Suspensió hidropneumàtica: com funciona

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La suspensió hidropneumàtica és una unitat d'automòbil, que consta d'elements elàstics que interactuen entre ells mitjançant forces hidràuliques i pneumàtiques. Un sistema modern d'aquest disseny es coneix amb el nom d'Hydractive. La tercera generació proporciona un ajust automàtic del rendiment, que fa que el node estigui actiu, depenent de la carretera i d' altres condicions del trànsit. Tingueu en compte les característiques i característiques d'aquest bloc.

Història de la creació

La suspensió hidropneumàtica de Citroën va aparèixer per primera vegada l'any 1954. Va ser en aquesta marca de cotxes on es va provar un sistema més modern, en comparació amb els anàlegs. Durant l'últim període, els dissenyadors han estat modificant activament aquest node, fent-hi canvis fonamentals.

En els temps moderns, s'utilitza la tercera generació d'aquest tipus de suspensió activa. El disseny permet minimitzar l'impacte del factor humà. Rolls-Royce i Mercedes també utilitzen un sistema similar sota llicència.

Dignitat

El principal avantatge de la suspensió hidropneumàtica és un funcionament suau i mínimtransmissió de l'impacte a la carrosseria del cotxe. A més, és possible ajustar l'alçada del vehicle. L'última generació del sistema en qüestió és capaç d'adaptar-se a l'estil de conducció. L' alta eficiència esmorteeix les vibracions fins i tot quan es condueix ràpid per carreteres accidentades o girs pronunciats.

Els fabricants que tenen el dret oficial d'alliberar el sistema en qüestió sovint el combinen amb anàlegs del tipus MacPherson. La complexitat del disseny i el preu elevat determinen que aquesta unitat s'utilitzi principalment en cotxes cars.

Per exemple, la suspensió hidropneumàtica Citroën C5 s'agrega amb una unitat multi-enllaç a la part posterior i es combina amb un puntal MacPherson al davant. Aquesta combinació fa que sigui més barat i més fàcil de mantenir. El desenvolupament principal del node va en dues direccions: ampliar la funcionalitat i augmentar l'indicador de fiabilitat.

Dispositiu

La suspensió hidropneumàtica d'última generació consta dels elements següents:

• puntals de suspensió davanters;
• cilindres hidropneumàtics a l'eix posterior;
• unitat hidràulica i electrònica;
• dipòsit de fluids.

Cada peça fa la seva feina, però en alguns casos encara pot haver-hi un circuit de direcció assistida hidràulica.

La unitat hidroelectrònica combinada (HEB) proporciona una pressió estable en el sistema i el nivell de líquid. Els accessoris inclouen:

• motor elèctric;
• bomba;
• pistó;
• control electrònic;
• Vàlvula de tancament i seguretat.

El recipient amb líquid es col·loca a sobre del BBB. El puntal davanter combina hidropneumàtica i un cilindre, i entre ells hi ha una vàlvula amortidor, que s'encarrega de reduir les vibracions de la carrosseria del cotxe.

Element de treball i cilindre

La suspensió hidropneumàtica està equipada amb una esfera metàl·lica que conté una membrana multicapa. A sobre, l'espai s'omple de nitrogen liquat, i a la part inferior hi ha un líquid especial. Per tant, el líquid dóna pressió i el gas serveix com a element elàstic principal.

L'última modificació del conjunt en qüestió està equipada amb una peça elàstica per a cada roda i un parell d'esferes a l'eix del vehicle. Els elements elàstics addicionals augmenten significativament el rang d'ajust de rigidesa i les esferes grises utilitzades en el sistema tenen una vida útil d'almenys 200 mil quilòmetres.

El cilindre hidràulic s'utilitza per acumular fluid destinat a elements elàstics. A més, fa la funció d'un regulador d'alçada corporal respecte a la pista. La peça consta d'una barra, un pistó connectat a un braç de suspensió. Els cilindres davanter i posterior tenen un disseny idèntic, però les unitats posteriors estan col·locades en angle.

Regulador de rigidesa

Aquest article està dissenyat per canviar la rigidesa de la suspensió. El regulador consta d'una vàlvula electromagnètica i amortidor, una bobina i una addicionalesferes. Per aconseguir la màxima suavitat, la unitat us permet bombejar el màxim volum intern de gas. Això desactivarà la vàlvula solenoide.

Quan s'activa la vàlvula solenoide, la suspensió hidropneumàtica entra en mode dur. En aquest cas, els cilindres posteriors, les esferes addicionals i els bastidors estan aïllats entre si.

Els dispositius addicionals d'entrada del sistema inclouen sensors i interruptors de mode. La unitat de tipus Hydractive 3 té sensors d'alçada del cos i angle de direcció. Un altre indicador controla la velocitat i la rotació del volant. L'interruptor de mode estableix de manera forçada l'alçada del cotxe i la rigidesa de la suspensió.

Caixa de control electrònic

ECU serveix per rebre i processar senyals dels dispositius d'entrada. Aleshores envia un senyal als dispositius de suspensió. La unitat de control electrònica sol funcionar conjuntament amb el sistema de control del motor i els frens antibloqueig.

Els actuadors de suspensió hidropneumàtica de Citroën inclouen un motor de bomba elèctrica, control de rang de fars i vàlvules. El motor elèctric controla la velocitat de gir, la pressió en el sistema i el rendiment de la bomba. L'última generació del conjunt en qüestió utilitza quatre electrovàlvules, dues de les quals regulen l'eix posterior, i la parella restant és la contrapartida davantera. La majoria d'aquests elements es col·loquen en reguladors de nivell de líquid.

Com funciona la suspensió hidropneumàtica

El node en qüestió serveix per controlar automàticament l'alçada de la marxa, ajustar la rigidesa i forçar un canvi en aquests indicadors. L'ajust de l'espai lliure té en compte la velocitat de moviment, l'estil de conducció i la superfície de la carretera. Per exemple, a velocitats superiors a 110 km/h, l'alçada lliure al terra es redueix automàticament en 15 mil·límetres. En mala carretera i baixa velocitat (60 km/h o menys), aquest paràmetre augmenta en 20 mm. Val la pena assenyalar que l'alçada es manté independentment de la càrrega.

Aquesta possibilitat existeix gràcies a un fluid especial que circula pel circuit del sistema. Això fa possible mantenir un nivell predeterminat de la carrosseria del cotxe quan es condueix per carreteres irregulars.

La suspensió hidropneumàtica de la categoria "+" es diferencia perquè ofereix un ajust automàtic de la rigidesa en funció de l'acceleració en les revoltes, durant les frenades intenses i la conducció en línia recta. La unitat de control té en compte la velocitat del vehicle, els paràmetres de la direcció i altres aspectes que canvien durant la conducció.

El sistema controla automàticament la vàlvula solenoide de rigidesa, augmentant o disminuint aquest valor. La rigidesa pot variar en una roda en particular o en tots els elements. Els dissenyadors també van preveure el control manual del canvi d'autorització.

Reparació i manteniment

La suspensió hidropneumàtica, el dispositiu de la qual s'ha comentat anteriorment, és un plaer força car. En conseqüència, la seva reparació també costarà un bon cèntim. A continuació es mostren els preus aproximats per a la reparació de determinats elements del sistema:

• Reparació d'un amortidor hidràulic - a partir de dos mil rubles.
• Reemplaçament del regulador de rigidesa - a partir de 4, 5 mil.
• Procediment similar per a l'esfera anterior: 700 rubles i més.
• El cost del líquid utilitzat a la tercera generació és d'almenys 600 rubles.

El cost final depèn de la configuració de la unitat i de l'any de fabricació de la màquina. Val la pena assenyalar que la fallada d'una de les parts sovint condueix a la fallada d' altres elements. Com podeu veure, haureu de gastar diners en manteniment, però val la pena.

Suspensió hidropneumàtica Citroen C5: comentaris

Tal com han confirmat els propietaris, el principal avantatge del Citroën C5 és precisament la presència de la suspensió descrita. I, per molt que ho critiquen els competidors, us permet mantenir el cotxe amb confiança i sense problemes en gairebé qualsevol superfície de la carretera. El node en qüestió permet ajustar l'espai lliure de 15 a 20 mil·límetres en la direcció de disminució o augment. I això passa automàticament.

Entre altres avantatges, els usuaris destaquen la suavitat de marxa, la facilitat de desmuntatge de les rodes i la durabilitat del muntatge. Les característiques negatives dels consumidors inclouen l' alt cost de les reparacions. A més, en moure's, pràcticament no es noten pous i sots, la qual cosa comporta un desgast més intens de la suspensió

Conclusió

Suspensió hidropneumàtica,sens dubte, un avenç en la indústria de l'automòbil. Permet ajustar automàticament tota una gamma de paràmetres. Pel que sembla, no va ser en va que gegants de la indústria de l'automòbil com Rolls-Royce, Maserati i Mercedes van adquirir una llicència per al seu ús. Tanmateix, les primeres variacions les va inventar Paul Maje (dissenyador francès).

La prova de llançament de l'innovador conjunt va tenir lloc en un Citroën Traction Avant l'any 1954. L'empresa segueix utilitzant aquest sistema amb èxit, perfeccionant-lo i actualitzant-lo constantment. Amb el desenvolupament del progrés, també són possibles millores cardinals, però fins ara la tercera generació de la suspensió hidropneumàtica Hydractive es considera una de les millors de la seva categoria.