Suspensió de cotxe independent

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

L'intens desenvolupament de la indústria de l'automòbil ha donat lloc a la creació de nous tipus de motors, xassís, modernització de sistemes de seguretat, etc. En aquest article parlarem de la suspensió independent d'un cotxe. Té una sèrie de característiques, avantatges i desavantatges. Aquest tipus de suspensió de carrosseria és el que ara tindrem en compte.

Suspensió amb braços longitudinals i oblics

Val la pena assenyalar de seguida que hi ha un gran nombre de tipus de penjolls. Tots ells han estat desenvolupats per millorar les característiques tècniques del cotxe i augmentar la comoditat durant la conducció. Alguns tipus són millors fora de carretera, mentre que altres són ideals per a la conducció a la ciutat. En primer lloc, parlem de la suspensió independent dels braços posteriors. Aquest disseny va ser popular als anys 70 i 80 als cotxes francesos, i més tard va trobar aplicació en patinets. Les barres de torsió o molles s'utilitzen com a element elàstic. La roda està connectada al braç posterior, i aquest últim està connectat a la carrosseria (mòbil). Els avantatges d'aquest sistema són la senzillesa i el baix cost de manteniment, i els desavantatges són el rodatge i el canvi de la distància entre eixos mentre el cotxe està en moviment.

Pel que fa als braços inclinats, la diferència clau amb el disseny anterior és que l'eix de gir del braç posterior està en angle. Aquest enfocament va permetre minimitzar el canvi en la distància entre eixos i el rodatge. Però el maneig encara estava lluny de ser l'ideal, ja que quan es condueix per desnivells, els angles de camber canvien. Sovint, aquesta disposició s'utilitzava a la suspensió posterior independent dels cotxes.

Eixos oscil·lants

Un altre tipus popular de suspensió independent. El dispositiu és bastant senzill. Hi ha dos eixos d'eix, als extrems interiors dels quals hi ha frontisses connectades al diferencial. En conseqüència, l'extrem exterior de l'eix de l'eix està subjectat rígidament al cub de la roda. Tots els mateixos ressorts o molles s'utilitzen com a elements elàstics. Un dels principals avantatges d'aquest disseny és que la roda es manté perpendicular a l'eix en tot moment, fins i tot quan toca obstacles. De fet, en aquest tipus de suspensió també s'utilitzen braços de tracció, que redueixen les vibracions de la calçada.

Pel que fa a les mancances, ja són aquí. Quan es condueix per terreny accidentat, no només canvia la curvatura, sinó també l'amplada de la via en valors amples. Això redueix significativament la controlabilitat del vehicle. Aquest desavantatge es nota més a una velocitat de 60 km/h i més. Pel que fa als punts forts, aquesta és la simplicitat del disseny i relativament baratservei.

Suspensió d'arrel i de braç transversal

Un dels tipus més cars, que és extremadament rar a causa de la complexitat del disseny. De fet, la suspensió es fa segons el tipus "MacPherson" amb petites diferències. Els dissenyadors van decidir treure la càrrega del guardafangs i, per tant, van col·locar la molla una mica més enllà de l'amortidor. Un dels seus extrems es recolza al compartiment del motor i l' altre al compartiment dels passatgers. Per transferir la força de l'amortidor a la molla, els dissenyadors van afegir un braç oscil·lant. Podia moure's en un pla longitudinal vertical. Al centre, la palanca estava connectada a la molla, un extrem estava unit a l'amortidor i l' altre a la mampara.

De fet, gairebé totes les articulacions estan articulades, i això és un inconvenient important, ja que "MacPherson" era famós pel seu petit nombre. De fet, aquesta suspensió davantera independent es troba als cotxes Rover. No té avantatges especials, per tant no és popular i és difícil i car servir-lo.

Dobles braços

Aquest tipus de penjolls és força comú. Té la següent estructura. Les palanques ubicades transversalment d'un costat s'uneixen al cos, normalment de manera mòbil, i, d' altra banda, al puntal de suspensió. A la suspensió posterior, el puntal no és giratori amb rótula i amb un grau de llibertat. Per a la suspensió davantera: un puntal giratori i dos graus de llibertat. En aquest disseny, s'utilitzen diversos elements elàstics: molles retorçades,molles, barres de torsió o cilindres hidropneumàtics.

Sovint, el disseny implica connectar la palanca a la barra transversal. Aquest últim amb el cos està fixat rígidament, és a dir, immòbil. Aquesta implementació us permet eliminar completament la suspensió davantera del cotxe. Des del punt de vista cinemàtic, la suspensió no té inconvenients i és preferible per muntar-la en cotxes de carreres. Però el manteniment és car a causa de la gran quantitat de coixinets de boles i el treball intensiu.

Enllaç múltiple clàssic

Estructuralment el tipus més complex de penjolls. És similar en principi a una suspensió de doble horquilla. Molt sovint es col·loca a la part posterior d'un cotxe de classe "D" o "C". En aquesta suspensió, cada braç determina el comportament de la roda. És gràcies a aquest disseny que és possible aconseguir la màxima controlabilitat i l'efecte de "dirigir" l'eix posterior. Aquest últim avantatge no només permet una millor entrada als girs, sinó també un radi de gir una mica més curt.

Des del punt de vista operatiu, no hi ha mancances. Tots els desavantatges són que no utilitza un braç de suspensió independent, sinó molt més. Cadascun d'ells està equipat amb un parell de silent blocks i coixinets de boles. Per tant, el manteniment costa diners decents.

Suspensió posterior independent per a VAZ

La suspensió d'enllaç de torsió dels clàssics, muntada a l'eix posterior, es considera semiindependent. El disseny té els seus propis avantatgesi mancances. Per millorar el maneig, els propietaris de cotxes solen instal·lar una suspensió independent. No és difícil endevinar que totes les modificacions es realitzen en cotxes de tracció davantera.

El penjoll en si es ven com un conjunt. Segons el fabricant, no requereix modificacions i es munta com una unitat sense fer canvis en el disseny del vehicle. Però a la pràctica això no és del tot cert. El canó del silenciador interfereix, per la qual cosa hauríeu de comprar una versió escurçada. Tampoc hi va haver modificacions als muntatges. Alguns s'han de finalitzar amb un fitxer, mentre que d' altres s'han de col·locar als llocs adequats per a això. Però el més important és que aquest disseny augmenta significativament la capacitat de control del cotxe, tot i que enderrocar l'eix posterior es farà més nítid i menys previsible.

Alguns consells importants

A l'hora de triar un cotxe, s'aconsella parar atenció al tipus de la seva suspensió. Independent és una opció fantàstica per conduir a la ciutat, i dependent és indispensable per viatjar per sots i viatges al país. L'avantatge d'aquest últim és que l'autorització es manté in alterada. Això és cert per a tot terreny i completament sense sentit per a l'asf alt. Molts SUV moderns tenen una biga posterior de molla, mentre que la part davantera sol ser multienllaç.

Resumar

No t'oblidis mai del manteniment del xassís del cotxe, i de la suspensió en particular. Al cap i a la fi, fins i tot un multi-enllaç amb blocs silenciosos i coixinets de boles "morts" no donarà una sensació de seguretat i comoditat. A més, conduir un cotxe així posa en perill la vida. Per tant, manteniment oportúnecessàriament. Actualment, el tipus de suspensió més preferit es pot considerar multienllaç. Però el seu manteniment és força car, encara que depèn molt de les condicions de funcionament i de la qualitat de les peces de recanvi. La suspensió dependent és adequada per a camions i SUV on la flotació, el manteniment del camp i la fiabilitat són més importants que la comoditat.