Refrigerador d'oli de transmissió automàtica: descripció i instal·lació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Com ja sabeu, qualsevol motor necessita refrigeració. Però poca gent sap que no només el motor, sinó també la caixa està sotmesa a càrregues de temperatura. I sovint la màquina s'escalfa. Amb aquesta finalitat, s'instal·len refrigeradors d'oli de transmissió automàtica en moltes màquines. Volvo està equipat amb ell de fàbrica. Què és aquest element, com instal·lar-lo i quines són les seves característiques? En parlarem al nostre article d'avui.

Característiques del sistema de refrigeració de la transmissió automàtica

Hi ha oli a cada caixa de canvis. No obstant això, en una automàtica, a diferència de la mecànica, està dissenyada per transmetre el parell. El lubricant per a la transmissió automàtica és més líquid i té l'etiqueta ATP. En mecànica, s'omple un líquid gairebé gelatinós amb una viscositat de 85W90 (aproximadament) en el qual predomina un tint negre. Per què aquestes diferències? Es tracta de com funciona la caixa. L'oli de la mecànica només s'omple al dipòsit. Els engranatges durant la rotació es submergeixen en aquest bany i, per tant, es lubrifiquen. A la transmissió automàtica, tot és diferent. Aquí, un convertidor de parell (o "donut") s'utilitza com a embragatge. A l'interior hi ha dos impulsors. Interaccionen entre ells a causa del flux dirigit de petroli. És a dir, el lubricant fa la funció de transmetre el parell.

En conseqüència, el líquid està constantment en moviment i s'escalfa. Però l'oli sobreescalfat pot danyar la caixa. Cal que el líquid ATP s'escalfi a 75-80 graus. Ja als 100, comencen els canvis de viscositat i altres característiques. Com a resultat, el recurs de transmissió automàtica es redueix entre 2 i 3 vegades.

Per què necessito un refrigerador d'oli de transmissió automàtica?

Com hem dit abans, el líquid de la caixa s'escalfa constantment. I per evitar el sobreescalfament, necessiteu un intercanviador de calor. És el radiador que manté la temperatura de funcionament, evitant el sobreescalfament de l'oli i la caixa de canvis.

On és?

Segons les característiques del disseny, el refrigerador d'oli de la transmissió automàtica es pot situar a la pròpia caixa (a la cassola) o integrar-se a l'intercanviador de calor principal. L'últim esquema és més reflexiu i versàtil.

No obstant això, aquest mètode d'ubicació té els seus inconvenients. Per exemple, si un dels dos intercanviadors de calor de la carcassa es trenca, l'anticongelant i l'oli es barrejaran. I el preu d'aquest radiador és un ordre de magnitud superior. En desmuntar-lo es pot comprar per 5-10 mil rubles.

Dispositiu

El refrigerador d'oli d'automòbil per a transmissió automàtica consta dels elements següents:

• Dipòsit superior.
• Nucli.
• Dipòsit inferior.
• Elements de fixació.

L'objectiu principal de l'element és refredar el líquid que hi entra. Normalment, els dipòsits i el nucli estan fets de llautó. Com mostra la pràctica, aquest material té un excel·lentconductivitat tèrmica i, en conseqüència, té una alta eficiència.

El nucli està format per plaques primes disposades transversalment. Per ells passen tubs verticals. Estan soldades a les plaques i no són separables. L'oli que passa pel nucli diverge en molts corrents. Això garanteix un refredament ràpid d'un gran volum de líquid. El refrigerador d'oli està connectat a la transmissió automàtica mitjançant tubs. Normalment estan fets de cautxú.

Refrigerador d'oli de transmissió automàtica addicional: val la pena instal·lar-lo?

Tots els cotxes que vénen amb transmissió automàtica ja estan equipats amb un intercanviador de calor de fluid ATP. Però la pràctica demostra que aquests radiadors no sempre fan front a la seva tasca. Especialment sovint els propietaris de cotxes turbocompressors (Subaru, Toyota, etc.) s'enfronten a un sobreescalfament de la caixa. Per tant, sorgeix la qüestió d'instal·lar un refrigerador d'oli de transmissió automàtica a la part superior del principal.

Comença la instal·lació

Què necessitem per a això? A més del propi intercanviador de calor, val la pena comprar elements de fixació i mànegues reforçades resistents a l'oli d'1,5 metres de llarg.

També necessitem un termòstat d'oli. Ho necessitem perquè a l'hivern el líquid no es refredi molt. L'oli de la transmissió automàtica hauria de funcionar en un mode de 75 a 90 graus centígrads. Qualsevol cosa per sota o per sobre d'aquests valors no és vàlid. Tingueu en compte que quan instal·leu un refrigerador d'oli de transmissió automàtica addicional (universal o no, no importa),Cal incloure un termòstat al circuit. Bloquejarà els fluxos d'oli fred. Així, el líquid s'escalfarà fins a les temperatures de funcionament més ràpid a l'hivern i conduiràs una caixa calenta viable.

Considerem les característiques de la instal·lació a l'exemple del cotxe "Subaru Forester". Per tant, primer hem de decidir l'esquema d'instal·lació. Els automobilistes experimentats no recomanen instal·lar un intercanviador de calor addicional a la línia d'admissió del refrigerador de fàbrica. Aquesta solució no serveix de res, ja que a la sortida del radiador de fàbrica obtindrem un líquid ATP calent escalfat a 95-100 graus. Però com instal·lar-lo? L'opció més correcta és instal·lar l'element a la línia de retorn, que es troba en el camí des del radiador de fàbrica a la transmissió automàtica.

Un cop tractat l'esquema d'instal·lació, procedim a desmuntar el revestiment de la carrosseria. Primer cal treure el far del costat del conductor i el para-xocs. A continuació, traieu el tub del dipòsit d'expansió i traieu els suports del radiador principal. S'instal·la al tauler frontal.

Com que també tenim un radiador d'aire condicionat a prop, no podem permetre que els dos refrigeradors estiguin al costat de l' altre. Per fer-ho, utilitzem separadors de 3 mm i enganxem plaques de tefló als elements de fixació del radiador de transmissió automàtica addicional. Durant la instal·lació, l'element pot mantenir-se inclinat. Per evitar-ho, cal tallar els clips de plàstic de les corbates. Durant la instal·lació, aquest últim ha de passar per les cèl·lules del refrigerador de l'aire condicionat i l'intercanviador de calor estàndard. A lala sortida de la regla es fixa amb un tap. Aquesta subjecció es realitza en quatre punts.

Però la instal·lació del radiador d'oli de la transmissió automàtica no acaba aquí. A continuació, heu de treure el dipòsit del radiador. Està subjectat amb dos cargols. A continuació, desenrosqueu els tres cargols que subjecten el suport del ventilador. Així tenim espai lliure per estrènyer els barrets des de l'interior del radiador. Al costat dret del para-xocs veiem dues línies d'oli. Necessitem un reemborsament. És fàcil reconèixer-ho: està més lluny de la "popa". Quan traieu la canonada, estigueu preparats per esquitxar fluid ATP. És millor taponar-lo amb un tap casolà o substituir un recipient net sota la mànega. A continuació, connecteu el termòstat d'oli. No cal perforar elements de subjecció; n'hi ha prou amb fixar-lo en dos llaços de construcció.

Obres finals

Després de connectar el refrigerador d'oli de la transmissió automàtica, comprovem la fiabilitat de totes les connexions. No engegueu el cotxe fins que no s'hagi comprovat el nivell d'oli a la caixa. Com que ha aparegut un altre refrigerant al sistema, el nivell del líquid ATP pot baixar. Per tant, afegiu oli a la transmissió i engegueu el motor. El muntatge del revestiment s'ha de continuar després d'assegurar-se que el sistema funciona correctament.

Comproveu la temperatura a les quatre mànegues (per això és millor fer servir un piròmetre). Si tot és correcte, apagueu el motor i munteu el revestiment en l'ordre invers.

Prevenció

Per tal que el radiador addicional duri el màxim temps possible, heu de conèixer les mesures preventives. Periòdicament es recomana realitzar mecànicaneteja de l'intercanviador de calor. Amb el temps, la brutícia, el fullatge, els mosquits i la pelusa d'àlber s'acumulen a la superfície de les plaques. Tot això perjudica la transferència de calor. La neteja mecànica es pot fer sense treure el refrigerador del cotxe; només cal dir adéu a la superfície amb Karcher. Però tingueu en compte que les aletes del radiador són força fràgils. Si trieu la pressió incorrecta, podeu danyar-los.

El radiador es pot obstruir a l'interior. Per evitar-ho, heu de canviar el filtre i l'oli just a temps. Normalment, el recurs de fluid ATP és de 60-70 mil quilòmetres. Si el vostre cotxe té una paella plegable, hauríeu de desenroscar-la i també treure els xips dels imants. La coberta posterior està instal·lada en una junta nova.

Així que, vam descobrir què és un refrigerador d'oli, com funciona i com instal·lar-lo en un cotxe amb les teves pròpies mans.