CDI: com funciona

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

L'encesa CDI és un sistema electrònic especial que s'ha sobrenomenat encès de condensadors. Com que el tiristor realitza les funcions de commutació al node, aquest sistema també s'anomena sistema de tiristor.

Història de la creació

El principi de funcionament d'aquest sistema es basa en l'ús d'un condensador de descàrrega. A diferència del sistema de contacte, l'encesa CDI no utilitza el principi d'interrupció. Malgrat això, l'electrònica de contacte té un condensador, la tasca principal del qual és eliminar les interferències i augmentar la intensitat de la formació d'espurnes als contactes.

Els elements individuals del sistema d'encesa CDI estan dissenyats per emmagatzemar electricitat. Per primera vegada, aquests dispositius es van crear fa més de cinquanta anys. Als anys 70, els motors de pistons rotatius van començar a equipar-se amb condensadors potents i instal·lar-se als vehicles. Aquest tipus d'encesa s'assembla en molts aspectes als sistemes d'emmagatzematge d'energia, però també té les seves pròpies característiques.

Com funciona l'encesa CDI?

El principi de funcionament del sistema es basa en l'ús de corrent continu, incapaç de superar el bobinat primari de la bobina. Un condensador carregat està connectat a la bobina, en la qual s'acumula tot el corrent continu. En la majoria dels casos, en talEl circuit electrònic té una tensió força alta, arribant a diversos centenars de volts.

Disseny

El CDI d'encesa electrònica consta de diverses parts, entre les quals sempre hi ha un convertidor de tensió, l'acció del qual està dirigida a carregar condensadors d'emmagatzematge, els propis condensadors d'emmagatzematge, un interruptor elèctric i una bobina. Tant els transistors com els tiristors es poden utilitzar com a interruptor elèctric.

Inconvenients del sistema d'encesa per descàrrega de condensadors

L'encesa CDI instal·lada en cotxes i patinets té diversos inconvenients. Per exemple, els creadors han complicat excessivament el seu disseny. El segon menys es pot anomenar nivell d'impuls curt.

Avantatges del sistema CDI

L'encesa del condensador té els seus propis avantatges, inclòs un front pronunciat de polsos d' alta tensió. Aquesta característica és especialment important en els casos en què s'instal·la l'encesa CDI a IZH i altres marques de motocicletes domèstiques. Les bugies d'aquests vehicles sovint s'inunden amb una gran quantitat de combustible a causa dels carburadors mal ajustats.

L'encesa del tiristor no requereix l'ús de fonts addicionals que generin corrent. Aquestes fonts, com ara una bateria, només són necessàries per engegar una motocicleta amb un motor d'arrencada o elèctric.

El sistema d'encesa CDI és molt popular i sovint s'instal·la en patinets, motoserres i motocicletes de marques estrangeres. Per a la indústria del motor nacional, gairebé mai es va utilitzar. Malgrat això, podeu trobar l'encesa CDI als cotxes Java, GAZ i ZIL.

El principi de l'encesa electrònica

El diagnòstic del sistema d'encesa CDI és molt senzill, així com el principi del seu funcionament. Consta de diverses parts principals:

• Díode rectificador.
• Condensador de càrrega.
• Bobina d'encesa.
• Tiristor de desplaçament diari.

La disposició del sistema pot variar. El principi de funcionament es basa en carregar un condensador a través d'un díode rectificador i després descarregar-lo a un transformador augmentador mitjançant un tiristor. A la sortida del transformador, es genera una tensió de diversos quilovolts, la qual cosa fa que entre els elèctrodes de la bugia perfora l'espai aeri.

Tot el mecanisme muntat al motor és una mica més difícil de fer funcionar a la pràctica. El disseny d'encesa CDI de doble bobina és un disseny clàssic que es va utilitzar per primera vegada als ciclomotors Babette. Una de les bobines -de baixa tensió- s'encarrega de controlar el tiristor, la segona, d' alta tensió, és la càrrega. Amb un cable, les dues bobines es connecten a terra. La sortida de la bobina de càrrega està connectada a l'entrada 1 i la sortida del sensor del tiristor està connectada a l'entrada 2. Les bugies estan connectades a la sortida 3.

Spark és subministrat pels sistemes moderns quan arriba a uns 80 volts a l'entrada 1, mentre que el voltatge òptim es considera que és de 250 volts.

Varietats de l'esquema CDI

El sensor Hall, la bobina o l'optoacoblador es poden utilitzar com a sensors d'encesa de tiristors. Per exemple, els scooters Suzuki utilitzen un circuit CDI amb un nombre mínim d'elements: el tiristor s'obre amb la segona mitja ona de tensió presa de la bobina de càrrega, mentre que la primera mitja ona carrega el condensador a través del díode.

L'encesa del disjuntor muntat al motor no ve amb una bobina que es pugui utilitzar com a carregador. En la majoria dels casos, s'instal·len transformadors augmentadors en aquests motors, que augmenten la tensió de la bobina de baixa tensió al nivell necessari.

Els models d'avions no estan equipats amb un rotor imant, ja que es requereix un estalvi màxim tant en dimensions com en pes de la unitat. Sovint s'adjunta un petit imant a l'eix del motor, al costat del qual es col·loca un sensor Hall. Un convertidor de tensió que augmenta una bateria de 3-9 V a 250 V carrega el condensador.

L'eliminació de les dues mitges ones de la bobina només és possible quan s'utilitza un pont de díodes en lloc d'un díode. En conseqüència, això augmentarà la capacitat del condensador, cosa que provocarà un augment de l'espurna.

Configuració del temps d'encesa

L'ajust de l'encesa es realitza per tal d'obtenir una espurna en un moment determinat. En el cas de les bobines d'estator fixes, l'imant-rotor gira a la posició requerida en relació amb el muñón del cigonyal. Les claus es serran en aquells esquemes onel rotor està connectat a la clau.

En els sistemes amb sensors, la seva posició es corregeix.

El temps d'encesa es mostra al full de dades del motor. La manera més precisa de determinar el SV és utilitzar un estroboscopi de cotxe. L'espurna es produeix en una determinada posició del rotor, que està marcada a l'estator i al rotor. Un cable amb una pinça de l'estroboscopi inclòs està connectat al cable d' alta tensió de la bobina d'encesa. Després d'això, el motor s'engega i les marques es ress alten amb un estroboscopi. La posició del sensor canvia fins que totes les marques coincideixen.

Avaries del sistema

Les bobines d'encesa CDI rarament fallen, malgrat la creença popular. Els principals problemes estan associats a la crema dels bobinatges, danys a la carcassa o trencaments de cables interns i curtcircuits.

L'única manera de desactivar la bobina és engegar el motor sense connectar-hi el sòl. En aquest cas, el corrent d'arrencada passa a l'arrencada a través de la bobina, que falla i esclata.

Diagnòstic del sistema d'encesa

Comprovar l'estat del sistema CDI és un procediment bastant senzill que pot gestionar tots els propietaris de cotxes o motocicletes. Tot el procediment de diagnòstic consisteix a mesurar la tensió subministrada a la bobina d'alimentació, comprovar la massa connectada al motor, la bobina i l'interruptor i comprovar la integritat del cablejat que subministra corrent als consumidors del sistema.

L'aparició d'una espurna a la bugia del motor depèn directament de sibobina amb interruptor alimentat o no. Cap consumidor elèctric pot funcionar sense l'alimentació adequada. Segons el resultat, la comprovació continua o finalitza.

Resultats

1. Cap espurna amb la bobina activada requereix la comprovació del circuit d' alta tensió i la terra.
2. Si el circuit d' alta tensió i la terra funcionen completament, és probable que el problema sigui amb la bobina mateixa.
3. Si no hi ha tensió als terminals de la bobina, es mesura a l'interruptor.
4. Si hi ha tensió als terminals de l'interruptor i la seva absència als terminals de la bobina, el més probable és que no hi hagi massa a la bobina o el cable que connecta la bobina i l'interruptor està trencat - l'avaria s'ha de trobar i reparar.
5. La manca de tensió a l'interruptor indica un mal funcionament del generador, del mateix interruptor o del sensor d'inducció del generador.

El mètode per comprovar la bobina d'encesa CDI es pot aplicar no només als vehicles de motor, sinó també a qualsevol altre vehicle. El procés de diagnòstic és senzill i consisteix en una comprovació pas a pas de tots els detalls del sistema d'encesa amb la determinació de les causes específiques de les avaries. Trobar-los és bastant senzill si teniu els coneixements necessaris sobre l'estructura i el principi de funcionament de l'encesa CDI.