix uns 8 litres, i en condicions urbanes - 11-12 litres per cent metres quadrats. Fins i tot en la modalitat esportiva per la ciutat, el consum no supera els 15 litres, la qual cosa és una bona notícia.

Conclusions

Llavors, què és el Jaguar XF: una berlina esportiva o una berlina de negocis? És impossible donar una resposta específica a aquesta pregunta. Els desenvolupadors anglesos han aconseguit combinar negocis i esports en un sol cotxe, alhora que obtenen un resultat excel·lent. XF va resultar ser molt còmode i divertit al mateix temps. La novetat agradarà a molts motoristes.

A les nostres carreteres poques vegades veieu cotxes que atreguin l'atenció dels espectadors i d' altres usuaris de la carretera. No hi ha enveja, sorpresa o interès ocioso en aquestes opinions. Pots veure admiració i respecte en ells. Per tant, Jaguar ha tingut i continuarà sent una demanda estable entre els entusiastes dels cotxes.

Si prioritzes la practicitat, aquest model està lluny de ser la millor opció. Pels mateixos diners és millor comprar "alemanys" o "japonesos". És la practicitat el que guia els nostres clients. Per exemple, el 2011 es van vendre uns 20 models de Jaguar XF. El preu permet que el cotxe sigui molt competitiu en el seu segment. Comença a 47.000 $ per al paquet base.